Új nyári gumit vennél? Német eredmények már vannak

Hiába van még február, az ADAC (és vele karöltve az osztrák autóklub, az ÖAMTC is) megjelentette nyárigumitesztjét. Két méretosztályban teszteltek, ami nem meglepetés, hiszen rendszerint így szokták, az viszont szokatlan, hogy a kisautók 185/65 R15 mérete mellett a kisbuszok/furgonok 215/65 R16 C méretét is vizsgálták - Volkswagen Polókkal és T6 Multivanekkel.
Mindkét méretosztályban 16-16, azaz összesen 32 gumimodellt néztek meg. Az eredmények között sok a meglepetés, már önmagában az is, hogy a teljes mezőnyből mindössze két garnitúra kapott jó minősítést, a többi a kisautóknál is kielégítő. Még érdekesebb, hogy a furgonoknál csupán kielégítő (5 abroncs), elégséges (2 modell) és gyenge (9 gumi) bizonyítványokat tudtak osztani. Legalább ilyen furcsa az abroncsok sorrendje is.
A pontozás kapcsán ugyebár fontos, hogy a németeknél a kisebb szám jelenti a jobb osztályzatot. A jó eredményt elérő kisautó abroncsok a vizes úton bajnok Bridgestone Turanza T005 és a tartósság kapcsán remekelő Vredestein Sportrac 5. Meglepetésnek tűnik a négyévszakos vagy a márka szavaival élve egészéves Michelin CrossClimate+ harmadik helye, ugyanakkor jegyezzük meg, hogy valódi nyári gumi a Michelintől nem is szerepelt a tesztben, s ez az abroncs már ugyanúgy csak kielégítő eredményt ért el, ahogyan a mezőny további 13 tagja is. Az egészéves Michelin kapcsán számunkra erős meglepetés, hogy a legjobb kopási eredményt mutatta fel, mi a tesztjeinken nem ezt tapasztaltuk; némi lemaradást a németek a száraz utas jellemzőknél regisztráltak nála.

Szokásos alapszabály, hogy abroncsot leginkább a dobogóról érdemes választani, ugyanakkor az ADAC megjegyzi, hogy a mezőnyben vannak azért olyan modellek, amelyekkel szintén érdemes számolni.

A Continental ContiPremiumContact 5 például egyedül átlag feletti kopásával maradt le az élmezőnytől, a Firestone Roadhawk száraz úton a legjobb volt, ha pedig valaki kifejezetten alacsony gördülési ellenállású, így alacsony fogyasztást adó gumit keres, s el tudja nézni a nedves úton tapasztalható gyengébb jellemzőket, az jól járhat a Maxxis Mecotra 3 abronccsal. Sőt, a mezőnyben nincsenek hatalmas lemaradások, temérdek modell jó átlagos jellemzőket hoz, még a sereghajtó Linglong Green-Max HP010 is csak kopása miatt került a tábla végére. Elmondható tehát, hogy néhány nagyobb márka abroncsa sem silánysága, hanem a mezőny erőssége miatt kerülhetett a lista hátsó felére.

Némileg más a kép a furgonoknál, ahol nincs jó, csak kielégítő minősítést elért gumimodell, s itt már jóval nagyobb szórást mutattak az egyes abroncsok. Kopás kapcsán például volt olyan, aminél 31, de olyan is aminél 81 ezer kilométeres élettartamot regisztráltak. Utóbbi extra tartós, előbbi pedig az átlagos (35-40 ezer kilométeres) élettartam alatti. A kopás persze csak az egyik kérdés, az ADAC-nál is kijött a fizika: a legtartósabb abroncsok jellemzően a legrosszabb (értsd: leghosszabb) fékutat adják, s az átlagosnál nagyobb tömegű autók esetén különösen fontos az abroncs. 80 km/órás fékezés esetén ahol a legjobb (Apollo) abronccsal már állt a hazai kormányflottában is népszerű VW Multivan, ott a sereghajtó Kleberrel még 36 km/órával haladt, s ott bizony a bő 2 tonnás autó még hatalmas pusztítást tud végezni.
Fontos kiemelni azt is, hogy egy normál személyautóhoz egy Multivan (kategóriájú autó) még a legjobb abronccsal is csaknem 10 méterrel több (47 méteres) fékutat igényelt 80 km/óráról. Ezzel ugyanúgy tisztában kell lenniük a sofőröknek, mint azzal, hogy a nagyobb terhelésre optimalizált abroncsok vizes úton is gyengébbek, azaz óvatosabb vezetést követelnek meg. Amennyiben az autó terhelhetősége megengedi, s nem bánjuk a szerényebb élettartamot, a személyszállításra használt kisbuszok esetén érdemesebb a C-s (Cargo) abroncs helyett a méretükben is gyártott személyautó-abroncsok közül választani. Különösen igaz ez, ha egy autót például egy cégnél többen használnak, illetve a bérautók esetén is, hiszen nem érdemes a teherabroncs tartóssága miatt a biztonságot kockáztatni, márpedig a személyautó sofőröknek a tartósságra és a teherbírásra optimalizált gumik okozhatnak meglepetést. Mivel a teherabroncsok körében legfeljebb kielégítő minősítést tudott osztani az ADAC, s a gumik elsősorban vizes úton véreztek el, a gyártók meg is kapták az üzenetet, hogy elsősorban ezen jellemzőkön kellene javítaniuk. Ebben a szegmensben már elmondható, hogy elsősorban az 5 olyan abroncsból ajánlott választani, amelyek kielégítő eredményt kaptak. Meglepetésre ilyen a hazánkban is gyártó Apollo, a Goodyear, a Pirelli, a Nokian és a Continental teherabroncsa. Száraz és vizes úton egyaránt az Apollo Altrust nyert, de nem olyan tartós, mint a tapadási jellemzőivel őt közelítő Goodyear EfficientGrip Cargo. A vezethetőséget díjazóknak szintén utóbbit ajánlja az ADAC, az alacsony fogyasztásra gerjedőknek szintén, igaz, utóbbi esetén már a Continental is játszik.

Az ADAC két méretosztályú tesztje ezúttal ismét egy új kategória jellemzőire mutatott rá, ami remek kitekintést ad. Aki pedig a kisautósnál nagyobb, 16 colos abroncsok, ráadásul részletesebb teszteredményeire kíváncsi, annak érdemes megvárnia saját, a nonstopgumival közös gumitesztünket, amit idén is tervezünk már a mogyoródi Tanpályán. Igaz, ahhoz még várjuk a jó időt, mi ugyanis hazai körülmények között tesztelünk. Egyrészt azért, mert ilyenek között is autózunk, másrészt azért, mert logikusan kisebb költségvetéssel gazdálkodunk, mint a német-osztrák összesített gumiteszt. Amíg nem érkezik meg idei tesztünk, a tavalyi is segítség lehet.