Új miniautók 3 millióig. Melyik mit ad?

A válság a kisautós piacot viselte meg a leginkább, ez ugyanis jellemzően nem cégek, hanem magánvásárlók által preferált szegmens, márpedig a magánvásárlók ugye eltűntek. Azaz megvannak, csak hát jó részük még hiteleket nyög, mások meg szintén nem tudnak vagy nem akarnak új autót venni. Új miniautót vagy szuperminit, olyan töpszliket, amik jellemzően városba ideálisak, de azért egy-egy hosszabb út is bevállalható velük – esetenként teltházzal és szügyig pakolt csomagtartóval. Mindenesetre jó néhány újdonság van ebben a kategóriában is, így megnéztük, melyik mit ad 3 millió forintos árplafonnal. Mert bár ennél többet is lazán el lehet költeni a modern csöppségek többségére, de itt (Magyarországon) és most (2013-ban) a fehér hollónál is ritkább a csekély méretért és szerény motorizáltságért 3 millió fölött áldozó kuncsaft.
Kezdjük is a sort azokkal a modellekkel, amik elvéreznek az árhatáron. Ilyen az általunk a minap tesztelt Opel Adam 3 050 000 forintos alapárral. Igazából minimum, de nagyon minimum 3,5 milliót kell rá szánni, hogy ne fapados legyen… Cserébe abszolút egyedivé konfigurálható, formára, minőségre is megnyerő, s tán a legtrendibb a piacon. Nem kizárt persze, hogy a kereskedővel vért izzadós meccs után beférhetünk 3 millió alá, ellenben az Adam tényleg nem az az autó, amit szűkmarkúan, elsősorban az árcédulát figyelve fognak megvenni. Hárommillió fölötti még a Lancia Ypsilon, a legminibb, kétüléses smart, a Toyota iQ és pláne az a Mini.
Sebaj, maradt választék még bőséggel, s még azt is tisztázzuk, hogy 3 millió forintig bezárólag „rendes” kisautót is kapni méretesebb utas- és csomagtérrel, nem is keveset. Sőt, az árversenyeket mindig elképesztő fölénnyel nyerő Dacia márka szabadidő-autót (Duster) és böszme egyterűket (Lodgy és Dokker) is kínál az említett összegért, szóval aki ár/értékben és ár/méretben gondolkodik mindennemű előítélet és preferenciák nélkül, az jobb, ha a Renault-szárnyak alatt már inkább francia, mint román márka szalonajtaján dörömböl.

Mint látható, azért van különbség – hosszban több mint 30, tengelytávban is akár 15 cm is, ami a hátsó lábteret és a csomagtartó méretét is befolyásolja. Poggyásztérből a legkisebbet az Aygo/C1/107 trió adja, jelképes 130 literüknél a Micra például kétszer nagyobbat kínál. A centiknél persze lényegesebb, hogy a második sorban hosszú távon egyik modell sem túl komfortos, még átlagtermettel sem. Amúgy a miniknek egy része csak négyüléses, na nem mintha öten bármelyikben vígan ellennének.


Ami a fogyasztásukat illeti, papíron 4-5 literrel elketyegnek 100 kilométerenként. A legtakarékosabb elvileg a Space Star a vegyesben 4, városban is csupán 4,6 literes értékével. Egyéb műszaki adatot nem is tüntetünk fel, mert ebben a ligában, ezeknek az autóknak a vevőinél nemhogy a végsebesség, a 100-as sprintidő vagy a newtonméterek – szerény – száma, de az sem igazán számít, hogy épp hány hengeres a motor. Három vagy négy – nem mindegy? Általában az.
Egyébiránt – szívó - benzinmotoros autókról van szó 1,0-1,2 literes lökettérfogattal és jellemzően 70 LE körüli teljesítménnyel – kitűnik azért a Micra (80 LE), az izmosabbik Spark (81 LE) és főleg a „nagy” motoros Splash a maga 94 lóerejével. De mind bőven megfutja és tartani is tudja a 130-as tempót, ha kell, más kérdés, hogy 110 körül sokkal visszafogottabb az étvágyuk és a zajszintjük is.

És akkor az árak, a bázisárak: jelenleg - mindenféle finanszírozások nélkül – a Spark a legolcsóbb, dobogós még az Aygo és a Splash pár ezressel odébb. A Spark és a Splash praktikusabb ötajtós karosszériával és picivel komolyabb méreteivel is nyerőnek tűnhet. A túlvégen a Citigo erősebbik és ötajtós változata 4 ezerrel mondjuk átlépi a 3 millió határvonalat, de ennyi azért nyilván belefér, és még a Space Star, az erősebbik és egyben jobban felszerelt Spark, valamint a Ka közelíti alapból is a 3 milliót. A retrósiker Fiat 500 se sokkal olcsóbb. A Fordnak a Fiat 500-asáról, azaz a Káról amúgy az a hír járja, hogy utód nélkül nyugdíjazhatják – tény, hogy Magyarországon ritkábban látni, mint Ferrarit.

Klíma és hifi - ezt a két felszereltségi elemet vártuk el annak fényében, hogy valószínűleg ezeket mindenképp igénylik, kérik és választják a vásárlók. Na most a Fiat 500, a Ford Ka és a Nissan Micra kiesett, de könnyen elképzelhetőnek tartjuk, hogy az ő esetükben is bele lehet alkudni a kívánt tételeket a 3 milliós büdzsébe (arról nem is beszélve, hogy a forgalomba helyezés költségei is számottevőek, sajnos).
Egyes modelleknél felszereltségi szintet kell ugrani a légkondihoz és a gyári rádióhoz, másoknál az extralistán pipálással jön a hűs és a zene. Látható, hogy a legolcsóbb miniautók ára is 2,5 millió tájékára duzzadt - ők mondjuk az Aygo (testvéreivel, a 107-essel és a C1-gyel), továbbá az Alto és a Spark. Klímásan a Splash már nem annyira, de azért elég jó vétel, míg a Citigo és az up!, a a Twingo, a Panda és a Space Star képviselik a drágábbik oldalt. Igen, Skoda és Volkswagen is akad 3 millió alatt. A mezőny zöme ezért a pénzért nem kevés egyéb hasznos és nem annyira hasznos extrával is kényeztet, visszatérve a bevezetőben taglaltakhoz meg zárásként se hallgassuk el, hogy ugyanezért a pénzért méretesebb, már "rendes" kisautókat is találni az újautó-piacon. És egy szinte végtelen sornyi használtat is, naná. Sokan inkább döntenek az 1-2 éves, újkori árából már rengeteget veszítő használt kompaktok, sőt középkategóriások mellett és a vadonatúj, ellenben mini minik kárára - mindkét párt érvelése érthető...