Van képe hozzá – Kipróbáltuk a friss 7-es BMW-t!

Számtalan véleményt hallottam már a 7-es BMW friss arculatával kapcsolatban, és mindegyik lényege egy és ugyanaz volt, hogy alaposan elszúrták. Ennyire sarkosan viszont nem fogalmaznék, sőt, tartottam magam ahhoz, hogy látni kell élőben, mert emlékezzünk vissza a Mazda MX-5-re, nagyon nem azt vártuk, élőben mégis instant szerelem a kisautó. A 7-essel is ez a helyzet, az otrombán nagyra nőtt vesék fotón tolakodóan nagynak tűnnek, ám élőben szemtől-szemben állva a friss 7-essel azt kell mondjam, ennek itt van helye. A korábbi verziót a fejlesztők és a dizájnerek túl lágynak látták, a kategóriában nagyot kell durrantani ahhoz, hogy tiszteletet érdemeljen ki egy autó. Mert észrevenni észreveszik, a 7-es amúgy is meghatározó szereplő a limuzinok között, az viszont az E38 óta látszik, hogy nem az apró, finom megoldásokkal lehet nagyot gurítani a kategóriában, valami radikális kell.

Nem mellesleg a modell legfontosabb piaca Kína, tavaly a globális eladások 41%-át tették ki, a friss 7-es megjelenését is leginkább az ő ízlésvilágukhoz igazították.

Hozzáteszem, még mindig messze nem akkorák a vesék, mint egy Audi A8 single frame maszkja, vagy a Lexus LS predator szája, és a Rolls-Royce arctól is messze van, viszont attól is, amit eddig láttunk a BMW-től, de ez így van jól.
A géptető legelső éle 5 centivel került magasabbra, nagyobb átmérőjű a BMW embléma is, a veséket pedig már csak optikailag osztják ketté. Szűkség nem lenne ekkorára, mert az alsó és felső része is teljesen falazott, egyszerűen a megjelenés az, ami itt diktál, és

ez, valamint az X7 most olyan arcot mutat, amitől garantáltan messziről fel fogjuk ismerni a legfelsőbb kategóriás BMW-ket.

A maszk mellett két oldalt rendkívül keskeny fényszórókat kapott, amik felárért lézer technológiásak, de mindenképp ledesek. Alattuk egészen új a lökhárító is, az alapkivitel króm ívei oldalanként egy-egy függőleges légelvezetőhöz juttatják a tekintetünket, ezek aktívan vezetik el az első kerekek mellett egyébként csak kavargó és ezzel jelentős légellenállást keltő levegőt, ezzel a megoldással egy légbuborék borítja a kerekeket menet közben. Az M Sport csomag lökhárítója ezeknél jóval radikálisabb, sportosabb, véleményem szerint az alap mutatja igazán jól a 7-es új arcát. Dominálnak a függőleges vonalak, az autó orrára ügyesen rímelnek az első sárvédők alján vigyázzba állított króm díszek.
Hátul - BMW-n egyedüliként - egy króm díszléccel kötötték össze az új, 30 %-kal keskenyebb ledes lámpákat. A króm dísz alatt egy csupán 6 milliméter vastag LED csík is megjelent, szintén a 7-es kiváltsága lesz ez.

A hátsó lökhárító érdekessége, hogy a BMW nem állt be a kamu kipufogósok sorába, az alap lökhárítón is a díszes kereteken távozik a megtisztított kipufogógáz.

A 7-es ismét két tengelytávval lesz elérhető, de az alap is bővebb három méternél, mégis a 14 centivel nyújtott L kivitel az igazi, nem is hoztak rövidet a portugál menetpróbára. Az utastér nem változott túlzottan, legalábbis első ránézésre, itt sokat kell időznünk, hogy az újdonságokat kipróbálhassuk. Látványosra sikerült az új kárpit megoldása, a finom tapintású Merino és Nappa bőrhuzat mostantól a könyöklőkön és az ajtókárpitokon is rombuszmintás varrást kap. Nagy előrelépés az iDrive 7.0 alkalmazása, ami nem csak új kezelőfelületről szól, hanem akár vezeték nélküli, bluetooth kapcsolaton keresztül is működő Apple CarPlay okostelefon integrációról. Mindenképp digitális a műszeregység, vannak új fa díszítőelemek, valamint az utastér komfortjáról vastagabb szélvédő és oldalablakok gondoskodnak, meg persze a megszokott dolgok, mint a süppedős padlószőnyeg, a temérdek irányban elektromosan állítható, masszírozós, hűtött-, fűtött ülések, a hangulatvilágítás és a Bang & Olufsen hifirendszer. Egy ilyen, főként sofőrös limuzinként alkalmazott 7-es legfontosabb pontja persze a hátsó traktus. A kettéosztott hátsó üléssorú modellekben középen az ismert konzolt láthatjuk, ám a kivehető tablet irányítópult kezelőfelülete megváltozott. Fontos újítás és nagy pozitívum, hogy a BMW végre érintőképernyőket alkalmaz az első ülések háttámlájára erősítve is, elfelejthetjük a béna távirányítót, a kijelzők kezelőfelülete szintén változott. A hátsó utasok hangulatáért felelős, az ajtók első élén álló lámpák színhőmérsékletén szintén változtattak, a korábbi sárgás derengés helyett valamivel hűvösebb fényre váltottak. A helykínálat továbbra is fejedelmi, a hátsó ablakok mindegyikére árnyékoló húzható egy gombnyomással, a külvilágtól teljes elszigeteltségben utazhatunk, fejünket a kényeztetően puha párnára hajtva. A BMW életében is fontos változásokat hozott a WLTP károsanyag-kibocsátási norma hatályba lépése, ám messze nem akkorát, mint jó pár gyártónál. Azt már elég korán, úgy egy évvel ezelőtt ki is jelentették, hogy a V8-as és V12-es 7-es gyártását leállítják pár hónapra, amíg nem találnak megoldást a részecskeszűrők beépítésére. Mindkét modellnél sikerült ezt megoldani, ám az M760Li jelentősen vesztett teljesítményéből. A 6,6 literes, Rolls-Royce modellekben is használt tizenkét hengeres motor 610 helyett már „csak” 585 lóerőt teljesít, 100-as sprintideje is romlott egy tized másodpercet, nyomatéka viszont nőtt 800 Nm-ről 850-re, bár ezt még nem próbálhattuk, vélhetően az élményből és a teljesítményből nem lesz hiány. A V12 mellett a 4,4 literes V8-as érhető még el benzinfronton, a 750i xDrive nyújtott tengelytávval is kapható, 530 lóerő és 750 Nm nyomatéka pedig kifejezetten harmonikus vezetési élményt kínál. A motorból alig hallani némi duruzsolást, a nyomaték szinte minden pillanatban elérhető, a kigyorsítások dinamikusak és akkor sem leszünk rosszul hátul, ha épp kanyargós útra téved a sofőr. Bár továbbra is

van némi izgága, feszes és sportos a mozgásában, a légrugózás hibátlanul kiszintezi az autót kanyarban, így az oldaldőlés minimális.

A friss 7-es érkezésével debütált az új 45e hajtáslánc is, a korábbi 40e-t váltja a felsőkategóriás modelleknél, mint a 7-es és az X5. Alapvető különbség, hogy sornégyes helyett a kívánt sorhatos benzinmotort alkalmazták, melynek járása és hangja tökéletesen passzol a hibrid hajtáshoz. A tökéletesen hangszigetelt utastérben minimálisan vehető észre, mikor beindul a sorhat, ez egyébként egész magas sebességig meg sem történik, intenzív gyorsítást is tűr villannyal. Electric üzemmódban a 140 km/h-t is elérheti, de hibridként használva is 110-es tempónál indítja csak be a sorhatost. A rendszerteljesítmény 394 lóerő, a leggyorsabb verzió, az összkerekes hosszított 745Le 5,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, tehát dinamikából sincs hiány. Az akkumulátor kapacitása 12 kWh, a WLTP szerint mért hatótáv 50-58 kilométer közé tehető, függően a tengelytávtól és az xDrive hajtástól. Az összkerékhajtás minden üzemben aktív, mivel a 113 lóerős villanymotort a 8 fokozatú automata váltó házába építették, így elektromos üzemben is hajt az xDrive. Van egy új üzemmód is, melyet bekapcsolva későbbre raktározhatunk el energiát az akkumulátorban, tartalékolhatunk. Sport módban azonnal indít a benzinmotor és kihasználható a rendszer teljes, 600 Nm nyomatéka, de a hibrid 7-esnek sokkal inkább jobban áll a csendes, helyi emissziómentes üzem. A 7-es BMW azokon a pontokon lett modernebb, ahol égető volt a szükség, a hibrid hajtás például sokak számára a négyhengeres motor miatt nem jöhetett szóba, a továbbiakban előttük nincs akadály. Vezethetőségével továbbra is a kategória legizgalmasabb darabja, az éles, gyors reakciójú és közvetlen kormányzás mellett a V8-as benzinmotor reakcióideje is a sportos használat felé tereli a 7-es sofőrjét. Megjelenése radikálisan más, mint ahogy eddig ismertük a hatodik generációs 7-es BMW-t, a kategóriában viszont abszolút van helye.

Méreteivel együtt élőben fölényes megjelenése van, ez a hatalmas arc itt működik.

Egy igazi guruló erőd, amit nagyon távolról megpillantva is garantáltan fel fogunk ismerni. Mostantól nem téveszthetjük össze az 5-össel, a 7-es sorozat, az X7, valamint a 8-as kupé, kabrió, és i8 modellek a BMW felsőkategóriás autóit jelentik. Melyek bár számtalan ponton hasonlóak, mégis jól megkülönböztethetően mások, mint a hagyományos kínálat autói, és ez az, ami nem csak a kategóriának, de főként a vásárloknak fontos. A 7-es továbbra is kényeztetően kényelmes, technológiailag pedig az egyik legfejlettebb és meglehetősen széles motorpalettával hódít, melyek közül a hibrid most az igazán fontos, nem mellesleg renkívül jól sikerült darab.