Úton a szívódízel-reneszánsz? Íme a turbó nélküli dízelek piaca!

Komoly kommentháború alakult ki a néhány hete közzétett Volkswagen Polo használttesztje alatt: egyesek támogatták, hogy egy ismerősöm a kis 1.4 PD TDI-vel száll harcba az elszabadult üzemanyagárakkal, míg mások még azt is botrányosnak tartották, hogy egy ennyi idős dízel, mint az említett használtteszt-alany egyáltalán megjelenhet egy ekkora autós oldalon. Ez utóbbira mindenképpen reagálnék.

A Használtautó.hu tartalmi magazinjaként, egy olyan országban, ahol az autók átlagos életkora 15 év, igenis helye van egy jó állapotú, olcsó és még olcsóbban fenntartható, 20 éves használt Polónak, ezt az érdeklődés, az olvasottsági adatok is igazolták.

Ezekkel az öreg autókkal a fő üzenet részünkről, hogy a műszaki és biztonsági állapot a legfontosabb, nem a tükörpolír: attól, hogy öreg autókkal járunk, nem kell a szörnyű állapotú, életveszélyes bontószökevényeknél leragadni, főleg, ha alig több pénzből már igen korrekt gépeket kapni. Felmerült viszont egy másik kérdés is a Polo tesztje kapcsán:

vajon megéri még több kényelmet és menetdinamikát áldozni a vélt megbízhatóság oltárán, és még a turbót is elengedni?

Körülnéztünk hát a szívódízelek piacán, megnéztük, hogy mit és mennyiért kapni, így egyértelműen kiderült, hogy megéri-e a még régebbi technológiát vadászni. Itt is fontos megjegyezni, hogy nagyon pörög a piac, ezért elég csak egy-két napnak eltelnie, hogy ne pont ugyanezeket az autókat hozza fel a kereső, de azért igazán radikális változásokra nem érdemes számítani. Először röviden azt szögezzük le, hogy mit hívnak a köznyelvben szívódízelnek. Feltöltött motoroknak kategorizáljuk azokat az erőforrásokat, amelyekbe a levegő és üzemanyag keveréke nagy nyomáson érkezik, mondjuk egy turbófeltöltő vagy egy kompresszor segítségével. Ennek lényegében az elődje, egyben ellentéte a szívómotor, amelyen nincs sem turbó, sem pedig kompresszor, a levegőt a dugattyú mozgása szívja be a hengerbe. Ezek a motorok általában lényegesen kisebb csúcsteljesítményt és később tetőző nyomatékgörbét adnak, ám sokkalta egyszerűbb technológiával dolgoznak, kevesebb alkatrész mehet bennük tönkre. Ráadásul újonnan az olcsóbb technológia és a kevesebb erő miatt kedvezőbb áron is lehetett hozzájutni ezekhez a változatokhoz, ám mindez manapság már nem ilyen egyértelmű, főleg az öreg dízelek piacán.

Turbó nélkül ugyanis ezek a gázolaj-hajtotta erőforrások komoly problémák nélkül képesek akár egymillió kilométert is elmenni, ráadásul röhejesen alacsony fogyasztással.

A hátrányuk, hogy mai szemmel lomhák, illetve hogy ennyi idősen már könnyedén visszaüt a legendás elpusztíthatatlanságuk. Elég ugyanis egy rossz tulaj - aki belehajtott a kiszemelt kocsiba bármilyen szervizelés nélkül mondjuk százezer kilométert -, hogy később egy apró hibáktól hemzsegő autót vegyünk, és sok kicsi sokra megy alapon a vételár kétszeresét ráköltsük. Ha szívódízelekről beszélünk, akkor kihagyhatatlan a képletből a Volkswagen csoport, akik nem csak a Caddyben, de még a Polóban és a Golfban is fájdalmasan sokáig tartották életben a szívódízelt. Az 1,9 literes SDI után, még a 2,0 literes PD SDI is belekerült az amúgy méretesre nőtt kompaktba. Mivel ebből jelenleg összesen 3 példányt hirdetnek a Használtautó.hu adatbázisában, abból is egyet ár nélkül, ezért messzemenő következtetéseket nem érdemes levonni az árak tekintetében: jelenleg nagyjából egymillió forintért vihető haza az 5,4 literes fogyasztást ígérő, állórajtból 100 km/órára 16,7 másodperc alatt gyorsuló Golf V-ből egy szép állapotú. A Polo és konszernen belüli rokonai esetében már valamivel jobb a helyzet: már akár 600 ezer forintért hozzájuthatunk egy szép, magyar papíros Fabia Combihoz, vagy ha a praktikum helyett a stílus a fontosabb, akkor SEAT Ibizához, természetesen már a harmadik generációból.

Az igazi sokk viszont akkor jön el, amikor visszalépünk egy generációt: a szívódízel Golf IV ára is az egekben van.

Persze, találni már 350 ezer forint környékén is, de azt már a képek alapján is messziről el kell kerülni. Szép állapotúakat viszont szintén a hét számjegyhez közeledve hirdetnek, az első olyan, amit egyáltalán elmennék megnézni a Használtautó.hu 6 darab találatból már 755 ezer forintért kelleti magát. Más gyártók nem tolták ki egészen az Euro 4 norma bevezetéséig a szívódízelek elengedését, ám akadhatnak jó fogások a PSA csoport termékei közt is: a 206-osban az 1,9 literes szívódízel egészen 2003-ig szerepelt a kínálatban 71 lóerővel és 15,3 másodperces nulla-százzal. Jelenleg ebből a típusból is 6 találat akad fenn a szűrőn a Használtautó.hu kínálatában, ám itt már a legolcsóbb, 275 ezer forintos találat is több mint korrekt a hirdetés alapján. A kínálat itt 450 ezer forintnál tetőzik, ennyiért már tényleg nagyon szép példányokat hirdetnek.

Ugyanez a motor a 306-osban talán még érdekesebb: a mindösszesen kettő eladó példányból a drágábbik egy frissen lejárt műszakis, 360 ezer kilométert futott, ám felháborítóan korrektnek tűnő kombi, 225 ezer forintért.

Itt ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy ugyanennek a motornak a turbós változatával további két találat akad még, amelyek közel sem ilyen meggyőzőek, ezek közül a drágábbik is 425 ezret futott, és a képek alapján egyáltalán nem ennyire szép. Megkerülhetetlen még ezen a vonalon a legendás 1,5 literes dízellel szerelt Peugeot 106 és Citroën Saxo páros, ám amíg ezek kisebbek és puritánabbak a 206-osnál, nagyjából ugyanannyiért juthatunk hozzájuk. 106-osból épp nincs eladó, ám a 3 darab Saxo 200 és 400 ezer forint közt helyezkedik el, a legszebb sem tűnik olyan korrektnek, mint a legolcsóbb 206-os a találati listából, a jelenleg legolcsóbb Saxóról meg inkább ne is beszéljünk. Ha ezredforduló utáni, vagy legalább annak tűnő autót keresünk, akkor nagyjából itt be is zárul a lista, a többi modellből már inkább csak öregebbek lesznek. Említésre méltó még az első Mégane, amelyből jelenleg turbó nélküli dízellel egyetlen kombit hirdetnek, a Nissan Micra ezredforduló előtti utolsó, még nem a divatos küllemű generációja, illetve esetleg még az utolsó Ford Escort. A Focust és az azzal kortárs, modernebb küllemű Fiestát ugyanis már nem árulták turbó nélküli dízellel. Ezekre a modellekre már szinte kitérni sem érdemes a jelenlegi piaci helyzetben, ugyanis a néhány hónapja még bőséges felhozatallal rendelkező olcsó dízelek kínálata lényegében megszűnt. Az Opel háza táján is ugyanez a helyzet, szívódízelt utoljára a B Corsából és az F Astrából kínáltak. Ezek az 1,7 literes motorok szintén őskori technológiának számítanak, ráadásul jelenleg ilyen Corsát sem találni a használtpiacon, esetleg egy-két Astrát, ám azok sem túl kecsegtetők a képek alapján. Összegzésképp elmondható, hogy amíg a Volkswagenek közt felkapott a szívódízel, addig a francia találati listát böngészve fillérekért lehet a kisebb autókban már kellemesebb dinamikájú turbó nélküliekhez jutni. A PSA és a Volkswagen csoport termékein kívülre azoknak érdemes merészkedniük, akiket nem zavar, ha a vásárolt autó vezetési élmény és küllem terén is kőkorszakinak hat. Nagyobb baj, hogy a kínálat minden olcsón megvehető és fillérekből fenntartható autó esetében lecsökkent, ezek közül valószínűleg sokan azt is megvették, amit nem szabadott volna.

Hogy a maradék közül Te mit vegyél, ha ilyesmiben gondolkodsz? Lényegében mindegy, csak ne egy bontószökevényt.

Itt térnék ugyanis vissza a cikkünk elejéhez: amit láttam a hirdetések között, miközben ehhez az anyaghoz kerestem az autókat, az kizárólag erős idegzetűeknek ajánlott. Műszaki hibás, porrá rohadt, tákolt, toldozott-foltozott ócskavasak szénakazaljában kell megtalálni a tűt, minden típusból több volt a kérdéses állapotú, mint a látszólag korrekt. Közel sem biztos tehát, hogy megéri kizárólag a turbó nélküli dízelekre szűkíteni, mert hiába az elpusztíthatatlannak tartott motor, ha közben az autónak minden más problémája van. Oké, a turbó nem halhat meg, ha nincs, de attól még egy öreg dízelen is kiszakadhat a futómű, tönkremehet az adagoló vagy a porlasztók, netán elveszhet a kompresszió, amitől télen nem indul majd el. Kivételt képeznek ez alól a kései Volkswagen PD SDI modellek, ám ezek egy modern autó elektronikájával és szenzorhadseregével rendelkeznek, az a technológia már közel sem olyan őskori, mint a 2000 előtt gyártott szívódízeleké, így ott a hibalehetőségek új tárháza nyílik meg a rosszul választó autóvásárló előtt.

Ne feledd, ebben a korosztályban, ilyen félelmetesen minimális keretből nem lehet biztosra menni, ha autót veszel. Sokkal több fog múlni azon, hogy milyen állapotban sikerül hozzájutnod valamihez, mint hogy azt a konkrét autót ki gyártotta, vagy hogy épp van-e rajta turbó.

Éppen ezért, ha nem találsz megfelelőt a kiszemelt típusból, akkor a rosszabb állapot kompromisszuma helyett inkább a szükségleteid, avagy a keresési feltételek újragondolását javasoljuk. Erre a célra tökéletes lehet a Használtautó.hu bővített keresője, amelyhez ide kattintva találsz részletes útmutatót. Ha nem zárod ki gyakorlatilag ok nélkül a turbódízeleket, akkor megsokszorozod a választékot, ezzel növeled az esélyeket, hogy igazán jó autót találj. Tény, hogy egy jó szívódízellel a világból kimész kétszer, de abból annyira kevés van és olyan drágán, hogy szerintem nem éri meg kimondottan erre szűrni.