Videó: Mazda bőrbe bújt Toyota, vagy Toyota bőrbe bújt Mazda?
Kétféle kettes is szerepel a Mazda kínálatában. Most a Toyota-félét próbáltuk
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Egyértelműen Toyota bőrbe bújt Mazdáról beszélhetünk. Videón mutatjuk meg az átemblémázott kisautót.
Egy kicsit maszkíroztak rajta, de jól felismerhetően a Toyotától érkezik a Mazda2 full hibrid változata
Szerintem a badge-engineeringnek itt nem a széndioxid-kvóta a fő oka, hanem az, hogy a Mazda deklaráltan valódi prémium brand szeretne lenni és az ő olvasatukban abba nem fér bele egy kisautó, rontaná az imidzset, emellett a vásárlóknak a „régi” Mazdát juttatná még mindig az eszébe, pedig a cél az, hogy immár más szemmel nézzenek a márkára. Nyilván emellett az is a háttérben van, hogy a kisautókat egyre több gyártó jegeli, a Ford Fiesta is búcsúzott, a Kia Rio is, a Mitsubishi Colt felirat már egy Clión „díszeleg” és feltűnően nagy a csend a korábbi élmenő VW Polo körül is. A Swift azért él még mindig, mert a Suzuki csak a kisautókhoz ért, ahogy ez a franciákra is igaz, mindennel bebuktak, ami nagy, nyilván azt tolják, amiben jók… De a végzet őket is utol fogja érni.
Ebben a gondolatmenetben csak az a buktató, hogy ott a korábbi Mazda2 a kínálatban. Tehát belefér egy kisautó is a prémium imázsba. A Lexus is épp most terjeszkedik lefelé az LBX-szel. Mivel nem lehet már normális áron kínálni a kisautókat, ezért a prémiumgyártók valszeg szerencsét próbálnak ott is, hogy a tehetősebb vásárlókat minden kategóriában elérjék.
Most még ott van, de meddig, ha már itt az utód? A vevők se most jöttek le a falvédőről, látják, hogy el van alibizve a kisautó-téma a Mazdánál, a lehető legkisebb ráfordítással akarták megvalósítani, szemben a CX-sorozattal, amiről ordít, hogy szinte az összes erőforrás azokra ment/megy el, tehát a Mazda-kvinteszenciát azokban lehet megtalálni. Az LBX-et én nem venném ide, az egy crossover, eleve az alapját adó Yaris Cross is az, szóval a Toyotánál azért résen voltak: ha már lefelé terjeszkedünk, SUV-/crossover-vonalon tegyük…
Elég messziről indulnak, nagyon kockafejű informatikusnak kell lenni ahhoz, hogy valaki ezt a prémium Mazda dumát benyelje. Persze innen szép nyerni, de fogalmazzunk úgy, hogy ez a Yaris sem lóg ki lefelé a kortárs Mazda minőségből.
„Elég messziről indulnak…”
??? Szerintem meg már karcolgatják a témát egy ideje, és nem csak én látom így. Mi van, ha Európában nem sikerül, de pl. Amerikában igen(ahol most amúgy nagyon hasít a Mazda)? Bár nagyon rég volt, de az Audi is megcsinálta ezt a szintugrást, ja és a Mazda korábbi prémium-próbálkozásait se feledjük el: Amati, Xedos. A DS jövője erősen bizonytalan, a Jaguarnak jövőre már csak az F-Pace marad kínálatban, az Alfa képtelen felfutni, Infiniti, Acura leszállóágban – átalakulóban van a puccos márkák színtere, a Mazda surranópályán odaérhet, de ahogy írtam, ez régiófüggő lehet…
Egy-két jól sikerült autó még kevés lesz, az a Nissanból vagy Volkswagenből is ki szokott csúszni. A prémiumsághoz pont az kéne, hogy a vevők hajlandóak többet fizetni egy Mazda emblémás autóért, s nem pedig az, hogy a Mazda kénytelen alacsonyabb áron adni ugyanazt a minőséget, mint a BMW, hogy elfogyjon a készlet.
Nem logikus amit írsz. Ha tényleg piaci pozicionálás lenne a gond akkor nem tennék rá a Mazda jelvényt. A Mazda is tervezett egy (sőt több) Lexushoz hasonló prémiummárkát, csak aztán jött szembe a japán pénzügyi valóság. A Fordnak meg annyi prémiummárkája volt hogy semmi szüksége nem volt egy név nélkülire, sőt az egész Xedos vonalat beszántották. A műszaki fejlesztési potenciál nem minden, a nagy japán bukta előtt a Mitsubishi műszakilag annyira erős márka volt (kb a 90-es évek elején hogy évekig ők adták más márkák alapját (pl Chrisyler csoport, Proton. Hyundai Equus). Aztán pénz híján egyre inkább süllyedtek lefelé…
Ahhoz hogy prémium legyél nem elegendő drágán adni a kocsikat, sőt, a Lexus az elején azzal szerzett vevőket hogy jobb és olcsóbb nagy luxus autót kaptál mint a Mercedestől.
Én nem gondolom hogy a Mazda esetében erről lenne szó, a szűk modellpaletta miatt csak szigorúan véve azonos modell lesz jobb árú, de a többiekenek rendszerint van egy olcsóbb belépő modellje.
Nem véletlen hogy a Mazda eladásainak nagyobb részét a CX5, a CX30 és a Mazda 3 adja, egyik sem prémium termék. Attól még lehet jó és versenyképes termék persze.
A Mazda alapú 2-es viszont sehol sem passzolt a piaci igényekhez. Mazdának túl drága (a Toyota is Scion néven akarta árulni, amíg le nem zárta az almárkáját), drága autónak meg túl Mazda. És mivel nem tudtak kigazdálkodni egy újabb modellt, inkább átvettek egy Toyotát ami szerintem nem tesz jót a megítélésnek, mégha ez a Yaris egy elég jól sikerült modell.