Turbózta és felforgatta a nagycsaládos kedvezmény az autópiacot

Rekord hónap volt a december az autópiacon, 16 139 személyautót helyeztek forgalomba akkor, 66,6 százalékkal többet, mint előző évben. Kevéssé meglepő módon 42 802 személyautóval a negyedik negyedév is rekorder volt, hiszen éves szinten is bővült 15,6 százalékkal a személyautók eladása. Nem mellesleg a júliustól igényelhető nagycsaládos autóvásárlási támogatással vásárolt autókat épp a negyedik negyedévben kezdték el átadni a kereskedők. A pezsgődurrogtatás közepette azonban nem árt tudni, hogy lassul a piac növekedése, tavaly előtt még 17,5, 2017-ben még több mint 20 százalékkal nőttek az eladások. Csökkent, 16,8-ról 14,7 százalékosra apadt a teljes járműpiac bővülése is, a kishaszonjármű szegmens a maga 15,3 százalékával és több mint 26 ezres volumenével még egészen tisztességes, ám a nagyhaszonjármű-eladások 14,9 százalékkal csökkentek, a buszoké marginálisan nőtt, jelentős, 34,9 százalékos bővülés egyedül az alacsony bázisról indult, ám így is a legkisebb szegmensnek számító motorkerékpároknál látható.
A személyautó-eladások kettős tendenciát mutatnak. Változatlan a dobogósok sorrendje, a piaci növekedés több mint kétszeresével stabilan őrizte meg első helyét a Suzuki, a Ford nagyjából a piaccal, a Skoda enyhébben nőtt, míg a negyedik helyét őrző Opel veszített eladásából és még inkább piacrészéből. Mérföldkő a hazai piacon, hogy a legtöbb hibridet értékesítő Toyota a Volkswagent megelőzve az ötödik helyen végzett. A Suzuki után a hetedik helyen álló Dacia tudta legtöbb autóval felülmúlni 2018-as eladásait, ők is a piaci átlag csaknem kétszeresét hozták növekedésben. A Kia pedig annak szinte háromszorosát, hiszen előző évi eladásait 45,6 százalékkal múlta felül, így a kilencedikről a nyolcadik helyre lépett, helyet cserélt a Renault-val. 44,5 százalékos bővüléssel került be a top 10-be a Fiat.
A piaci átlagnál jobban nőtt a BMW, a Peugeot, a SEAT, a Volvo, a Citroën, a Jeep és a Land Rover is. A Mini több mint másfélszer, a SsangYong csaknem kétszer annyi autót értékesített tavaly, mint egy évvel korábban. Jelentős, 30 százalék feletti mínusz látható a Nissan és a Lada esetén, de a Mitsubishi, a Subaru, a Jaguar és az Infiniti sem zárt jó évet. A márkák sorát egy pozitívummal zárva a legjelentősebb százalékos bővülést a Tesla érte el: több mint ötször annyit helyeztek belőle forgalomba, mint 2018-ban.

A modellek közül továbbra a Suzuki Vitara a hazai vásárlók kedvence, ám a második helyre elképesztően jelentős, 85,6 százalékos plusszal feljött a vele egy soron készülő SX4 S-Cross.

Ezzel nem csak a Skoda Octaviát sorolta hátrébb a népszerűségi listán, hanem a "legjelentősebb példányszámbővülés" díjat is elvitte. Ha a két Suzukit SUV-nak vesszük, a top 10 modell közül 4 szabadidő-autó, ami passzol is ahhoz, hogy az eladások 37 százalékát adják, a szegmensen belül nem mellesleg 20,4 százalék a Vitara részesedése, tehát minden ötödik eladott szabadidő-autó egy Vitara.
Kia Ceedből csaknem kétszer annyi fogyott, mint 2018-ban, ezzel a dél-koreai márka Zsolnán gyártott modellje a huszadikról a hatodik helyre ugrott. Csaknem másfélszeresére nőtt a Fiat 500 regisztrációja, a Ford Tourneo Customé pedig több mint duplájára, a Toyota Corolláé az új, az Aurisokat is nygudíjazó nemzedékkel két és félszeresére, amivel a modell ismét bekerült a top 10-be. Nem mellesleg a kifutó Aurisból is fogyott még idén 850 példány, azokkal együtt a kompakt Toyoták az ötödik legnépszerűbb modellek voltak. Érdekesség, hogy a hagományosabb kompaktok, mint az Opel Astra, a Ford Focus vagy a Renault Megane, mind-mind a korábbinál szerényebb eladást értek el, zsugorodott is a szegmens, ahogyan a kisautóké vagy a középkategóriásoké is.

Az európai trendekkel szemben nálunk tavaly nőtt az egyterűek eladása, piacrészük 5,1-ről 7,2 százalékra, ennek pedig a nagycsaládosok 2,5 millió forintos, 7-9 üléses modellekre élő autóvásárlási támogatása a magyarázata.

Alighanem ebből is profitált a Ford Tourneo Custom is, de a legjelentősebb bővülést e szegmens legolcsóbbjánál láthatjuk: Dacia Lodgyból több mint háromszor annyit regisztráltak tavaly, mint egy évvel korábban, a modell ezáltal a 49. helyről a tizenötödikre ugrott előre. A vevők ráadásul még többet is vettek volna, ha tudtak volna többet szállítani, ám a hirtelen jött pozitív, de piactorzító tényezőre egyik márka sem volt felkészülve. Érdekesség, hogy a Tourneo Custom és a Lodgy után a Skoda Kodiaq a harmadik legnépszerűbb hétüléses, a Skoda legnagyobb SUV-ja is duplázta eladásait a támogatásnak köszönhetően. A piac egyéb szegmenseit nézve a kisautóknál a Renault Clio, Opel Corsa, Suzuki Swift sorrend látható, utóbbi modell tavaly előtti eladásainak több mint duplájával szorította hátrébb a Skoda Fabiát vagy a (kifutó) Toyota Yarist. A kompakt modellek körében a Suzuki SX4 S-Cross, Skoda Octavia, Kia Ceed dobogó, vagy ha az SX4 S-Crosst "SUV-nak" vesszük, akkor harmadik helyen a Toyota Corolla látható. A SUV-oknál, az esztergomi modelleket a Dacia Duster, a Ford Kuga és a Renault Captur követi. A középkategória nagyágyúi a Volkswagen Passat, a Skoda Superb és a Ford Mondeo, őket jelentős lemaradással követi az eladásaiból sokat veszített Opel Insignia. A nagyautóknál a Mercedes-Benz E-osztál, BMW 5-ös, Audi A6 trió után igazolt a Lexus ES, míg a luxusautóknál a Mercedes-Benz S-osztályt és a 7-es BMW-t már a Porsche Panamera követi, csak utánuk következik az Audi A8 és a Lexus LS. A legnépszerűbb sportkocsi továbbra is a Mustang, ám őt a méregdrága Mercedes-AMG GT és a szegmens másik véglete, a kvázi megfizethető Mazda MX-5 követi. Nagy kérdés, hogy meddig tart az autópiac növekedése, hogy a tavaly már 194 ezer példányos gépjármű-eladás eléri-e idén a bűvös kétszázezres szintet. Ha a gazdasági előrejelzéseket nézzük, akkor nem feltétlen, ám ha a piac, főként a személyautó-piac jelenlegi - lassuló növekedése ellenére is meglévő - lendületét, akkor jó eséllyel.