Út nélküli is viheti a családot – Citroën Berlingo XTR teszt

Ki ne ismerné a Citroën Berlingót, hiszen 1996-os, a haszonjármű alapú kompakt egyterűek kategóriáját megnyitó megjelenése óta 1,4 milliós eladásával nem ritka látvány. Tesztautóként nálunk utoljára fél éve, télen stop-start elektronikás, robotváltós e-HDi verziójával járt, s annak oka, hogy most, azaz nyáron is megmutathatta képességeit, nem más, mint az, hogy a 2008-ban érkezett második generáció tavasszal frissítést kapott. Komoly újítás nincs, bár immár az összes verzió a Multispace nevet viseli. A modellfrissítések nagykönyve szerint új az első lökhárító, módosultak a fényszórók, mai szokás szerint van LED-es menetfény, hátul pedig a világítótestek berendezése „füstölése” újdonság, továbbá az emisszióból is lefaragtak néhány grammot. És mi van az utastérben? Hát persze, hogy új kárpitok.
A lényeg azonban változatlan, a Berlingo továbbra is átlag feletti méretű belteret ad, a hagyományos egyterűknél olcsóbban. Az átlag feletti szó szerint értendő, leginkább belmagasságával nagyobb az konkurenseknél a beltér. Az autó maga sem alacsony, az 1 cm-rel emelet futóművű, alapáron tetősínes XTR 186 cm magas, amivel az átlagos autómosókból, egy-egy mélygarázsból is kiszorul, 15 cm-es hasmagasságával azonban az átlagosnál jobb járdamászó képességekkel rendelkezik. Bár az említett emelés és a műanyag küszöbburkolat, valamint a többi modellétől eltérő lökhárítók miatt az XTR terepjárósnak hat, valójában csak kevéssé az, profi motorvédő lemeze van, összkerékhajtása nincs. Miként az összes Berlingónak, az XTR-nek is első kerekei hajtottak csupán. Az ESP azonban 5 ezer forinttal olcsóbban (függönylégzsákkal együtt 210 ezer forintért) rendelhető hozzá, mint a többi Berlingóhoz, s több funkciós is, havas, homokos vagy egyenetlen úthoz is hangolható, s úgy akár elektromos fékdifferenciálzárként is szolgál.
Utóbbi még egy kevéssel növeli univerzális használhatóságát, hiszen munka közben vagy nyaraláskor sem kell nagyon kétségbe esni, ha a GPS földútra terel, annál komolyabb terep azonban már nem ajánlott. Az XTR ráadásul nem csak kívül ad többletet a többi Berlingóhoz képest. Az egyterűs jellemzőként fontos, különálló hátsó ülések hozzá például alapárasak, a három azonos méretű szék a sík utastérpadlóval és a hatalmas, ráadásul kivehető, de a hátsó lábteret nem szűkítő első ülések közötti tároló dobozzal valós ötülésessé teszi a nem túl hosszú, 4,38 méteres autót. A tolóajtókkal szűk helyen is könnyű a gyerekek ki-be rakása, de biztosak lehetünk benne, hogy a nagyszülők is üdvözíteni fogják az átlagosnál magasabb üléspozíciót. Autók közé parkolva nem csak a tolóajtók okán nem kell attól tartani, hogy a gyerekek a szomszédos autónak csapják az ajtókat, a gyerekzár ugyanis egy gombnyomásra kapcsolható a műszerfalról. További – az XTR-nél alapáras – babarát kiegészítő a teljes hátsó üléssort mutató széles látóterű gyerekfelügyelő tükör és a hátsó oldalüvegek árnyékolója, vagy az első üléstámlákból kihajtogatható asztalka.
Utóbbi apróságok és az autó általános nagysága teszik ideális családi autóvá a Berlingót. A bőven 4,5 méter alatti, szűk városi utcákban is leparkolható járgány csomagtere az 5 ülés mögött 675 liter, 1 méter feletti szélességével babakocsit, teljes nyaralási pakkot vagy nagybevásárlást is úgy nyel el, hogy még bőven marad benne hely. Ha komolyabb cuccokat szállítanánk, a hátsó ülések könnyedén dönthetők előre, úgy 1,5 méter hosszú, 2650 literes térrel lehet számolni, ha pedig van hova rakni őket, a hátsó székek ki is emelhetők, s a tér 1,65 méter hosszúra, 3000 literesre bővíthető. Alapáras továbbá, hogy az első utasülés támlája is lebillenthető, így akár 2,5 méteres pakkok is betolhatók, kisebb cuccok ki-be emeléséhez pedig jól jön az automata klíma csomaggal járó külön nyitható hátsó szélvédő. Utóbbi szűk helyen parkolva és például autót filmezve, is nagyon jól jön.
Sokféleképpen használható, óriási utasterével olyannyira leveszi lábáról a józan sofőröket, családapákat és –anyákat a Berlingo, hogy az egy-egy hátrányosabb jellemzője felett könnyű szemet hunyni. Lehet zavaró, hogy a komfortos, elöl pszeudó MacPherson, hátul független lengőkaros futóművet lágy rugókkal és gátlókkal szerelték, ezért kanyarban, de még fékezéskor, elinduláskor is átlag feletti mértékben dől a karosszéria? Érdekel valakit, hogy a váltó egy kicsit határozatlan megvezetésű, és csak 5 fokozatú? Hogy így, autópályán már 120 km/óra felett zajos a motor? Valószínűleg a potenciális vásárlók közül keveseket, inkább megy az ember kicsit lassabban, akár csak 110 km/órával, úgy a légellenállás is szerényebb, s a 90 lóerős, régi ismerős, lejjebb halk, puha járású HDi is beéri akár 5,5 l/100 km alatti étvággyal. Néhány perccel talán tovább tart az utazás, de nem baj, a Berlingóban alapvetően jó lenni, utazni. Országúton az átlagosnál tervezettebb előzéseket igényel a (100 km/órára 14,3 másodperces) gyorsítási hajlam, ám a HDi rugalmassága miatt a belátható helyeken akár visszakapcsolás nélkül is kellően lehet gyorsítani.
Kellemes univerzális autónak tényleg ajánlható a Berlingo, az XTR pedig józan többletet ad, a fogyasztást nemigen növeli. Nálunk alapvetően 5,4 l/100 km fogyasztási átlagot hozott a tesztautó, a bő 600 kilométeres, egyhetes tesztút átlagát aztán egy délelőtt alatti forgatással és az ahhoz igényelt tempós haladással sikerült 5,8-ra tornászni, ami még mindig nem rossz érték. Hasonló a vételár is, nem rossz, de azért átlagcsaládnak nem is szerény. A Berlingo csupán alapváltozatával, akciósan fér 4 millió forint alá. Az állandó árcsökkentéssel azonban a 90 lóerős HDi XTR is befér 5 millió forint alá (légkondival, elektromos ablakokkal, központi zárral, ködfényszórókkal, MP3-as, távirányítós CD-rádióval). Tesztautónk árát 210 ezer forintos „Security 2 csomag” (Grip Controll intelligens ESP, függönylégzsák, 16 helyett 15 colos felnik), 200 ezer forintos „Automata klíma csomag” (kétzónás automata légkondi, hővisszaverős szélvédő, eső- és lámpaszenzor, külön nyitható hátsó szélvédő, kanyarfényként is szolgáló ködfényszórók), 75 ezer forintos „USB Box” (USB-csatlakozó és Bluetooth kihangosító), valamint 100 ezer forintos metálfényezés növelte. Az így 5 475 000 forintért már meglehetősen jól felszerelt, a kategória átlagánál tágasabb egyterű jelentősen olcsóbb is az átlagszintnél. Józan vásárlóknak jó választás, hiányosságaival csak további józanságra, visszafogott tempóra ösztönöz.