Trendforduló? Februárban a hazai autópiac is esett

Tavaly világszinten már csökkent az autópiac volumene, hazánkban azonban még nőni tudott. Idén februárban ugyanakkor már a hazai autópiacon is mínuszok láthatók - ha nem is óriásiak. A személyautó-eladások februárban 1,3%-kal maradtak el az egy évvel korábbitól, a kiszhaszonjárműveknél már 11,4%-os mínusz látható.

Éves szinten már nem ilyen rossz a helyzet, igaz a kishaszonjármű-piac visszaesése az egész piacot lefelé húzza, az pedig gazdaságilag nem jó jel, hogy épp a termelőeszközökből vásároltak kevesebbet. Igaz, az év első két hónapja után sem lehet még túlzott következtetéseket levonni. A márkák versenyét februárban is az EU CO₂ kvótáját leginkább közelítő Toyota nyerte, a modellek között azonban jól látható, hogy a piacot egy támogatás, méghozzá a nagycsaládosok autóvásárlási támogatása fűti, februrárban a piac legolcsóbb (és legnépszerűbb) hétüléseséből, a Dacia Lodgyból fogyott, illetve kapott rendszámot a legtöbb. A második helyen ott a Skoda Octavia, a harmadikon a Toyota Corolla. A hónap meglepetése, hogy a Ford Puma úgy tudott beférni a top10-be, hogy hazai rendszámos autót még nem láttunk belőle.
A Corolla éves szinten már a legnépszerűbb, követője a Dacia Lodgy és a februárban is a dobogón végzett Skoda Octavia (még a kifutó harmadik generációjával). Jól fogy még a szintén idén búcsúzó Toyota Yaris és az új Renault Clio is. A hétüléseseknél a Ford Tourneo Custom (ami akár 9 személyes is lehet) és az Opel Combo Life az a modell még, ami a top10-be fért, ebbe a körbe idén a szabadidő-autók közül egyedül a tavaly (és azt megelőző években) piacvezető Suzuki Vitara tudott beférni.

Óriási kérdés jelenleg, hogy mit hoz a jövő a gazdaságban és az autópiacon, hiszen az általános piaci visszaesést jelenleg hatványozza a koronavírus miatti bizonytalanság is.