Vezettük a Suzuki csúcsmodelljét: meglepően takarékos!

Két évvel ezelőtt az Ignis és a Swift 12 V-os lágy hibrid rendszere jelentette a Suzukinál a "hibridet". Hibrid volt az is, az 1,2-es, 83 lóerős szívómotornak észrevétlen stop-startot és főként az alacsonyabb fordulatokon többlet nyomatékot adó szíjjal kapcsolt indítógenerátor (BISG) meglepően kellemesé teszi ezeket az alap Suzukikat is. Jól vezethetők és meglepően takarékosak. Ma már a Suzuki összes hazánkban kínált személyautója hibrid, egyetlen kivétel a Jimny, de az már úgyis csak haszonjárműként van jelen. A teljes hibrid palettát felvonultató idei sajtóeseményén közel 200 kilométert mentem a Swift ráadásul CVT automataváltós verziójával, esőben, zömében autópályán, ennek tükrében a tőle kapott 6,6 literes átlagfogyasztás teljesen jónak számít. Még jobbnak, hogy a csak autópályán próbált, már 48 V-os lágy hibridrendszeres Vitara, szintén automataváltóval (esetében 6 fokozatú bolygóműveset kapunk) ugyancsak 6,6 literes átlagot hozott, pedig itt már 130 lóerős a motor, nagyobb az autó, de a rendszer még mindig csak lágy hibrid, igaz, egy erősebb lágy hibrid. A Vitarát is jól mozgató motor egyébként a Swift Sportban is elérhető, ott aztán pláne jó vezetési élményt kapunk. Hogy a Suzukinak bejött a kínálat hibridesítése, azt nem csak a továbbra is piacvezető eladási adatai jelzik, hanem azt is, hogy a külső cég által végeztetett, reprezentatív felmérésük szerint vevőik számára a 4. leginkább döntő tényező a hibrid hajtások kínálata. Ráadásul a Vitara által képviselt B-SUV szegmensben a vevők 52 százaléka számára megfontolandó tényező már a hibrid hajtáslánc választása, s hasonló (50%-os) adat látható az SX4 S-Cross vevőinél is. Ugyanakkor a felmérésből az is kiderült, hogy a vevők kétharmada még csak utasként sem tapasztalta a hibrid hajtások egyikét sem. Márpedig a különbségeket érdemes megtapasztalni, a Suzuki, ami a felmérés szerint az első Priust már 1997-ben bevezető, s kétségkívül globális piacvezető Toyota után hazánkban a második márka, ami a hibridek kapcsán a vevők eszébe jut. Kínálatukban a lágy hibridek a már említett módon csak egy enyhe rásegítést és szerény fogyasztásmérséklést adnak, de arra kétségkívül kiválóak, hogy stop-startjuk olyan gyors és észrevétlen, hogy azt már aligha akarja bárki is kikapcsolni. A full hibridet, avagy a Suzuki nyelvén a se nem lágy, se nem elektromos hálózatból tölthető hibridet a Suzuki palettáján jelenleg kizárólag a Toyota Corolla Touring Sports alteregónak számító Swace képviseli. A nyáron teszteltük (lásd itt), s alaposan ki is veséztük. A Toyota full hibrid rendszerét használó modell városi üzemben akár 80%-ban benzinégetés nélkül megy, nagyobb teljesítményű villanymotorjával komolyabb visszatöltésre és akár több kilométeres távok emissziómentes megtételére képes. Fontos, hogy itt már a légkondicionáló is elektromos, így álló benzinmotornál is üzemel, s maga a benzinmotor sem tartalmaz egyetlen szíjat sem, így karbantartási igénye is átlag alatti. A csúcs a konnektoros
Érdekes, hogy a Suzuki felmérése szerint a leginkább ismert hibrid a plug-in hybrid - bár eladási számaik emelkednek, bőven több lágy és full hibrid modell fogy. A divatos plug-in hybrid elnevezés helyett a Suzuki ráadásul a félreértést nem hagyó "elektromos hálózatról tölthető hibrid" elnevezéssel illeti a kínálatába tavaly, ugyancsak a Toyotától érkezett Across csúcs-SUV-t. Esetében a RAV4 Plug-in hybrid verziójáról van szó. Leginkább a frontja más, igaz, csak nekünk, hiszen a csak Európában kínált Across a RAV4 egy felénk nem kínált, 3,5 centivel hosszabb verzió orrát kapta meg - a Suzuki emblémáin túl. Amúgy a RAV4-hez (és persze a Swifthez és a haszonjárműként tovább élő Jimnyhez) hasonlóan Japánból érkezik. És az előbbieknél, sőt az összes többi Suzukinál erősebb és takarékosabb is, egyszerre! Az Across hajtáslánca a RAV4 Plug-in hybrid után persze nem újdonság, hanem ismert tény, erejével és hatékonyságával együtt. Az Atkinson ciklusú, nem mellesleg kettős, közvetlen- és szívócső-befecskendezéses 2,5 literes (185 LE, 227 Nm) benzinmotor elöl egy e-CVT osztóművel egybeépített 182 lóerős, 270 Nm azonnali nyomatékot adó villanymotorral együtt hajt, de a mechanikus kapcsolat nélküli, így többletfogyasztás helyett a fokozott áramvisszatermelés miatt inkább fokozott hatékonyságot, meg persze jobb vezethetőséget adó e-Four összkerékhajtás hátra is ad egy 54 lóerős, 121 Nm nyomatékú villanymotort. Az Across tisztán elektromosan is képes autópályás (135 km/órás) tempóra, míg a 10 évvel ezelőtti villanyautókat idéző 18 kWh kapacitású akkumulátorával 75 kilométeres WLTP szerinti elektromos hatótávra is. Így aztán a súlyozott fogyasztásadata kereken 1 l/100 km. Persze még fontosabb, hogy mit tud utána! És ebben nagyon jó az Across, (pont olyan jó, mint a RAV4 PHEV...). Én már elektromos hatótáv nélkül kaptam meg a hibrid turnén az Acrosst, persze némi töltöttség ilyenkor is van benne, hogy teljes, 306 lóerős rendszerteljesítményét le tudja adni, s akár 6 másodperces 100-as sprintjét is kihasználhassuk. Ha viszont inkább higgadt és csendes üzemét élvezzük, akkor gond nélkül elvan 5-6 liter között fogyasztással a több mint 4,6 méter hosszú, elképesztően tágas és csakis full felszereltséggel kínált SUV. Nálam 5,5 l/100 km lett az átlag, ami persze nem volt elektromos hatótáv nélküli, csak az nagyjából olyan mértékű volt csak, mint egy sima hibridnél. Nem mondom, hogy nem lehet vele többet is etetni, de ha betartjuk a közlekedési szabályokat, ha inkább lendületből, mintsem gázpedál-taposásból autózunk, akkor ez hozható vele. Ha pedig még töltögetni is tudjuk (amire 6,6 kW-tal is van mód, így az akku nem egész 3 óra alatt telíthető), akkor jóval szerényebbet is tud. Na persze ezt meg is kell fizetni, a csakis egyféle - még a metálfényezést is tartalmazó - gazdag ellátmánnyal kapható Across 19,3 millió forintról indul, s nem nehéz kitalálni, hazánkban a legszerényebb példányszámban eladott Suzuki. A legkelendőbb - az idei háromnegyed év alatt eladott közel 7 ezer példánnyal - az 5,71 millió forinttól kapható Vitara, a hasonló árazású (5,67 millió forinttól kapható) SX4 S-Cross szintén közel 5 ezer példányban fogyott, míg a forgalomba helyezési adatok szerint közel 2000 példányos eladásával a legnépszerűbb kisautónak számító (4,44 millió forintról startolva már távolságtartós tempomatot és LED fényszórót is adó) Swift a harmadik legnépszerűbb Suzuki. Utóbbiak is hibridek, még ha csak lágy hibridek is. Mindegyikőjükre igaz, hogy étvágyuk még automata váltó esetén is 7 liter alatt tartható. S mennyire lehet levinni az Across átlagát? Ezt a közeljövőben majd tesztünk fogja megmutatni.