Vajon melyik a jobb? Audi e-tron vs. Jaugar I-Pace

Prémium SUV-ból is van már tisztán elektromos, nem is egy, hanem rögtön három. Az Audi e-Tron, Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC trió mindegyike indul az Év Zöldautója díjért, mindhárman a földi halandó számára elérhetetlen, csaknem 30 milliós ártartományról startolnak, de mégis érdekesek, hiszen egy eleve drága szegmensben kínálják az emissziómentes közlekedés alternatíváját, legalábbis helyi szinten. Már mindhármukhoz volt szerencsénk (én mondjuk az Audit most próbáltam először, de róla is volt már menetpróbánk, ahogyan a Jaguar I-Pace-ről és a legfrissebb Mercedes-Benz EQC-ről is). A háromból kettőt ráadásul a legutóbbi Év Magyar Autója teszten egymás mellett, egymás után is vezethettem, s elég jól kirajzolódott, hogy az Audi e-tron és a Jaguar I-Pace miként áll egymáshoz képest.

Kívülről nem feltűnő, hogy az e-tron 21,9 centivel hosszabb, hiszen az I-Pace kupésabb formája, szélesebb és laposabb karosszériája optikailag nyújtja az amúgy emészthetőbb hosszt. Tengelytávból az I-Pace ad többet, s meglepő módon csomagtereik is alig különböznek, legalábbis alapméretükkel, ülésdöntéssel már egyértelműen többet ad az Audi. Utasterének belső szélességével is. Ülései kényelmesebbek, de nagy különbség - a stíluson túl - igazából nincs a két SUV beltere között, mindkettő elég tágas, elég praktikus.
Elég azonban csupán beindítani az autókat, s már látjuk, a két modell két külön világ. Annak ellenére, hogy mindkettő három kijelzős, azaz még a klímapult is teljesen digitális, mindkettőben van Apple CarPlay és Android Auto, viszont az Audi infotainmentje és szellőzőrendszere is kezelhetőbb, átláthatóbb, nem utolsósorban gyorsabb.

Ha a teljesítményadatokat nézzük, a mindkét esetben elöl-hátul hajtó villany-SUV-k továbbra is nagyon közel állnak egymáshoz, az Audi 408, a Jaguar 400 lóerős rendszerteljesítményt ad, előbbi 664, utóbbi 696 Nm nyomatékkal. Viszont van egy óriási különbség a két autó között: míg az I-Pace "csupán" 2,2 tonna, az e-tron bő 2,5, és ez mindenképp érződik a két autón. Nem csupán a 100-as sprinten, ami a Jaguarnál 4,8, az Audinál 5,7 másodperc, hanem minden egyes rezdülésen, a kanyarjellemzőkön is. És tudják melyik autó a kellemesebb? Többünk szerint nem a fürgébb, keményebb rugózású I-Pace, hanem a "tohonyább", akarom mondani kimértebb, de luxusautósabb, csendszobának is remek e-tron.
Fogyasztási értékből logikusan a könnyebb I-Pace esetén láthatunk kedvezőbbet, s ha azonos körülmények között használjuk őket, akkor valóban az a takarékosabb, ám vélhetően mégis az e-tron tulajok fognak kevesebbszer tölteni, jobb hatótávokat elérni. Ennek pedig az az oka, hogy a már-már sportautós vezethetőségű I-Pace-nek szívesebben "tapossa" a sofőr, az e-tron sokkal inkább a nyugodt, villanyautós autózás eszköze, erre egyébként visszajelzéseket adó gázpedáljával és vetített kijelzőjével is ránevel. Ráadásul utóbbi nem csak ritkábban töltendő, gyorsabban is tölthető, esetében az AC töltés letudható "röpke" 8,5 óra alatt, míg az I-Pace esetén 13,5 órára van szükség, hagyományos konnektorból persze mindkettőjük feltöltése két napos mutatvány. További különbség, hogy a DC villámtöltés is másfélszeres tempóval lehetséges az e-tronnál, csak kellően gyors töltő legyen hozzá.
A változó hasmagasságot is adó légrugós futómű (millió egyéb mellett) az e-tron esetén alapáras, míg a Jaguar (542 610 Ft) felárat kér érte. A bázisár az Audi esetén a szerényebb, de extrákkal - ahogyan azt a hasonlóan extrázott tesztautók is mutatták - a Jaguar ára maradhat szerényebb, igaz az Audi sofőrsegédek terén erősebb. Ebben a szegmensben persze aligha a vételár lesz a döntő, s ezt jól mutatják már az eladási számok is: július végéig 24 e-tron kapott hazai rendszámot, míg I-Pace-ből épp egy tucatnyi, azaz fele annyi. Egyik sem szerény mennyiség persze - az árkategóriát és a még sokak számára fura, ám annál inkább szerethető - hajtásmódot illetően. Ha a két autó közül kellene választani, én is az e-tronra voksolnék, de mindenképp kipróbálnék egy EQC-t is a szegmensből, a trióból ugyanis a külföldi vezetés tapasztalata alapján az a kedvencem, annak ellenére, hogy az is lassabban tölthető, mint az e-tron. Ugyanakkor a 400 kilométeres hatótávok és az alsó hangon is 100 kW-os tölthetőségek esetén a villanyautózás már mindenképp nagyon is élhetőnek tűnik.