Vezettük a legújabb magyar Suzukit, az S-Cross sláger lehet!

Bár már hetek óta készülnek és sorakoznak Esztergomban az új S-Cross modellek, úgy néz ki, a hazai bürokrácia nem olyan gyors, mint a Suzuki. A nemzetközi sajtó számára és persze általunk is tegnap bemutatott újdonságokat még nem sikerült forgalomba helyezni, így most még csak rendszám nélkül vezethettük őket. Viszont ez talán nem is baj, a drivingcamp különféle pályáin elég jól ki lehetett próbálni az S-Cross-t, ami bár arcával és farával is magasabbnak tűnik elődjénél, az SX4 S-Crossnál, valójában annak csak egy erős frissítése. Talán utóbbit, a változatlan alapokat leplezendő nevezi minden kommunikációs felületén csupán S-Crossnak az új modellt a Suzuki, igaz magán az autón, pontosabban annak farán még mindig látható az SX4 felirat is. Jól néz ki az Acrossra hasonlító, nagyautósabb orr és a szintén megemelt, mai divat szerint össze is kötött hátsó lámpasor, na meg a SUV-os külsőt adó, alapáron járó körbeműanyagozás is. Mindegyik fényszóró full LED rendszerű, elöl-hátul hármas tagolással. Ahogyan arról már beszámoltunk, maradt a 4,3 méteres karosszériahossz és a 2,6 méteres tengelytáv, valamint a 430 literes csomagtér. Ezzel eddig sem volt probléma. Maradt a műszerfal alapformája is, de a részletek mind újak rajta. Míg a kifutó verziót a chiphiány miatt az utóbbi hónapokban gyári audiorendszer nélkül is kínálták, itt már nincs azt nélkülöző kivitel, sőt

már az alapverzió is 7 colos, telefontükrözős és tolatókamerás, Bluetooth kihangosítós érintőképernyős, a GLX 9 colos egysége pedig gyári navigációs és vezeték nélküli Apple CarPlay, Android Auto kapcsolatos, továbbá 4 kamera által "360 fokos" felülnézeti parkolóképet adó.

A műszerfal dizájnjával, anyagaival is naprakészebb lett, s bár a műszakiság a "régi", abszolút mai, hiszen az SX4 S-Cross az elmúlt években bőven kapott annyi újítást, például a lágy hibrid rendszeres 1.4 Boosterjet motort, hogy most azt örökölve is kellően modern az S-Cross. A mostani két legfőbb újítás a dizájn és a vezetéstámogató rendszerek bővítése, említendő például, hogy már a második, GL+ felszereltségtől jár a holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel, a koccanásgátló és a távolságtartós tempomat pedig alap, automata váltó esetén ráadásul araszolófunkciós: ha 2 másodpercnél nem hosszabb időre kell megállni, akkor automatikusan visszaáll, vagy legalábbis próbál visszaállni a beállított tempóra, már amennyiben a forgalom engedi. Ahogyan arról már beszámoltunk, az 1,2-1,3 tonnás saját tömeghez a 130 lóerős turbómotor a lágy hibrid alacsony fordulati nyomatékkiegyenlítésével igen potens, még automata váltóval is takarékosnak, 6,5 l/100 km kombinált fogyasztásúnak mondott. Hogy ez valóban így van-e, majd egy hosszabb teszten fogjuk kideríteni, az viszont biztos, hogy az S-Cross élénken mozog, korrekt a kormányzása, 600 ezer forint felárral mért 6 fokozatú automata váltója is ügyesen dolgozik. 740 ezer forintért kínált Allgrip összkerékhajtása is sokat ér, ha például gyakorta, vagy akár csak egyszer-egyszer, de szükséges egy lefagyott emelkedő leküzdése. Megfelelő téli gumival (lásd tesztünket itt) és összkerékhajtással a jeges utat modellező vizes műgyantán játszi könnyedséggel ment fel, akár indult álló helyzetből az S-Cross, ami bár uszkve 400 ezer forinttal drágább elődjénél, a mai piacon még mindig nagyon jó ajánlat. Miként arról már beszámoltunk az árak kapcsán, a már klímás, alufelnis, minden fontosat megadó GL alapverzió akciósan, pontosabban a Suzuki Hűségprogram által 6,09 millió forintba kerül, a legjobb bolt talán az egyebek mellett már kétzónás automata klímás, kulcs nélküli nyitó-indító rendszeres, első ülésfűtéses, holttérfigyelős, első-hátsó parkolóradaros GL+ 6,49 milliótól indul, de ha valaki bőr kárpitra, az említett "nagynavira" és polírozott alufelnikre, valamint a panorámatető opciójára vágyik, akkor 7,34 milliós belépővel számolhat a GLX verziónál. Mi kell ahhoz, hogy valaki részt vehessen a Hűségprogramban? Nem kell örök hűséget fogadni, mindössze azt kell engedélyezni, hogy a Suzuki a jövőben is megkereshessen ajánlataival, felméréseivel, ennyit csak megér az a bő 1 milliós kedvezmény, amit adnak, de állítólag van néhány vevő, aki inkább lemond erről. Hogy milyen kedvezményt kapnak a cégek? Döbbenetes, de alapból egy kicsit nagyobbat, mint a magánszemélyek, nyilván nagyobb vásárlóerőt lát bennük a Suzuki, így őket fokozottan meg kívánják nyerni. A konkurenciához mérten ezek korrekt árak, az 1,4-es Boosterjetnél nem kell jobb motor, az automata váltó és az összkerék opciója pedig hasznos. És most már a dizájn is elég csinos. Ha ez nem lenne elég, a Suzuki 3+7 év (vagy 200 ezer kilométeres) hajtáslánc garanciája is említendő, na meg az, hogy jövőre a Vitara és az S-Cross kínálata is egy új, rövidebb távok emissziómentes leküzdését lehetővé tevő hibrid hajtáslánccal bővül. Már biztos, ez nem a Toyotától fog származni, hanem egy saját rendszer lesz, az automata váltó kihajtótengelyére épített villanymotorral. Utóbbiról részletek jövőre várhatók, az S-Cross-t viszont hamarosan tesztre is elhozzuk, s állítólag a már a márkakereskedésekbe is befutottak az első példányok.