Új motort és új kézi váltót is kapott a VW Polo GTI
Csak szolidan: Volkswagen Polo GTI facelift
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Párizsban mutatkozik be a frissített Volkswagen Polo GTI, a kis hot hatch 1.8-as turbómotorja 192 lóerővel szaggatja az aszfaltot.
Nem meglepő, de olyan, mint a Golf GTI, csak eggyel kisebb számban. Más a lökhárító, a hűtőmaszk is, a piros dekor árulkodó, a könnyűfém kerék 17 colos, a kasztni háromajtós. Lehet, hogy LED-es a fényszóró? Még nem tudni
Röviddel azután, hogy a polgári Polo megkapta a félidős modellfrissítést, a Volkswagen a GTI ráncait is felvarrta. De jó alaposan, mert a szolid külső változtatások mellett új a (mű)szív is: a korábbi 180 lovas, kompresszoros-turbós 1.4 TSI-t 1,8 literes TSI turbómotor nyugdíjazza 192 lóerővel és a 250 helyett még combosabb 320 Nm-rel; a váltó 6 fokozatú manuális vagy DSG. A közvetlen előd ugye kizárólag - 7 gangos - kettős tengelykapcsolós automatizálttal volt kapható. Százra 6,7 mp alatt gyorsul a ralivébén második éve bajnok Polo R WRC utcai változata, a végsebesség 236 km/óra (ez 0,2 mp-es és 8 km/órás javulás). Hajtás elöl, sperr valószínűleg nincs, csak ESP-s imitációval. Premier az októberi Párizsi Autószalonon, egyes piacokon a forgalmazás is megkezdődik a jövő hónapban.
Diszkrét küszöb, diszkrét tetőspoiler, dupla kipufogó, egyedi lökhárítóbetét
Szokásos GTI-hangulat kockás szövettel, piros cérnás varrással és sportkormánnyal
Eszemben sem lenne ilyet venni. Több okból sem:
1. Mivel lassan 10 éve vettem újonnan egy olyan autót, ami akkor többe, vagy annyiba került mint most ez most fog, így nincs egy ilyenre szükségem.
2. Semmit nem nyernék vele, hiszen a jelenlegi számomra még mindig jobb.
3. Nem is igazán lenne gyorsabb, pedig az enyém nagyobb és régebbi konstrukció. Igaz nem is német. 🙂
4. A tartósság nálam nagyon fontos. 🙂
Ne mórikáld magad, Egyszerűen sosem lesz ennyi pénzed, kár megdumálni.
Savanyú a szóló, az a bajod.
Vagány kis autó. Ezt már szívesen elfogadnám.
Legalább kiköszörülte a csorbát a VW.
Az 1,4-es kompresszoros TSI műszaki csődtömeg volt, a DSG meg a vezetés élvezetét vette el, legalábbis számomra.