Új prémiumkabrió 6,99 millióért – már rendelhető az Opel Cascada

Már bő fél éve tudjuk, hogy jön az Opel Cascada, ami véletlenül sem az Astra kabriója, hanem egy, méreteivel az Astra és a kívülről óriási Insignia közé pozícionált prémiumkabrió. Tengelytávja nagyautós, 2,7 méter, s 4 milliméter híján 4,7 méteres hossza is bőven a középkategóriába sorolja. Tömegmárka eddig nem kínált nyitható tetejű modellt, így nincs is nehéz dolga a konkurensekkel az Opelnek, hiszen lényegében nincsenek. A kommersz márkák kabriói kisebbek, a hasonló méretű prémiummárkásoknál pedig sokkalta olcsóbb a Cascada, ami 6,99 millió forinttól már itthon is rendelhető, sőt, aki időben leteszi a foglalót, az nyáron akár már Cascadát hajthat.
Nem csak méretek, formák alapján sem könnyű eldönteni, hogy a Cascada inkább astrás vagy inkább insigniás-e, hiszen a méreteken túl, a formákat is a két modell közé célozták a gyáriak, ami az Opel egységes formanyelvében persze nem lehetett komoly kihívás. A méretek közül az első nyomtáv az Insigniáénál 2 mm-rel szélesebb is, jó útfogást pedig nem csak utóbbi, hanem az Insignia OPC-ből (vagy másképp fogalmazva, az Astra GTC-ből) átemelt HiPer Strut, függőcsapszeges első futómű is ígér. A hátsó amúgy az Astrából ismert Watt-rudas, azaz csatolt lengőkaros, a felfüggesztéshez opció a FlexRide, elektronikusan hangolható lengéscsillapítás. Két kilométernyi ülőpróba alapján a Cascada rugózása a hozzá adott méretes, alapból is 17-es, opcióként 20 colos felnikkel is egészen jó.
A nagy felnik egyébként nem is tűnnek fel az óriási kabrión, hiszen maga a karosszéria is monumentális, a méretes kerekek így csak tompítják annak dimenzióit. Tükreivel 2 centiméterrel 2 méternél is szélesebb a Cascada, behajtott visszapillantókkal „csak” 1,84 méter a szélesség, a hosszú ajtókkal elérhető fesztáv pedig 3 méter környékén járhat. Garázsba parkolni kihívás lehet vele, s az utastérben is feltűnik, hogy az első ülésekről még tornamutatvánnyal is alig érhetők el a hátsó oldalfalakba épített biztonsági övek. Motorindítás után viszont utóbbiakat egy apró kar nyújtja előre: igen, ez egy prémiumkabrió. Az ülések az Opeltől megszokott AGR-tanúsítványos, változtatható laphosszúságú, ergonomikusak lehetnek elöl - ismerjük őket, mindegyik Opelben szuperül kényelmesek. Hátul pedig - a teljes értékű négyülésesnek mondott kabrióban - el lehet férni, de azért bőséges helykínálatot ne várjunk, s miként egy ötajtós Insigniában is, 180 cm-es magassággal már gondok lehetnek a helykínálattal; beszállni viszont legalább elektromosan előrecsúszó első ülés segíthet.
Nem mehetünk el természetesen szó nélkül a csomagtér mellett, ami alapesetben, felhúzott vászontetővel 380, nyitottal 280 literes, sőt, 50:50 arányú támladöntéssel is bővíthető, úgy állítólag 750 literes, s 1818 mm hosszú, azaz például sí-feleszerelést is elnyelhet – persze csakis zárt tetővel.
Mi választja még el a nyitott és a zárt Cascadát? Mindössze 17 másodperc, ennyi a nyitási idő, s az átalakulás mutatványa menet közben, 50 km/órás sebességig is megy, a zárás 2 másodperccel tovább tart, a konkurensekhez képest azonban még mindig gyors. Ráadásul a tető speciális hő- és akusztikai védelmet ad, háromrétegű és háromféle színben, feketében, bordóban és kávébarna árnyalatban kérhető. Hővisszaverősek az üléskárpitok is, melyek opcióként lélegző és mogyoróbarna bőrök is lehetnek, az ülésekhez nem csak fűtés, hanem szellőztetés is rendelhető, s miként az Opelnál már megszokott, fűtőszál a kormánykerékbe is kerülhet. Opcióként van adaptív fényszóró, holltér-figyelő, követési ellenőrző szenzor, mely a ráfutásos balesetek veszélyére figyelmeztethet, parkolóradar és tolatókamera, valamint sávelhagyásra figyelmeztető és a közlekedési táblákat olvasó, azokat a műszerfalra vetítő, második generációs Opel Eye kamera.
Jó tudni, hogy az Opel korábbi kabriójához – nyilván az amúgy szintén meglehetősen merev Astra TwinTophoz mérten – 41 százalékkal nőtt a torziós és 27-tel a csavarodási merevség. A szélvédőkeret van olyan erős, hogy borulás esetén elbírja a karosszériát, s hogy a koponyák hátul se koppanjanak le, hátul pirotechnikai patronokkal nyíló védőoszlopok nyílhatnak ki az utasok védelméért. A balesetek elkerülését természetesen alapáron ESP segíti, s az elöl hűtött, hátul tömör tárcsás fékrendszer is izmos, ám a védelem nem árt, ugyanis teljesítmény bőven van a Cascadához.
A kínálat egésze turbós, a csúcsverzió kettőt is kap abból. A belépő az 1,4 literes, 120 lóerős benzines, ami azonos nyomatékkal 140 lóerővel és Start/Stop rendszerrel is elérhető. Itt debütál a szentgotthárdi, 170 lóerős, 260 newtonméter nyomatékot 1650-3200 1/perc között adó SIDI, azaz közvetlen befecskendezésű turbós benzines, a 2,0 literes CDTI turbódízel pedig 165 és biturbóként 195 lóerővel kínálkozik. Igen, a Cascada csúcsverziója dízelmotoros! Legalábbis addig, amíg meg nem jelenik az ősztől már kapható, 200 lóerős – szintén szentgotthárdi, az Opel tesztpályáján már próbált SIDI Turbo. A váltók alapesetben 6 fokozatú kézik, kormányról is kapcsolható – friss, korábban az Insigniában próbált – automatával az 1.6 SIDI benzines és a „szerényebbik” dízel kérhető.
A vásárlók tehát igen széles kínálatból, nyilván nem mellesleg, tízféle külső színből válogathatnak. Kik lesznek ők, azaz a vásárlók? A tömegmárkák kabrióinak (Peugeot 308 CC, Renault Mégane CC, Volkswagen Golf Cabrio vagy Eos) beszerzésén töprengők, akik azonban utóbbiaknál kevéssel nagyobb modellt vennének kevéssel magasabb áron, vagy a kisebb méretű prémiumkabriók (Audi A3, BMW 1) vevői, akik nagyobb térre és kedvezőbb árra is vágynak. De még azok is a Cascadához csábulhatnak, akik a 3-as BMW vagy az Audi A5 kabriói helyett sokkal olcsóbban szívesen ülnének egy alaposan kistafírungozott, ám villám-emblémás vászontetősbe. Itthon persze a három csoport együttesen sem ígér számottevő keresletet, a modell ugyanakkor az Opel összes többi modelljét egy kevéssel prémiumosabb fénybe emelheti.