Vajon mit tud a sportos spanyol a piac kedvencéhez mérten?

Előre kell bocsássam, a megszokott összehasonlítóknál kevesebb időm volt a két kompakt SUV-ra, vagy talán inkább crossoverre, mégis összefotóztam és összemértem őket, ha már az első Év Magyar Autója/Magyarország Autója tesztünkön mindketten ott voltak. Az esztergomi gyártású Suzuki Vitara az Év Magyar Autója 2020 díjért indul, míg a SEAT Arona a Magyarország Autója 2020 díj szabadidő-autók kategóriájában. A versenyben tehát nem ellenfelek, a piacon viszont igen, s bár 5093 példányos első féléves eladásával a Vitara egyértelmű piacvezető, 440 darabos eredményével az Arona sem panaszkodhat, hiszen a SEAT-vevők kedvence volt idén.

Méretben meglepően közel állnak egymáshoz. Az Arona 3,7 centivel rövidebb, de 0,5-tel szélesebb. Jelentősen, 5,8 centivel alacsonyabb a spanyol, tengelytávja pedig 6,6 centivel nagyobb. Öblösebb az Arona csomagtere is, alapesetben 25 literrel, azaz nagyjából egy hátizsáknyival, ülésdöntéssel azonban már 160 literrel, ami azért érezhető plusz. Mindkét modellben van álpadló a csomagtérben, ha lentre tesszük, nagyobb teret, ha a felsőbb pozícióba, üléshajtással is sík rakteret kapunk.
A csomagtérnél jelentősebb különbséget mutat az utastér, de meg kell jegyezni, a SEAT csakis a sportos FR felszereltséggel adja az 1,5 literes, hengerlekapcsolásra is képes TSI Evo turbómotort, így az Arona jobb helyzetből indul, mint akár a GLX csúcsfelszereltségű Vitara. A tesztpéldány az utóbbi ellátmányt hozta, továbbá az Aronához semmiképp sem rendelhető összkerékhajtást is, a két autó alapára így nem egész 200 ezer forintos különbséget mutatott, ráadásul úgy, hogy kettejük közül az összkerekes Vitara az olcsóbb.

Ha az extrákat nézzük tételesen, a Vitara egyértelműen többet ad alapáron, az Arona pedig szinte mindent jobban csinál. Jobb tartásúak az első ülései, erősebb és nagyobb nyomatékot adó, de még takarékosabb is a motorja (akkor is, ha a fronthajtású Vitarához mérjük). A hatfokozatú kézi váltó mindkét modellben jó, de az Aronáé azért a Volkswagen-konszerntől megszokott módon jobb kapcsolási érzetet ad. Bár a belső méretek minimális különbségeket mutatnak, jelentősebb első belmagasságával az Arona annak ellenére légiesebbnek hat, hogy a belső szélesség a Vitarában jobb egy kicsivel.
Bár a Vitara is kellemes és szerethető, összességében jobb vezetni az Aronát, saját tömege is szerényebb, motorja erősebb, így egyértelműen élénkebben mozog. Szerencsés, hogy akár az Arona FR, a Vitara is 17 colos alufelniket kap, így ugyanis az azonos elvű (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) futóműre vonatkoztatható a kijelentés: az alacsonyabb karosszériájú Arona egyszerre kényelmesebb és szerényebb oldaldőlést adó. Ha viszont valóban szabadidő-autóként szeretnénk használni, az FR lökhárítós Arona kerül hátrányba, az hamarabb fog lekoppanni, mint a Vitaráé, ami ráadásul elérhető egészen ügyes, elektronikus vezérlésű lamellás kuplungcsomagos összkerékhajtással is, továbbá lejtmenetvezérlőt is ad hozzá.

A képzeletbeli meccset, ami persze nem is annyira képzeletbeli, hiszen mondhatjuk az eladási adatokkal is igazolt valós piaci versenynek, na azt a felszereltség dönti el igazán. Az Arona FR is egészen jó ellátmányt ad, egyebek mellett távolságkijelzős tolatóradarral, Bluetooth kihangosítós hifivel, LED fényszórókkal, első sportülésekkel, manuális klímával és a már említett 17 colos alufelnikkel. Ezekkel és vezethetőségével, valamint 4 év/200 ezer kilométeres (részint forgalmazói) garanciájával egyáltalán nem rossz bolt az Arona. Pláne, hogy hozzá temérdek extra egyesével is rendelhető, például szabályozható lengéscsillapítós futómű is.
Viszont a belterében kicsit olcsóbb műanyagokból épülő, nem annyira kifinomult Vitara olyan extrasort húz elő ütőkártyaként, hogy azzal igazi adu ász. A LED fényszóró esetében is megvan, ráadásul még összkerékhajtással is olcsóbb az Arona FR-nél, ahhoz már távolságtartós tempomat is jár, sőt a GLX-hez a tolatókamera mellé első-hátsó parkolószenzor is. Továbbá és a teljesség igénye nélkül kulcs nélküli nyitás-indítás, navigáció, automata légkondicionáló, telefontükrözés, holttérfigyelő és ráfutásvédelem is. Ezek a SEAT-nál is mind-mind elérhetők, csak extra pénzért. Ha egy GLX Vitarához extrázzuk az Aronát, már 7 millió forint feletti vételárat kapunk, ami az összkerekes Vitara GLX-nél is közel 1, a csak elöl hajtónál pedig több mint 1,5 millió forinttal drágább. Ennyivel szerintem sem ér többet, de tény, hogy finomabb autó, mint a Vitara, bár igazság szerint szükség nincs annál többre, s garanciája sem feltétlenül rosszabb, 3 év/100 ezer km általános, 10 év a hajtáslánc (motor, turbó, váltó) elemeire.