Új autót olcsón? Dacia Sandero Stepway vs. Suzuki SX4 S-Cross

Természetesen kicsit túlzó a cím. Olcsón nincs új autó, durván elszaladtak az árak több okból is. Ezeket itt most nem fogjuk feszegetni, helyette elképzeltük, milyen választás elé kerülhetnek az új autóra vágyók. Persze léteznek még a most vizsgált két típusnál olcsóbb autók is a piacon. Ám most az alapfelállás az, hogy egy kisebb családnak is kényelmes méretű, divatos, lehetőleg szabadidő-autós kinézetű modellt találjunk, amelyek alkalmasak a telekjárásra könnyebb földutakon is. Nem kellett sokáig gondolkodni. Jól ismert név a hazai piacon a Suzuki SX4 és a Dacia Sandero is, hiszen megfizethető tartományban kínálják mindkét típust. Nincs hát mit csodálkozni rajta, hogy az új autó után nézelődők listáján előkelő helyet foglalnak el. De egyik sem olcsó. A Suzuki SX4 S-Cross egy év alatt legalább egymillió forintot drágult, (emellett az is meglepő, hogy a Vitara alapára magasabb). A Sandero Stepway viszont új generációt kapott nemrég, így könnyebben védhető az ára. A két autót egymáshoz viszonyítva pedig az látható, hogy bő egymillió forint a különbség a Dacia javára. A Sandero Stepway indulóára 4 449 000 forint, az SX4 S-Cross pedig kedvezménnyel indul 5 670 000 forintról, tehát egészen pontosan 1 221 000 forint a különbség. Ha a Suzuki listaárát néznénk, akkor ez a különbség jóval nagyobb lenne. De a két ár ugye merőben más motorizáltságot és méreteket takar. Kezdjük is a méretekkel. A Dacia Sandero ugyanarra a platformra épül, amelyre a Renault Clio, tehát lényegében kisautó, de a tengelytávolsága még néhány milliméterrel hosszabb is az SX4-esénél. A Stepway egyébként egy hangyányit még hosszabb is, mint a sima Sandero, ami a terepjárós hangulatot árasztó kasztnidíszeknek tudható be. 4099 milliméter hosszú, viszont az SX4 S-Cross (innentől, ha nem haragudtok, csak simán SX4-ezni fogom) kerek 4300 milliméteres. Magyarán 20 centivel hosszabb, ami természetesen a belső helykínálaton is érződik. Szélességben ugyan a Sandero nyer 9 centivel, illetve magasságra is, de csak 7 milliméterrel. Természetesen mindkét autó kényelmes bent ülve, erről tesztjeinkben olvashattok itt és itt. Jogosan vetődhet fel a kérdés, hogy a Suzuki 20 centi hosszelőnyéből vajon mi profitál? A hátsó lábtér, vagy a csomagtér? Szerencsére mi mindig pontosan lemérjük a tesztautók belső méreteit is. A hátsó lábteret 180 centis vezetőhöz beállított első ülés mögött. Az adatokból pedig kiderül, hogy a Suzukiban 1 centivel nagyobb a hátsó lábtér. Nézzük akkor a csomagtereket! Bizony, itt mutatkozik meg az SX4 előnye, hiszen alaphelyzetben 430 literes a csomagtere, szemben a Sandero 328 literjével, tehát 102 literrel többet ad a Suzuki. Mindkét autóban bővíthető persze a csomagtér az osztva dönthető hátsó üléseknek hála. Így a Suzukiba 1296 liternyit lehet pakolni, míg a Daciába 1108 litert, így már 188 liter a differencia. Elérkeztünk a motorizáltsághoz, amelyről fentebb említettük, hogy merőben eltér a két autónál. Ez azt jelenti, hogy a Dacia mindenképp háromhengeres, a Suzuki pedig nem lehet más csak négyhengeres, lágy hibrid. A Sandero Stepway orrában az alapmotor a TCe 90, ami a 999 köbcentis, 3 hengeres turbós, 90 lóerős benzinmotort jelöli, 160 Nm forgatónyomatékkal. Bár papíron picinek tűnik ez a szerkezet, nincs nehéz dolga, hiszen a Sandero Stepway üres tömege nem éri el az 1,1 tonnát, szóval könnyedén mozgatja az autót. A Suzuki sem sokkal nehezebb a maga 1150 kilogrammjával. Így kimondottan dinamikusan lehet közlekedni az SX4-essel, ráadásul az 1,4 literes, négyhengeres turbómotorjának működése rezonanciamentesebb a háromhengeresnél, kicsit halkabb is. Ráadásul a 48 voltos lágy hibrid rendszer indítógenerátora 53 további newtonmétert ad az amúgy 235 Nm nyomatékú motorhoz. Igaz a lóerők számából egy kicsit leadott, most már csak 130 lovas az SX4, de a mindennapi közlekedéshez akár úgy is mondhatnám, több mint elegendő, mert már a Sandero 90 lóereje is elég hozzá. Mindkét autóban 6 fokozatú manuális sebességváltó továbbítja az erőt az első kerekekhez, de a Suzukinál rendelhető összkerékhajtás és automata váltó is, vaskos felárért. A Dacia viszont LPG-vel is üzemelő motort kínál felárért, ami – persze felhasználási módtól függően - hasznosabb, de mindenképp megtérülőbb beruházásnak tűnik. Végül nézzünk a felszereltségi listáról néhány tételt. Alapáron járnak mindkét modellhez a full LED fényszórók, ám a Suzuki automata, kétzónás légkondit is ad, a Dacia csak manuálist. Távirányítós központi zár alap mindkét autóhoz, viszont érintőképernyőt egyik modell sem kap a középkonzolra, ködfényszórókat pedig csak a Suzuki ad alapáron. Közös még a két modellben, hogy alapáras a vészfékasszisztens és a visszagurulásgátló, viszont a Suzuki alapárába belefért még az adaptív tempomat is, illetve eggyel több légzsák (a térdlégzsákkal együtt 7, míg a Dacia hatot ad). Garanciában a Dacia 5 év/100 000 kilométert ígér, de csak Renault Credit finanszírozás esetén, alapból 3 évet. A Suzuki a 3 év általános garanciája mellett a motorra, a turbófeltöltőre, a váltószerkezetre és a hibrid rendszere 10 év/200 000 kilométert vállal. Szóval összességében a Suzuki magasabb árát a négyhengeres, rásegítős motor, a jóval nagyobb csomagtér és a kicsit gazdagabb felszereltség okozza. Hogy ez megér-e ennyit, az persze a vásárlók egyedi igényeitől függ.