Túl a csúcson: amire az autógyártók már nem képesek

Mindössze 499 példány készül az Abarth 500 különleges Maserati-elemekkel átépített változatából. 1,4 literes 180 lóerős turbó, ötfokozatú automata váltó, 305 mm-es féktárcsák, keményített futómű adják a műszaki alapokat, a dizájnelemek pedig a Maserati stílusában készültek. Tőlük származik a Pontevecchio Bordeaux szín, a kipufogók hatszögletű vége és az utastér bőrözése, a karbonbetétek és a Jaeger műszerpanel, így nyer értelmet az Abarth 695 Tributo Maserati elnevezés. Az A4-hez kialakított aerodinamikus karosszériaelemek mellett a típus motorsorából is átszabott három tagot az ABT. A kezeik közül kikerülő kétliteres TSI motor 211 helyett 275 lóerőt teljesít, az S4-es V6-osából 333 helyett 435 lóerőt csiholtak elő, míg a háromliteres V6-os TDI-ben 102 plusz lóerőt találtak. Az S4 végsebessége az átalakítás után 250 helyett 282 km/h-ra növekszik.
A VW up! kiskocsihoz spoilereket, sportfutóművet és kipufogórendszert építettek, az új Beetle számára pedig légterelőket, 20 colos felniket, ültetett futóművet és a kétliteres TFSI teljesítményét 240 lóerőre emelő tuningkitet is kialakítottak. A Q3-as benzinmotorja 270, a dízelmotoros AS6 Avant pedig ABT kezelés után 360 lóerővel szaggatja az aszfaltot.

Két tizeddel gyorsul jobban az alapmodellnél 0-ról 100 km/h-ra a 328i alapjaira épített ACS3: teljesítményét 240-ről 295 lóerőre, legnagyobb nyomatékát pedig 350-ról 410 Nm-re növelték átprogramozott motorvezérlés és az új kipufogórendszer segítségével. Pár alkatrész cseréjével felkeményítették a futóművet, és 18-19-20 colos könnyűfém felniket kínálnak a 3-ashoz. Az aerodinamikai elemek külön-külön és csomagban is megvásárolhatók, az utastérhez egyedi kialakítású alumíniumbetéteket javasolnak AC Schnitzerék.
Az ACS5 Sport Saloon az M5-ösre épül, a 4,4 literes biturbó V8-asból 612 lóerőt és 790 Nm-t hívtak elő, a sebességhatároló eltávolítása pedig 305 km/órára emelte az autó végsebességét. A matricázás opcionális, akárcsak a 20 és 21 colos felnik, a kasztnit pedig karbonszálas műanyagból épített légterelők, szárnyak és diffúzor teszik lendületesebbé.
Szintén az M5-ösre ugrott rá a G-Power, ők 640 lovat és 777 Nm-t csalogattak elő a V8-asból, amivel az autó 3,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t és 11,9 alatt a 200 km/h-t. A nagy teljesítménynél is több mókát rejtegethet a kilencféle eltérő beállítással használható GM5-RS futómű, a megerősített fékrendszer az elöl 265/30, hátul 305/25-ös gumikat viselő 21 colos felnikkel. Mellette azt is bejelentették, hogy már építik a világ leggyorsabb szedánjának szánt G-Power Hurricane RR következő kiadását.

A Hamann is ráugrott az új M5-re, de még nem készültek el a 720 lóerőt és 900 Nm-t kínáló teljesítménynövelő csomaggal. Viszont átszabták a McLaren MP4-12C-t, a Mercedes SLS kabriót, a Range Rover Evoque-ot és a Porsche Cayenne-t. Legutóbbi modelljük Guardian Evo néven kerül piacra, a gyárinál 10 százalékkal erősebb motorral, 278 helyett 300 km/h-s végsebességgel, erőteljesen kiszélesített karosszériával.
Csak csúcsmodellekhez nyúl a Mansory, Genfbe metálnarancs fényezésű McLarent és Lamborghini Aventadort hoztak. Nem csupán a szín különleges, az Aventador 700 helyett 754 lóerőt, a gyári 690 helyett pedig 750 Nm-t teljesít. Egy tizeddel jobb 100 km/órára gyorsulása alig 2,8 másodperc, és 335 km/h-s végsebessége is felülmúlja valamivel az alapmodellét. Ugyanebben a stílusban kezelték a McLaren sportkocsiját is, elöl 20, hátul 21 colos felnivel, az utastérbe is továbbvitt narancs-fekete kombinációval. Bár gyengébb (670 LE, 675 Nm) az olasz rakétánál, mégis jóval nagyobb, 353 km/h-s végsebességre képes. 60 mm-rel szélesebb kasztni, karbon légterelők, alumínium pedálok és betétek teszik teljessé az átalakítását.
Viccesen festenek a 17 colos felnik a kétüléses smart fortwo alatt. A Carlsson sportlégszűrővel és átprogramozott vezérléssel emelte 110 lóerőre és 158 Nm-re az egyliteres benzinmotor erejét, az utastérben nappabőr burkolat, hátul pedig négy kipufogóvég hökkenti meg a bámészkodókat. Még tovább ment a Brabus, akik egészen 120 lóig húzták a teljesítménycsúcsot, felnijeik 18 colosak, és a futóművet, valamint fékrendszert is átdolgozták, aminek az árát is megkérik: pontosan 45 900 eurót, azaz bő 13 millió forintot. Vörös cérnával varrt fekete Recaro Sportster bőrülésekkel, egyedi Brabus kormánykerékkel, alupedálokkal lesz kerek a történet. Mellette pedig a valamivel erősebb villanymotorral hajtott, feketébe és elektromos zöldbe öltöztetett, csak pár piacon elérhető Brabus smart ED látható.

A Porsche 911 mindig is kedvelt célpontja volt az átépítéseknek, a 991-es új modellre most a Techart és a Speedart is rávetődött. A Techart egyelőre csak az autó megjelenését alakította, az orr-rész két darabból álló spoilerrel, oldala széles kötényekkel, hátulja pedig új diffúzorral és szárnnyal gazdagodott. Teljesítményfokozás terén egyelőre csak sportkipufogót készítettek az autóhoz, viszont a kormánykereket és az üléseket örömmel bőrözik a karosszériával megegyező színűre.

A fekete küllőkkel készült, ezüst karimájú felnikkel felszerelt SP91 R-hez többféle motorerő-fokozó csomagot is készített a Speedart, kezdve a plusz 25 Nm-t/20 lóerőt adó új chippel, amit még kipufogóval, sportkatalizátorral és egyéb fogásokkal lehet tovább növelni. Dinamikusabb utcai és pálya futóművet is építettek, levegős karosszériaemelő berendezésük pedig fekvőrendőrökön és parkolóházakban segítheti majd a megrendelők közlekedését. Aki tehát épp nem kívánja lecserélni vadonatúj szupersportautóját, a március 18-áig, azaz e hét végéig nyitva tartó Genfi Autószalonon átalakítást is bőven vásárolhat ahhoz, hogy egy kicsit izgalmasabbá tegye sanyarú életét.