Vajon melyik villanyossal megyünk a legtöbbre?

Éppen összeért a tesztautó-naptárban a három villanyautó, de mivel nem sok időt töltöttek együtt, és nem is egymás közvetlen konkurensei, csak egy rövidebb összevetésre vittük el a külön-külön már megjelent Kia EV6, Lexus UX300e és Mercedes EQB villanyautókat. Mindháromnak van különlegessége, hiszen a sokkoló formájú EV6 Év Autója díjat nyert, az UX 300e bár ránézésre alig különbözik a hibrid UX-től, a márka első villanyautója, az EQB pedig azon túl, hogy a trióból egyedüliként hétüléses, az első hazai gyártású villanyautó. Bár a három autó meglehetősen különböző, s elsőre sokan azt gondolnák, hogy a hétüléses EQB a legnagyobb, ez nem így van. Ugyanis ahogyan az UX, úgy az EQB is kompakt platformos autó. A trió legkisebbje a nem egész 4,5 méter hosszú UX, nála 15,3 centivel hosszabb az EQB, az előbbiekhez mérten még további 3,2 centiméter többlettel valóban nagyautós az EV6. Széltében is az EV6 nyer, 1,88 méteres adatával és lapos orrával elképesztően vállas hatást kelt, míg az EQB még az UX-nél is keskenyebb 0,6 centivel, ez pedig legjelentősebb (1,7 méteres) magasságával már-már keskenynek mutatja - legalábbis ebben a körben. A belterek dizájnja mondhatni, hogy ízlés kérdése, az EV6 a leginkább futurisztikus, a Lexus a márkától megszokottan vegyíti a japánságot és a kecsességet, a Mercedes beltere pedig alighanem a legtöbb vakítást bevető, változtatható színű LED fényeivel szó szerint is érthetjük ezt. Ami viszont a méreteket illeti: fokozottan visszaköszön a Kia legjelentősebb és a Mercedes legszerényebb szélessége is. A Kiában elképesztően tágas térben, az ajtók közt 1,55 méteren terpeszkedhetünk, a legjelentősebb, 2,9 méteres tengelytáv is aláhúzza azt, hogy itt aztán van tér, a hátsó sorban is gigászi a lábtér. Egy dimenziót leszámítva: az első fejtér a magas üléspozíció és a tesztautó napfényteteje miatt erősen korlátozott. A Lexus széltében és hosszában érezhetően paszentosabb, de ez elöl még nem is zavaró, mert az autót szinte végtagjaink meghosszabbításaként érezzük. Hátul fokozottan érezhető a kevesebb hely, de legfeljebb a fejtérnél zavaró mértékben, az ülés kényelmes, ám itt kell a legmélyebbre ülni. Az EQB hátsó sorai külön misét érdemelnek, de előtte elárulom: változtatható laphosszúságú első ülései a leghosszabbra nyújthatók, oldaltartásuk a legjobb, viszont szélességükről ugyanez már nem mondható el. Ha csak ötülésesként használjuk az EQB-t, akkor itt is közel olyan tágas lábteret kapunk, mint az EV6-ban, persze a szélesség szerényebb, az ülés is pad-hatásúbb. Ha viszont leghátra is szeretnénk bárkit is beültetni, akkor ahhoz bizony a középső sor lábteréből kell áldozni, ha tehát több mint öten szeretnénk utazni az EQB-vel, mindenki érezni fogja, hogy ehhez azért szűkös, ha a lehetőség adott is. Csomagtérből alapesetben - kevéssé meglepő módon - a kívülről legnagyobb EV6 ad a legnagyobbat: 5 ülés mögött is 490 litereset, a hétüléses EQB 465, az elektromos Lexus UX pedig 367 litereset ad. Támladöntéssel az EV6 kínálja a leghosszabb, a hasáb formájú EQB pedig a legnagyobb rakteret, az UX esetén a gyártó nem is kommunikálja a lehajtott üléses méretet, csak azt, hogy tetőig pakolva, függőleges támlákkal mekkora csomagteret kapunk: még úgy is kisebbet, mint a Kiában alapból, de ez igazából mégsem fáj. A három autó ugyanis érezhetően másra van, a Kia a teljes értékű, hosszú távra is használható villanyautó, a Lexus a leginkább finom, városi és elővárosi használatra szánt divatmodell, a Mercedes EQB pedig az akár 7 üléssel is használható családi mindenes, ami viszont annyi mindent szeretne egyszerre adni, hogy a végén óhatatlanul előjön a kérdés: tényleg szükség van erre mind? Ugyanis nem csak a legtöbb ülést, a legnagyobb teljesítményt is pakolták az EQB-be, ráadásul ez az egyetlen összkerékhajtású modell a trióból. 292 lóerővel és 520 Nm nyomatékkal. Ha akarjuk, képes 6,2 másodperc alatt 100-ra érni, igen ám, de kanyarodni például sokkal jobb az alacsonyabb és közel 400 kilogrammal szerényebb saját tömegű, több mint 500-zal szerényebb megengedett össztömegű UX-szel, de még az EV6-tal is. Az UX egyébként érezhetően a trió legkönnyebb, legalacsonyabb, így egyértelműen legjobb vezethetőségű tagja, az EV6, pedig méreteihez képest bámulatosan fekszi az utat, így hát csöppet sem fáj, hogy 100-as sprintjük 7 másodperc feletti. Teljesítményből a csak elöl hajtó UX 204 lóerőt, a hátul hajtó, nagyobbik akkus EV6 228-at ad, nyomatékból 300, 350 newtonmétert kínálnak, mindkettő untig elegendő. A sebességkorlát az EQB és az UX esetén egyaránt 160 km/óra, az EV6 esetén azonban 185, már amennyiben ez érdekes egy villanyautónál. Talán sokkal inkább az a hatótáv, amiből a mezőny legolcsóbbjának számító EV6 akkorát licitál vetélytársaira, hogy rögtön megértjük, miért kapta az Év Autója címet. Hiába kapta ugyanis a legnagyobb bruttó kapacitású akkupakkot az EQB, a nettó kapacitás és a fogyasztás, így a hatótáv is jelentősen jobb a Kia esetén, ahogyan a 800V-os akkuval a tölthetőség is, igaz ez megfelelő villámtöltők nélkül olyan nagyon nem is érezhető még. Az viszont biztos, hogy míg az EV6 esetén az 500 kilométeres hatótáv is elérhető lehet, az EQB esetén a 400 körüli a reális a lehető legóvatosabb vezetéssel is, míg az UX kapcsán a 300 kilométeres. Már a higgadt közös tesztkörön is kijött, hogy a méretbajnok EV6 a legtakarékosabb (14,5 kWh/100 km), az EQB a legtorkosabb (16,7 kWh), ugyanakkor mindhárommal a WLTP értékek alatt maradtunk a kollégákkal. Ugyanakkor tegyük hozzá, ez valóban városon és autópályán kívüli laborkörülmény volt, beszédesebb talán a már közölt tesztek hosszú távú átlaga, ami a Kia esetén 15,3, a Lexusnál 17,6, a Mercedesnél 22,3 kWh/100 km volt, megjegyzés viszont itt is szükséges: a Kia nálam volt, én pedig olyanokra is képes vagyok, hogy autópályán nem használom ki az engedélyezett maximális sebességet, így például egy automata-összkerekes S-Cross is több ezer kilométeren 4,5 literes átlaggal el tud lenni nálam (lásd itt). Akárhogyan is nézzük, hatótáv és fogyasztás kapcsán mindenképp a Kia nyer, de még árával is, a Lexus UX vezethetőségével és finomabb utasterével, a Mercedes EQB (hivatalos nevén Mercedes-EQ EQB) pedig utasterének kapacitásával, erejével és extrázhatóságával szerezhet híveket, persze eléggé kérdőjeles, hogy egy hétüléses elektromos modellhez miért szükséges például AMG dizájncsomag, de az opció megvan. Utóbbiakat azonban vastagon meg kell fizetni, a trió legdrágábbjának számító tesztautó már 29 millió forint felett járt árával, míg a mellé állított Lexus megállt 25,8, a Kia 23,1 milliónál. Nyilván sokakat érdekel a hatótávon túl az akkumulátor garanciája, ebben viszont a Kia adja a legkevesebbet, csak a márkánál általános 7 év/150 000 kilométert, míg a Mercedes 8 év/160 000 km-t, a Lexus már az UX 300e esetén is 10 év/1 millió kilométert vállal, ezzel lényegében rá is mutat arra, hogy nemigen szokott probléma lenni a villanyautók akkumulátorával. Ha külön-külön nézzük a három villanyautót, mindhárom remek és szerethető, őket egymás mellé téve azonban a Kia nemcsak formájával, tudásával is modernebb a két prémium(nak tartott) versenyzőnél, egyben rámutat: technikáját tekintve ő a prémium.