Vajon tényleg lesz üzemanyaghiány? Mutatjuk, mire számíthatunk!

A koronavírus-járvány idején a minimálisra csökkent üzemanyag-igény miatt több európai olajfinomító is leállt, vagy elhalasztotta a szükséges karbantartásokat. A témában Pletser Tamás, az Erste olaj- és gázipari elemzője nyilatkozott a Szabad Európának. Az orosz olajtól való függetlenedés során az azóta is tartó, lecsökkentett finomítókapacitás jelentheti a legkomolyabb problémát a szakértő szerint. A régió három olajfinomítója közül a schwechati baleset miatt áll, míg a pozsonyi csak részben üzemel, a kedden történt baleset miatt pedig ideiglenesen a százhalombattai sem működik teljes kapacitáson. Ráadásul a termelés maximalizálása közben elég egyetlen hiba egy újabb komoly balesethez, amelynek következtében akár hónapokra is le kellhet állítani az érintett egységet. Nálunk erre még egy lapáttal rátesz az ársapka, hiszen a fogyasztást így nem tartják vissza a magas árak. Pletser Tamás szerint „a gond az, hogy a magyar piacon hatósági áron értékesítik az üzemanyagot. Emiatt extrém erős a kereslet, sokan és sokat tankolnak.” Emellett elárulta, hogy a MOL ma már a piac több mint 90 százalékáért felel, csak az OMV tudott életben maradni a MOL-on kívül az ellátói oldalon. A schwechati eset miatt viszont lényegében ők is kiestek, emiatt hozzá kellett nyúlni a hazai biztonsági tartalékokhoz is.

Mindez ráadásul nyár elején történik, amikor hamarosan gőzerővel beindulnak a mezőgazdasági munkák, elstartol a nyári turizmus és hazalátogatnak a Nyugaton dolgozó vendégmunkások: várhatóan ezen tényezők miatt 30-40 százalékkal nő majd a hazai üzemanyag-fogyasztás.

Nyugat-Európában már forgatókönyv is készült az esetleges üzemanyaghiányra, ott szükség esetén komoly mennyiségi korlátozásokkal szabályoznák a vásárlókat, hogy biztosan jusson mindenkinek. Mivel a megnövekedő igény és a finomítási kapacitás egyaránt főként a dízel járműveket érinti, így a gázolajellátás van nagyobb veszélyben. Ráadásul Pletser Tamás kiemelte: a mezőgazdaságban és az állami feladatok ellátásában nem lehet korlátozást bevezetni: „A tűzoltónak, mentőnek, rendőrnek mennie kell. Ha a kormányok hagyják a piaci folyamatokat, akár öt euróra is nőhet egy liter gázolaj ára.” Már néhány hónappal ezelőtt is felmerült, hogy olajválsághoz vezethet az orosz-ukrán háború, ha nem fogjuk vissza az üzemanyag-fogyasztást. Az említett válság azóta is közeledni látszik, az egyetlen hatékony megoldás pedig most is ugyanaz lehet, mint akkor: a spórolás. Március végén írtunk is arról a 10 pontról, amelyet a Nemzetközi Energia Ügynökség tett közzé, hogy szerintük pontosan milyen módon és mennyivel lehetne csökkenteni az olajfogyasztást, ám hasonló intézkedéseket a kormányok még nem vezettek be. Sokak számára már az ekkor leírtak is elfogadhatatlan feltételeknek számítottak, ám ha mégis a pesszimista oldalnak lesz igaza, akkor sokkal nehezebb kompromisszumokat kell majd meghozni a jövőben. Ha ugyanis tényleg elfogyna az üzemanyag és megakadna az utánpótlás a finomítók elégtelen kapacitása miatt, akkor már nem lesz elég kevesebbet és takarékosabban közlekedni. Az üzemanyaghiány kérdése a pénteki kormányinfón is felvetődött, Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter a következőképp nyilatkozott: "Az ellátási láncok biztonsága manapság gyengébb, mint korábban volt, ezért nem lehet kizárni teljesen egy hazai üzemanyaghiányt. De ameddig a szállítás biztosított, addig nem reális veszély." Fatih Birol, a Nemzetközi Energiaügynökség vezetője májusban ismét felemelte hangját az ügyben: „Oroszország Ukrajna ellen indított háborúja miatt minden korábbinál mélyebb és hosszabb energiaválság alakulhat ki, amelynek következő, nyári szakaszában üzemanyaghiány sújthatja Európát.” Birol szerint javíthat a helyzeten a kínai gazdaság gyengülése okozta keresletcsökkenés, a szaúd-arábiai kitermelés növekedése, illetve egy sikeres megállapodás Irán nukleáris programjáról, az iszlám országból ugyanis szintén rengeteg olaj érkezhetne Európába. Ha viszont kizárólag ebben bízunk, akkor lényegében a vak szerencsére hagyatkozunk, ezért kellene szerinte inkább a fogyasztás csökkentését választani az autómentes vasárnapok bevezetésével a nagyvárosokban, csökkenteni a sebességkorlátozásokat az autópályákon és az üzemanyag helyett a tömegközlekedés árát mérsékelni országos szinten.