Van olyan jó, mint amilyen szép? Fiat Tipo Cross 1.0 teszt
Kipróbáltuk a crossoveresített Tipót a háromhengeres benzinessel. Megéri az árát?
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Már nem mai modell a Tipo, frissítésével viszont újabb változatok is érkeztek a kínálatba. Ezek közül most a körbeműanyagozott Cross kivitelt próbáltuk ki, ami narancssárga színben igen mutatós. Vajon felérhet a külleméhez a kis háromhengeressel?
A külleme tényleg bizalomgerjesztő - alig vártam, hogy vezethessem
Vagány LED technológiás lámpák járnak előre és hátra is
Fontos megjegyezni, hogy a visszapillantó tükör színe a műkróm-pakkba nem tartozik bele: a tesztautón egy plusz feláras extra, hogy nem feketék a "fülei"
az olaszok még mindig tudnak mutatós autót rajzolni.
Bent is folytatódnak a szép formák, de az összhatás a műszerfal, az ajtóburkolatok és a tetőkárpit színválasztása miatt sokkal komorabb, persze leginkább csak a kiemelkedő külsőhöz képest meglepő
A hátsó USB feláras, a csúcsfelszereltség ülései kényelmesek, a műszeregység-kijelző körül a két visszajelző enyhén szólva is furcsa
Korrekt ellátmánnyal érkezik, bár szinte semmi sem jár az alap-Tipóhoz, ebben minden menő extra feláras
Helykínálata megfelelő, hátul is kényelmes, hosszabb utakra azért inkább csak négy fővel ajánlott
Csomagtere 440 literes, az utastérhez hasonlóan itt is totál fekete minden
Kombinálhatósága az alapfelszereltség része, a pótkerék viszont természetesen feláras
Hátul dobfékes, a váltója pedig csak ötfokozatú, furcsa a kapcsolási érzetű
Nehéz róla rossz képet csinálni, jót annál könnyebb: ha van értelme a kompozíciónak, akkor jól fog mutatni benne
Árak
Tesztmodell alapára
6 940 000 Ft (2021.06.14.)
Tesztautó ára
7 356 000 Ft (2021.06.14.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
999 cm3
Teljesítmény:
74 kW (101 LE) 5000 1/min-nél
Nyomaték:
190 Nm 1500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,8 s
Végsebesség:
192 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4368 mm
Szélesség:
1792 mm
Magasság:
1556 mm
Saját tömeg:
1315 kg
Össztömeg:
1815 kg
Tengelytáv:
2638 mm
Karosszéria-kivitel:
ferdehátú
Csomagtér:
440 l
Belső szélesség elöl:
1500 mm
Belső szélesség hátul:
1500 mm
Belmagasság elöl:
950-1000 mm
Belmagasság hátul:
930 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
210 mm
Ülőlap hossza elöl:
500 mm
Ülőlap hossza hátul:
470 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1200 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1000 mm
Csomagtér magassága:
595-830 mm
Csomagtér hossza:
890 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1610 mm
Raktérnyílás szélessége:
1100 mm
Raktérnyílás magassága:
780 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
EURO 6d Final
Hengerűrtartalom:
999 cm3
Hengerek/szelepek száma:
3/12
Sebességváltó:
manuális (5 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
190 Nm 1500 1/min-nél
Teljesítmény:
74 kW (101 LE) 5000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
192 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,8 s
CO2-kibocsátás:
137 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,2 l/100km
Sokat gondolkodtam azon, hogy ennek a kocsinak meg aztán mi értelme, de lehet, hogy meg kell követnem a Fiatot, a Pandát is évek óta egy körbeműanyagozott, megemelt Cross csomaggal tartják életben. Sőt, azt a szegmenst konkrétan vezetik Európában, még ha a legtöbb eladás nyilván belpiacon is valósul meg. Semmi kétségem, hogy a Tipo esetén is működhet ez a taktika. Pont addig nyújtózkodnak amíg a takarójuk ér, a Golffal azért nem érdemes összehasonlítani, mert egy Alltracknek már nem tudnának konkurenciát állítani (vagyis de – tudnának, csak senki nem venne komolyan egy 15 milliós Fiatot ami még csak nem is Abarth), de a Ford Focus Activetól igen is csipegethetnek el eladásokat – nagyon sok vásárlót nem fog érdekelni, hogy az egy jobb futóművű autó. Bár igazából itt kiemelendő, hogy a Tiponak sem úgy rossza a futóműve, hogy veszélyesen reagálna kormánymozdulatokra vagy rossz úttartású volna – sőt, én még a rázósság vádját is megkérdőjelezném, mert elvileg a Tipohoz a Koni FSD rendszerét licenceli a Fiat (még ha teljesen elképzelhetőnek is tartom, hogy a megemelt változaton ez nincs jelen vagy nem úgy működik), ami papíron egy olcsó, de azért elég jó lengéscsillapítási megoldás, egy mesterséges tesztkörnyezetben valószínűleg előjönne, hogy ezt azért nem érdemes egy Dacia futóműhöz hasonlítaná, annál azért sokkal-sokkal kifinomultabb, ők tényleg egy rendes kompakt autót árulnak ennyiért.
Aki még beléphetne erre a piacra az a Suzuki (régi Sedici-SX-4 partnerség), ha méltóztatnának egy normális kompaktot felköhögni, nem olyan ázsiai vackot mint a Baleno volt. Igaz, ha úgy vesszük a Tipo is ázsiai…
„Normális kompaktot felköhögni”? És hol tudnák eladni, mert Indiában biztos nem. Hessegesd el szépen azt az eszement tévképzetet, hogy a szupersznob Európa miatt a Suzuki majd feladja magasan legfőbb piacát. Alapjaiban oda terveznek mindent, a gyártási hely is gyakran India. Kombit is csak alibiből hoztak a Corollára támaszkodva. Ma már semelyik japán gyártónak sem fontos a kis Európád…
A Mitsubishi is úgy volt vele, hogy nagy mellénnyel köpnek Európára, ma meg már tervezik a Mégane alapú következő generációt miután azok a szaros európaiak megmentették őket a csődtől.
Nana… A Mitsubishi nem volt csődközelben – napvilágra került egy fogyasztási botrányuk, és egyesek ebből arra következtettek, hogy ez a kis cég ezt nem fogja tudni túlélni. A Nissan(! – nem a Renault!) ellenőrzést szerzett felette, emiatt ezt már sose tudjuk meg. A Renault-nak gyártási kapacitás-feleslege van Európában(tudom, istenkáromlás leírni meg Vive le France és Marseillaise, de ők sem állnak túl jól), emiatt kérték meg a Mitsut, hogy mégis csak maradjanak az öreg kontinensen és majd Mégane-alapra terveznek ők új Lancert, ezzel lekötve azt a felesleget.
Nálad is látom azt a fenemód általános jelenséget, hogy egyszerűen képtelenek vagytok elviselni, ha valamilyen területen nem Európa körül forog a világ(ezért is bátorkodtam a „szupersznob” jelzőt elővenni). Pedig a lista hosszabb, mint gondolnád – és ezt valójában te is tudod, csak büszkeségből, mellveregetésből, vélt felsőbbrendűségből a szőnyeg alá akarod söpörni…
Mivel eleve azzal zárt a hozzászólás, hogy ha valaki, akkor a Suzuki lenne leginkább képes egy normális kompaktot összehozni a Tipo ellenében – ha akarna – így szerintem meg csak kellett egy indok, hogy a napi japanofíl kört letudhasd.
A Suzuki Baleno az nem kompakt, az S-CROSS az.
A Tiponál 6 centivel rövidebb 1 centivel keskenyebb és 3 centivel magasabb.
Szerintem nem rossz. Azt, hogy megéri vagy inkább más jobb választás el kell dönteni annak akinél képbe kerül ez a modell. Egyrészt a szubjektív dolgok döntenek (mennyire tetszik és mi más tetszik még) másrészt a pénz (már akinél ez számít 🙂 ).
Nekem igazán kombiban tetszene egy ilyen Cross változat. Azt nem tudom, hogy olyan van-e? Esetleg lesz-e később? És ha még kapható lenne az 1.4 T-Jet – 4 hengeres – motorral vagy dízellel, úgy valóban pazar lenne.
@Neki: össze is hozta, te viszont hithű sznobként fintorogtál rá… Amúgy nem tudom, honnan veszed, hogy képesek lennének rá. EU-kompatibilis padlólemezük sincs hozzá, eleve ezért született meg a Corolla-Swace. De sebaj, mindjárt jön Dr. Grün és az örökzöld „mutyukizása” – majd virtuálisan kezet foghattok egymással 😀
Ja, a Tipo pedig brazil… 😀
22538 euró a listaára a gázolajos verziónak, 2000 euró a felár a crossosítás miatt. Ha azt nézzük, hogy ennyiért vagy drágábban is lehet kapni 500-s Fiatot is, akkor jó vételnek látszódik, de mégsincs tele vele Olaszország. Panda is 14e euró körül kezdődik benzines hibridként, újként nem is látok.
„FireFly fantázianevű – alapmotort, ami magyarul szentjánosbogarat jelent.” ez igaz, de a Fiatnál egészen mást jelent. ők a motorok gyártását robotizálták, Fully Integrated Robotised Engine, és ebből lett a mozaikszó a Fire. az új fejlesztésűeket is így készítik, többek közt Braziliában is, de már az egész világ számára és ez motor a FireFly elnevezést kapta
Kedves Nagyokosok! A Tipo nem ázsiai, nem brazil, a Dodge Dart alapjárat készül ami ugye Giulietta alap részben. Nagyszilárdságú acél kasztni, ezért könnyű és merev. Törökország a gyártó hely és a futóművet ottani viszonyok közt fejlesztették. A fő csapás irány a taxi és az ,,igavonó’’ használat. Nyilván vannak felszereltebb változatok. Sajnos a nemet és japán imádó hazai piac nem ismeri el. A tesztelő pedig ezek szerint meg nem próbált más 3 hengerest, mert ez azokhoz képest fényévekkel csendesebb és kulturáltabb. Oszt jónapot , ki kell próbálni , de nem előítélettel !!!