Vajon milyen a Dacia Jogger alapverziója? Kipróbáltuk!

Mutattuk már, hogy milyen a Dacia Jogger csúcsverziója, a 110 lóerős, Extreme felszereltségű (lásd itt), ám legalább ilyen izgalmas az, hogy mit tud a motorizáltságát és felszereltségét is tekintve alap, vagyis a csak 100 lóerős, de LPG-vel is hajtható verzió, és mit ad, mennyire "fájdalmas" az Essential alapellátmány. Ez a valóban teljesen belépő verzió, és hatalmas pacsi a Daciának, hogy ilyen is van a tesztparkban. Persze hozzá kell tenni, ez az autó már nem is kapható, hiszen múlt héten érkezett meg a Dacia új emblémája a teljes palettára. Azzal pedig új arculat, új hűtőmaszk is jött, így múlt hét óta már Joggerből is az új arcú, itt látható rendelhető, a fotókon szereplőhöz hasonlót pedig azok kapnak, akik még június 16. előtt rendelték autójukat. Nagyon aligha fognak bánkódni, ugyanis a Jogger esetén is nagyon igaz, hogy minél korábbi a rendelés, annál kedvezőbb az ár. Ma már Jogger sincs 6 millió forint alatt, a nagycsaládosok számára év végéig 2,5 millió forintos állami támogatásra jogosult hétüléses pedig 6 409 000 forintról startol az 1,0 literes, autógázzal is táplálható benzinmotorral és az Essential felszereltséggel. Jó pont, hogy 6 légzsákot, visszagurulásgátlós ESP-t, elektromos, változó rásegítésű szervokormányt, állítható magasságú kormányoszlopot és sofőrülést, sőt még sebességkorlátozót a bázisverziónál is kapunk. Teljesen alap persze a Joggerből sem gyakorta fogy, van néhány extra, amit szinte kötelező megrendelni, így a tesztautóba is került (szerencsére) 130 ezer forintért légkondicionáló, továbbá a 120 ezer forintos, tempomatot, tolatóradart és mélységében is állítható kormányoszlopot adó "Vezetés csomagot" is megkapta. Ezekkel már úgy is teljesen élhető, hogy például külső tükrei kézzel (de persze belülről) állíthatók. Távirányítós központi zár és elektromos első ablak is jár, a hátsók tekerősek, a leghátsó oldalablakok pedig billenthetők, ami apróságnak tűnik, de fontos extra egy hétülésesnél. Érdekes, de logikus, hogy az alapverzióhoz nem jár fedőroló a csomagtérhez: akinek nincs rá szüksége, hiszen hétülésesként használja, annak megfizetnie sem kell. Hétülésességből alapverziójával is erős a Jogger. A leghátsó ülések is normál méretűek, nem csak gyerekek, hanem felnőttek számára is használhatók, méretükkel és helykínálatukkal is. Szabályozhatóság sem a második, sem a harmadik sorban nincs, egyféle ülésbeállítás van, az is megteszi, van viszont oldalrekesz és 12 V-os csatlakozó a leghátsó sor számára is. Mivel a középső sor támlája és ülőlapja is előrebillenthető, a bejutás is egész jó. A támlát lehajtva egy heveder húzza fel az ülőlap reteszét, így az rögtön hajtható előre. A visszacsukásnál vigyázni kell, hogy a második sor szélső biztonsági övét ne csípjük be a támla reteszével, de ehhez az övcsatot fogadó apró vájat is a segítségünkre van. Az ülések kárpitozásukkal és egy hajszálnyit formázásukkal is eltérnek a jobb ellátmányúakétól, de az alap kényelem itt is megvan. Oldalról a Joggerre pillantva feltűnhet, hogy a középső tetőoszlopig nagyjából egy emelt Sanderót kapunk, hiszen ez az autó egyszerre kombi, SUV és egyterű, ott viszont van egy kis emelés a tetőben. Ennek oka, hogy a hátsó sorokat kivétel nélkül megemelték, hogy egyrészt könnyebb legyen a beszállás, másrészt kilátást is kapjanak az utasok. A trükk működik, hiába a piac legolcsóbb hétülésese a Jogger, annyira jó helykínálatot és használhatóságot ad, hogy ezek simán ellentételezik puritánságát. Márpedig utóbbi nagyon igaz az Essential alapverzióra. Míg a jobb felszereltségeknél az első ajtókra és a műszerfalra is jut szövetbetét, itt nem. Sőt, központi kijelző sincs a műszerfalon, helyette egy fektetett telefontartót kapunk, mellette egy USB-csatlakozóval, így okostelefonunk fogható be navigálásra, sőt a "Media Control" alkalmazással vezérelhetjük az audiorendszert is. Ugyanis azt is kapunk, Bluetooth-kihangosítóval, alapból a műszerblokk apró kijelzőjén keresztül kommunikálva és a Renault-tól jól megszokott kormányoszlopos vezérelhetőséggel. Csupán 2 hangszórójával eléggé gyér hangzást ad, de a hírek meghallgatására tökéletes. Az Essential alapverzió nem ad sok extrát, ugyanakkor arra tökéletes, hogy akár 7 embert is elvigyen bázis kényelemmel, 7 ülése mögött is 160, 5 üléssel több mint 500 literes csomagtérrel. A mindenképp ballonos, 205/60 R16 abroncsok itt még acélfelnikre kerülnek, a futómű a márkától megszokottan jól csillapítja az úthibákat. Hiába egyszerű, csatolt lengőkaros kialakítású és lágy hangolású, a terheletlenül 20 centi hasmagasságú Jogger még csak nem is dől vészesen a kanyarokban. Az persze biztos, hogy nem ezzel fogjuk a csúcspontokat vadászni, hacsak azért nem, mert az 1,0 literes alapmotorral, pláne teljes terheléssel azért tudni kell lendületből autózni. Egyébként a háromhengeres, turbós motor meglepően korrektül viszi a hatalmas, 4,55 méter hosszú, 1,78 széles, 1,67 méter magas, 2,9 méter tengelytávolságú autót. A 12,3 másodperces 100-as sprint bőséggel elegendő, a 175 km/órás végsebesség pedig sok is. A jó áttételezésű 6 fokozatú váltónak köszönhetően a 130 km/órás utazótempó 2900/perc fordulattal futható, gond nélkül, hiszen ez a csúcsnyomaték tartománya. A turbós motor egyébként meglepően alacsonyról, akár 1600/perctől terhelhető, a váltássegéd serényen buzdít is a felkapcsolásokra. Az autópályás használathoz viszont hozzá kell tenni, hogy a zajkomfort miatt nem érdemes tartósan 130-cal menni, ez pedig a fogyasztásnak is jól láthatóan kedvez a magas építésű autónál. Apropó fogyasztás: a Jogger alapverziójának hatalmas ütőkártyája, hogy LPG-vel is tankolható. Igaz, azt már elspojlezertük, hogy hiába kedvezőbb emissziójú az autógáz, mivel hazánkban az a benzinnel ellentétben nem hatósági áras, jelenleg nálunk nem éri meg autógázzal tankolni a Joggert, legalábbis anyagilag. LPG-vel ugyanis egy hajszálnyit nagyobb, 160 helyett 170 Nm nyomatékot és 90 helyett 100 lóerős teljesítményt kapunk, ami egy emelkedőn már érezhető például. Viszont az LPG-vel alapból 450-500, benzinnel 650-750 kilométeres hatótávot kapunk, így a kombinált 1200 kilométeres "range" simán megvan. A némi józansággal és óvatossággal használt tesztautó benzinnel és autógázzal is a gyári értéknél kedvezőbb tesztátlagot mutatott: benzinnel 5,3, autógázzal 7,3 literes átlag adódott, de még egyszer megjegyzem, ez tényleg óvatos használat mellett értendő. Persze azt is, hogy jól látható: a gyári 6,0 literes benzines és a 7,8 literes LPG átlag reális. LPG-vel tankolni szintúgy a hatalmas tanksapka-ajtó alól lehet, ahogyan 95-össel, a tartály pedig a pótkerék helyére került, így bár itt mindenképp csak defektjavítót kapunk, sok hátrányt nem ad az LPG üzem. Kevesen tudják, de ma már a mélygarázsokból sincs mindenképp tiltva az LPG-s autó. A stop-start LPG üzemben is tökéletesen működik, ha egyszer LPG-üzemre váltottunk, akkor mindaddig azt kapjuk, amíg van az autóban, ha kifogy az egyik üzemanyag, gond nélkül áll át a másikra, a tartályok töltése és az átlagfogyasztások egyaránt a központi kijelzőn követhetők, az egyetlen különbség, hogy LPG-ből nincs a benzinből megszokott pillanatnyi fogyasztás érték. Összességében a Jogger alapverziója is teljesen korrekt autó, bár tudom, nehezen emészthető, hogy hétülésesként és klímával ma már ez is túl van 6,5 millió forinton. Nem ezekhez a gyártás- és anyagköltségekhez, nem ehhez a forintárfolyamhoz szoktunk. Most viszont ez van, jelenleg pedig a Jogger a legolcsóbb hétüléses, és alapverziójával sem fájdalmas, tökéletesen használható. Van annyival jobb autó, hogy én inkább ennek az alapverzióját ajánlom, mint a kifutó Lodgyt dízelmotorral és a hozzá fullos Stepway ellátmánnyal, bár hozzáteszem, a nagyobb távokat autózóknak az is nagyon jó ajánlat. Ám mivel egy olcsó autót jellemzően többet használnak rövidebb távokra, nálam a Jogger a befutó, akár alapverziójával is.