Vettel kisfiú, Räikkönen bolond

Sírhatnánk magyarosan, lehetnénk pesszimisták is, hogy így volt unalmas meg úgy volt egyhangú a szezon. Mert Vettel szétnyerte, nézhetetlenné, végképp unszimpatikussá győzte magát, és jövőre is ez lesz, mert annyira tökéletes a Vettel/Red Bull csomag, hogy jaj. De részben inkább optimistán látjuk és várjuk a folytatást, a turbókorszak visszatértét, a változásokat.



A változások vázolása előtt azonban tekintsük át, mi is történt a 2013-as évadban. Abban az évadban, ami deklaráltan átmenetinek számított, hiszen a csapatok eleinte párhuzamosan fejlesztették az idei és a jövő évi technikát is, hogy aztán a színfalak mögött hamar már csak a jövő évire koncentráljanak. Pár futam ment csak le, s kiderült, hogy a Red Bull már megint, még mindig verhetetlen, s hogy lazán meglesz a zsinórban negyedik világbajnoki cím. Konstruktőrileg és Vettelnek egyéniben is. A német végül bántó fölénnyel vált minden idők legfiatalabb négyszeres világbajnokává, de úgy, hogy utoljára július végén, a Hungaroringen tudott más nyerni. És azt követően 9 versenyen kizárólag az a 26 éves Vettel diadalmaskodott, aki képtelen lassítani, aki akkor is a leggyorsabb körre és a statisztikai bravúrokra tör, amikor csapata már spórolásra utasítja, amikor szerencsétlen és kiebrudalt kollégája esetleg győzelemmel búcsúzna, s ezért szurkol a világ, amikor előnyéből arra is futotta volna, hogy hetedikben korzózza körbe az aktuális pályát.

Július végén ugye Hamilton végzett az élen a Magyar Nagydíjon, na de hát a híres-hírhedt malajziai multi21-gyel bizonyítottan támogatott Vettel már ekkor is közel 40 ponttal vezetett Alonso előtt. Kellett ehhez az is, hogy árnyékában a riválisok keresztbeverjék egymást (Hamilton és Alonso mellett nyert futamot Räikkönen és Rosberg is), Vettelt meg negyediknél sosem intette le hátrébb a kockás zászló. És csupán egyszer nem szerzett pontot. És a 19 versenyből 13-at nyert meg. És 16 ízben mutogatott a dobogón, mind többször keseregve a közönség fújoló reakcióján. És kilencszer csípte meg a pole pozíciót. És hétszer lett az övé a leggyorsabb kör is. Megdöntheti Schumacher és Senna rettenet rekordjait? Meg. Aki elmélyedne a mindenféle statisztikákban, erre tessék.


Vettel tökéletes. Tiszteletre méltó, ahogy koncentrál, akarása emberfeletti. Lassan tudása is az. Evidens, hogy ő lett a Red Bull élharcosa, Webber meg kiesett a vezetőség kegyeiből, na de arra jó volt, hogy hozzátegye a magáét a konstruktőri elsőségekhez. Azonban érthetően mehetnékje támadt, lejjebb már nem kívánta adni (mint mondjuk Massa), elvesztette őt az F1. Lehetett volna világbajnok, nyerhetett volna több futamot, de 12 év alatt végül „csak” kilencszer győzött, s nem bírta felülmúlni Vettelt. A Red Bull pedig leiskolázta a mezőnyt. Hogy a Pirellivel mennyire paktáltak le, hogy Ecclestone-nál az energiaitalosoké volt-e a leghangosabb lobbi, mindegy. Gyorsak voltak egy körön, gyorsak voltak a versenyeken, a pályák többségén, gyakorlatilag mindenütt.

A Vettel és a Red Bull utáni nem létező trófeákat Alonso és a Mercedes nyerte. Alonso a Ferraritól nem kapott elég jó kocsit, csapattársa, Massa kis túlzással csak parádés rajtjaival tűnt ki, a maranellóiak most már hosszú évek óta képtelenek bajnok technikát kiállítani az egyik legzsírosabb, ha nem A legzsírosabb büdzséből. A sokat látott, Webberhez hasonlóan majdnem-világbajnok Massát mindenesetre eltávolították, s leigazolták azt a Räikkönent, aki utoljára, még 2007-ben vb-címet szerzett az ágaskodó lovacskának.
Mercedes. Hamilton első mercis évében megverte Rosberget, futamot mindketten nyertek, időmérőt is. De versenytempóban nem voltak elég erősek, s a Ferrari meg a Lotus bukdácsolása is segített abszolút ezüsthöz jutni. Ross Brawn csapatfőnök a szezon végeztével távozott. A Mercedes titkos, majd csak kiszivárgott tesztje a Pirellivel a szánalom kategória.
Lotus. Mint kiderült, anyagilag nem voltak elég stabilak, ez közrejátszhatott abban, hogy Räikkönen elment, abban is, hogy a várt eredmények nem jöttek. Grosjean feje lágya viszont benőhetett, s jövőre már elsőszámú pilótaként futamgyőzelmekig is viheti. Räikkönen a Belga Nagydíjig húzta megbízhatósági rekordját, a szezon végéhez viszont már vagy nem volt kedve, vagy tényleg nagyon fájt a háta. Austinban és Interlagosban Kovalainen vezetett a Lotusnak, hogy kiderüljön: egy év kihagyás rengeteg.

McLaren? Az év csalódása. Csúnyán elbaltázták az autót. Button brazíliai, tehát szezonzáró negyedik helye volt a legjobbjuk, még egy dobogóra sem futotta. Az újonc Pérezt meglepetésre elküldték. A Force India, a Sauber, a Toro Rosso és a Williams egy-egy meccsen villantott, azaz főleg Di Resta, Hülkenberg, Ricciardo és Bottas. A Marussia és a Caterham megvívta a maga melyik lesz az utolsó előtti, pontszerzésre tökéletesen sansztalan gárda, s a Marussiánál örülhettek.
És akkor 2014: a 2.4-es szívó V8 helyett jönnek az 1,6 literes V6-os turbómotorok, a feltöltés 25 év után tér vissza az F1-be. A V6-osok a 18 helyett csak 15 ezret foroghatnak, hangjuk ványadt, de majd ordít a kipufogó, és hát a 750 LE körüli becsült teljesítmény kb. 20 százalékát a KERS tolja majd. Ami nem is KERS lesz, hanem ERS, hiszen nem csak a kinetikus, hanem a motor hőenergiáját is hasznosítja.

Az új technika sokak szerint megbízhatósági problémákkal jár majd együtt, a Pirelli – kérésre – továbbra is béna gumit gyárt majd, ami vélhetően néha defektben csúcsosodik ki, s egy csomó új, fizetős pilóta is megjelenik. Ez az „öregeknek”, a tehetséges, ám pénztelen fiataloknak és a szurkolóknak is bökheti a csőrét, na de a szponzorpénzekre senki nem mond nemet. Orosz tinik érkeznek, lesz futam Oroszországban – Putyin bácsiék megirigyelhették a Hungaroring állandóságát, sikerességét. Apropó, az év futamának nevezzük meg a Magyar Nagydíjat, mert egyrészt nem Vettel nyert, másrészt hihetetlen előzéseket láttunk, szuper volt.

Pár szóban még változásokról: állítólag Alonso a McLarenhez tart (2015-ben), ahová a Honda csatlakozik majd motorszállítóként. Tény, hogy Ricciardo lesz Vettel csapattársa, Räikkönen meg Alonsóé. A Merci marad a Hamilton, Rosberg duónál. A Lotusnál Grosjean mellé talán Maldonadót csüccsentik be a dollármilliói. A McLaren Pérezt saját nevelésű Magnussenjére cseréli Button oldalvizén, a Force India visszaigazolhatja Hülkenberget a Saubertől. Ahova az orosz Szirotkint fizették be. A Toro Rossónál egy másik orosz siheder, Kvjat kötött ki Vergne kollégájaként, a Williams Massa, Bottas párossal várja 2014-et. Tény az is, hogy a Red Bull-fióka Toro Rosso Ferrariról Renault-motorra vált, a Williams a Renault-t Mercedes-motorra cseréli, s mivel a Cosworth kiszállt, a Marussiában Ferrari-szív fog dobogni. Majdnem biztos, hogy az előzetes híresztelések ellenére jövőre is "csak" 19 futam lesz. Start március idusán Ausztráliában.