A Volkswagen Golf és a SEAT Leon után a velük rokon Audi A3 is megújul, a hivatalos leleplezés előtt pedig egy igencsak hosszú, hatásvadász beállítások és zenei aláfestés nélküli videóval hozza meg a kedvünket a márka az új modellhez. Szerencsénkre nem is a mezei A3-as, hanem az S3 kompakt kivitele szerepel a videóban, így hallhatjuk a kétliteres, négyhengeres TFSI morgását. Ahhoz képest, hogy turbós és a károsanyag-kibocsátási szigorítások miatt részecskeszűrővel van ellátva, nem is szól rosszul - 305 lóerő nem hazudik, még akkor sem, ha enyhén mesterséges a kipufogók hangja. Utóbbiakból pedig négyet is kap az S3-as (amik igazinak is tűnnek), amiket egy agresszív diffúzor köt össze, így már csak az ál-légbeömlőkre tudunk panaszkodni. A stílust viszont nem érheti rossz szó, a Q3-aséhoz hasonló hátsó lámpák jól állnak az autónak, csakúgy, mint az e-tron fényszóróihoz hasonló elsők. Az álcázás nem sokat takar ki az autó külső dizájnjából, így alapos szemrevétel után nem nehéz elképzelni a végleges autót hagyományos színekben. A quattro feliratok emlékeztetnek minket a sportos Audi négykerekes meghajtására, ami valószínűleg csak az S3 és a később érkező RS3 kiváltsága lesz. A háromajtós kompakt eltűnik a kínálatból, a szedán viszont marad, remélhetőleg az Audi Sport kezelését megkapja mindegyik változat.
305 lóerő van a morcos arc mögött
A videóban Portugáliában tesztelik a méregzsák technológiai funkcióit, melyek között a legizgalmasabbnak az intelligens összkerékhajtás ígérkezik. Alapesetben az első tengelyen hajt az autó a takarékosság érdekében, azonban ha a szenzorok tapadásvesztést érzékelnek, vagy a sofőr sportosabb stílusra vált vezetés közben, a hátsó tengely elé helyezett kuplung a hátsó kerekekre is küld nyomatékot - sőt, akár a teljes erőt is hátra tudja helyezni, ami kifejezetten izgalmas vezetési élményt eredményez. Az ESC képes a kanyarbevétel során a belső kerekeket fékezni, Sport módban pedig - mértékkel - engedi farolni is a kocsit. Az elektromechanikus kormányzás progresszív, azaz adott kormánymozdulat különböző mértékű kanyarodást eredményez a vezetési helyzettől függően - ezt automatikusan, sebességfüggően is változtathatja az autó, vagy a vezetési módok közötti váltás eredményeként is. Az Audi Drive Select egyébként nem csak a kormány-, hanem a gázreakciót is befolyásolja, felszereltségtől függően a futóművet is feszesíti-lazítja, és figyel a beltéri hangulatra is, például a klíma is alkalmazkodik az új vezetési stílushoz, de még a biztonsági övet is szorosabbra állíthatja. Hamarosan további részletek derülnek ki az új A3-asról: szerencsére vannak még gyártók, akik fontosnak tartják az autókiállításokat, így az autó a márciusi Genfi Autószalonon fog debütálni.
