Villanymotorral és hidrogénhajtással is elkészítették az AE86-os Corollát
Az autógyártás fenntarthatóságáról, a mobilitás szénlábnyomának radikális csökkentéséről folyó társadalmi és iparági vitában egyre többen hívják fel a figyelmet arra, hogy a világszerte használatban álló, hatalmas járműállomány tisztább üzeművé tételével költséghatékonyan és minimális további emisszió mellett lehetne javítani az autóipar környezeti egyenlegét. A felvetés több mint ésszerű, hiszen így egyrészt megúszhatók a gépkocsi előállításával járó károsanyag-kibocsátások, másrészt az autók hulladékkezeléséről sem kell gondoskodni.
Klasszikus forma, modern technika
Ezzel a feladattal – azaz a klasszikus, jó állapotban lévő öreg járművek modern hajtáslánccal történő átépítésével – mostanáig elsősorban tuningspecialisták, egyedi építőműhelyek foglalkoztak; a világ vezető autógyártói kevés kivételtől eltekintve koncepciószinten sem tettek lépéseket ebbe az irányba. A Toyota azonban azt az elvet vallja, hogy minden lehetőséget meg kell ragadni a károsanyag-kibocsátás csökkentésére. Ennek szellemében párhuzamosan fejleszt minden ismert hajtáslánc-technológiát, és kutat vadonatúj lehetőségek, lefedetlen területek után. Mivel pedig a Toyota évek óta egyre intenzívebb figyelmet fordít arra, hogy minden segítséget megadjon a gyűjtőknek ahhoz, hogy életben tarthassák klasszikus típusait, kézenfekvő volt az ötlet, hogy ezt a két területet most innovatív módon ötvözze.
Egyelőre nem hétköznapi felhasználásra készültek
Demonstrációs alanyként minden idők egyik legismertebb Toyota típusát, az AE86-os kódjelű Corolla Levint választották. Ez két okból is jó döntés: egyrészt az AE86 egy kifejezetten sportos modell volt, amelyből előszeretettel építettek utcai versenyautót; másrészt kis méretei (a nyolcvanas években még alsó-középkategóriásnak számító modell akkora, mint napjaink kisautói) behatárolják a beépíthető hajtástechnológia lehetőségeit. Ehhez képest mérnöki szempontból minden más opció egyszerűbbnek ígérkezik, akár a harmadik és negyedik generációs Toyota Suprát, akár a hosszú életű Land Cruiser széria bármely tagját nézzük (abban pedig biztosak vagyunk, hogy az alig több mint 300 példányban gyártott Toyota 2000GT fennmaradó példányainak tulajdonosai köszönettel kimaradnának bármely hasonló programból).
Igazi kultusztárgy az AE86, ezért lehet, hogy néhányan zokon veszik ezt a kísérletet
A sportos kompakt átalakítására tett két javaslat egyike akkumulátoros elektromos hajtáslánccal váltaná ki az eredeti 1,6 literes 4A-GE blokkot. A járulékos költségek és emissziók csökkentése érdekében az AE86 BEV Concept meglévő komponensekből építkezik: az akkumulátor a Toyota Prius Plug-in Hybrid modellből, a villanymotor pedig a Toyota Tundra hibrid változatából származik. A Toyota a Lexus hamarosan piacra lépő elektromos sportautójánál már demonstrálta, hogy nagyon is elképzelhetőnek tartja a villanymotor manuális sebességváltóval történő társítását.
Ez a fejlesztési irány kulcsfontosságúnak bizonyulhat egy olyan idős járműállomány konvertálásra során, amelyet az elmúlt évtizedekben túlnyomórészt manuális sebességváltóval hoztak forgalomba. Ennek szellemében az AE86 BEV Concept is kézzel kapcsolható, mechanikus váltót kapott – a szűkszavú közlemény ezt nem részletezi, de valószínű, hogy megtartották az eredeti egységet, amelyhez egy ideje már amúgy is gyárt kiváló minőségű, hosszú élettartamú cserealkatrészeket a Toyota.
Nem csak a matricázás a külső különbség a két változat között, hiszen az egyik egy Trueno, a másik egy Levin
A villanymotor eredendően nagy kezdeti forgatónyomatéka és fordulatszám-kedvelő természete miatt az így átalakított AE86 meglehetősen dinamikus vezethetőséget ígér, amely akár az eredeti modell által nyújtott élményeken is túlmutat. A felhasználó szempontjából ennél is kevesebb változást ígér az az átalakítás, amely egy világszerte ritkaságszámba menő, a Toyotánál azonban a közelmúltban egyre nagyobb hangsúlyt kapó technológiát alkalmazva benzinről hidrogénre állítja át a belső égésű motor üzemét. A hidrogént az autóipar elsősorban az elektromos áram előállítására szolgáló üzemanyagcellás technológia energiahordozójaként ismeri az autóipar, azonban belső égésű motorban is elégethető, amely esetben szintén nem keletkezik káros anyag.
Hidrogént égető motorral is próbálkoznak
Bocsánatosan kényelmes megoldás lett volna, ha a prototípusba ugyanazt a háromhengeres, 1,6 literes turbómotort építik be, amelyet a Toyota évek óta tesztel sikeresen a japán Super Taikyu szériában. Végül is ez kompakt befoglaló méretei miatt könnyen elférne az AE86 H2 Concept orrában. Ehelyett a mérnökök szemmel láthatólag megőrizték az eredeti, soros négyhengeres, 16 szelepes motort, ami még nagyobb fegyvertény. Ez ugyanis azt jelenti, hogy a módosított befecskendezőket, üzemanyag-vezetékeket és gyújtógyertyákat alkalmazó technológiát mostantól nem csak egy bizonyos motorkonstrukción, hanem szélesebb körben tudja alkalmazni a Toyota.
Kagylóülések, bukócsövezés, ezek bizony versenyautók
A további részletekre minden bizonnyal hamarosan fény derül, ahogy arra is, hogy a 2023. évi Tokiói Autószalonon bemutatott különleges, fiatalított veteránok egyedi darabok maradnak-e, vagy egy piacképes kezdeményes kezdő lépéseként vonulnak be a történelemkönyvekbe, és emissziómentes klasszikus autók egész generációi követik őket a piacon. Az viszont tény, hogy a Toyota nem csak a hajtásláncok terén törekedett az AE86 jövőbiztossá tételére: az akkumulátoros elektromos és a hidrogén üzemű belső égésű változatot egyaránt használt, de felújított ülésekkel és biztonsági övekkel, valamint újrahasznosított anyagokból gyártott biztonságiöv-párnákkal szerelték fel.
Az még a jövő zenéje, hogy divattá válik-e a kultikus modellek villamosítása, avagy hidrogénesítése
Forrás: Smarter Média
Nem normális világ ez…
Nagy becsben tartott, eredeti közeli állapotban megőrzött hobbiautókról van szó, a többi elporladt már. Az átbarkácsolgatás itt jelentős árcsökkentő tényező. 😀
Mindig is túlértékelt, irritálóan agyonhype-olt típus volt a Toyota AE86. Ott voltak mások is (Mitsubishi Starion vagy a Nissan Silvia S12, ezekről bezzek egy krva szó nem esik.
Neked a világon semmi bajod nem lenne, ha a Peugeot 306-os lenne agyonhájpolva, halál nyugodtan szivaroznál a fotelban a kandalló mellett. De mivel nincs, ezért sír a szád…
te szerencsétlen, nyomorult, ki beszélt most a Peugeot-ról?! Hogy jön ide? Sehogy. 2 japán konkurenst említettem, de arra meg nem reagáltál, te majom.
(Csak azért szoktam említeni másutt, mert nem kap elég figyelmet itthon, főleg a magadfajták miatt, aki amúgy kussol akkor, amikor a német autókat – pl. a Golfot – agyonhájpolják.)
MINDEN VETERÁN AUTÓNAK VILLANYMOTORT!!! Szebb lenne az utcakép is, az biztos.