Thor most örül – Volvo XC60 plug in-hybrid teszt
40 kilométert tud villanyhajtással a Volvo XC60 T6 Recharge
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szokás szerint a zöldrendszámos Volvo XC60 árcéduláján is jó nagy számot látunk. A plug-in hybrid technika még mindig drága mulatság, ám ezt jobban el tudtam fogadni, mint az XC40 esetében.
Összesen 40 kilométert tud megtenni kipufogógáz eregetése nélkül az XC60. Amint elfogy az erre szánt energia a 11,6 kilowattórás akkupakkból, beindul a négyhengeres, kétliteres benzinmotor.
Nem érheti szó a ház elejét a hangszigetelés terén, hiszen mindent megtettek a mérnökök, hogy csak halk búgás jusson az utastérbe, amikor működik a benzinmotor, de a 40 kilométernyi csend után mindig furcsa meghallani és érezni a rezonanciát. Fentebb említettem, hogy nem gyenge a T6-os XC60, ami azt jelenti, hogy a rendszerteljesítménye 340 lóerő, forgatónyomatéka 590 Nm. Amikor csak a villan hajt, akkor csak 87 lóerőt kapunk és 240 Nm nyomatékot, de így sem tűnik lomhának az autó, igaz az autópályán megengedett maximális sebességet így már nagyon komótosan éri el. De nem is erre való benne a villanyhajtás, mert az autópályázás gyorsan leszívja az akkumulátorokból az energiát.Szóval a futóműhangolás az enyhe sportosítás ellenére is inkább a lágy felé tendál, hegyvidéken kanyarogva tisztán érződik a 2,2 tonna tehetetlensége.
Hiába keményedik fel kicsit a kormány is Sport módban, és hiába az összkerékhajtás, nem lesz élménydúsabb a vezetés. Akkor az igazi, ha rendeltetésének megfelelően, nyugisan suhanunk vele, miközben a 8 fokozatú automataváltó észrevétlenül működik. Kizárólag városban, a 40 kilométeres villany hatótávot kihasználva az első 100 kilométeren kerek 3 litert nyakalt be, ami egy literrel több a gyári értéknél, a teljes tesztátlag pedig szintén higgadt vezetéssel és több hibrid üzemmel 7,5 l/100 km lett.Árak
Tesztmodell alapára
19 490 000 Ft (2020.12.26.)
Tesztautó ára
20 583 000 Ft (2020.12.26.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1969 cm3
Teljesítmény:
253 kW (344 LE) 5500 1/min-nél
Nyomaték:
590 Nm 1680-4980 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5,9 s
Végsebesség:
180 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
1,9-2,0 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4688 mm
Szélesség:
1902 mm
Magasság:
1658 mm
Saját tömeg:
2215 kg
Össztömeg:
2660 kg
Tengelytáv:
2865 mm
Karosszéria-kivitel:
SUV
Csomagtér:
483-1410 l
Belső szélesség elöl:
1530 mm
Belső szélesség hátul:
1520 mm
Belmagasság elöl:
890-970 mm
Belmagasság hátul:
950 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
240 mm
Ülőlap hossza elöl:
480-520 mm
Ülőlap hossza hátul:
450 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1110 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1100 mm
Csomagtér hossza:
930 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1730 mm
Raktérnyílás szélessége:
1110 mm
Raktérnyílás magassága:
910 mm
Motor és váltó
Motor:
Hibrid (benzin)
Motorosztály:
Euro 6d
Hengerűrtartalom:
1969 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
8 fokozatú automata
Nyomaték:
590 Nm 1680-4980 1/min-nél
Teljesítmény:
253 kW (344 LE) 5500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
180 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
5,9 s
CO2-kibocsátás:
53-66 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
1,9-2,0 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,5 l/100km
Kedves Andras,
Csomagterböl a hagso tengely villanymotorjanak invertere vesz el picike helyet, nem az akku. Az akku a ket elsö ules közötti “kardanalagutban” van, attol keves ott a tarolohely es fut vegig muszerfaltol a hatso labterig.
Csak pontositas vegett 🙂
Köszi a pontosítást!
“Amikor csak a villan hajt, akkor csak 87 lóerőt kapunk és 240 Nm nyomatékot, de így sem tűnik lomhának az autó”
A RAV4 plug-in hajtásában az első villanymotor 181 lóerős, a hátsó pedig 54. A WLTP hatótávja majdnem kétszer akkora, hibridként jóval kevesebbet fogyaszt, és ennek ellenére szoktak sokkot kapni a Toyota ára miatt…
Sziasztok. Javits ki ha tévedek de a volvo teszt átlagot produkált (ráadásul téli teszt bár nincs minusz 20) a rav4 pedig még csak papir forma.
Térjünk vissza rá ha teszt átlag is van.
Tény hogy a rav4 jó autó de még tesztelve nincs. Ráadásul teljessen más irányba van a két autó a volvo benzinmotorba ad nagyobb teljesitményt a rav pedig villanyból ad többet.
De menet teljesitményekben és árban kb egál majd kiderül ha mindkettö legalább 3-éves és van bennük legalább 100000-km. Ezzel nem a rav-ot huzom le csak probálok objektiv lenni.
Ráadásul van ezen két tipuson kivül még jó pár autó ebben a kategoriában.
És szintén megjegyzem ez SAJÁT VÉLEMÉNYEM.
A sima hibrid RAV4 régóta kapható, tesztelték is itt, 5,6 litert kért :
https://www.autonavigator.hu/cikkek/ertelmesen-elkoltott-tizmillo-toyota-rav4-hybrid/
A Toyota motorja Miller (Atkinson) ciklusú, az erőátvitel fokozatmentes, tehát csak kevesebbet fogyaszthat, mint a Volvo. Én sem mondtam ítéletet az XC60 felett, mivel a közelében sem jártam, csak azt említettem meg, hogy a RAV4 nagyobb mértékben villamosított.
Az ár-ról meg teljessen felesleges vitázni mind kb ennyibe kerül plussz minusz 2-mill szerintem aki ennyiért akar ilyen autót venni annál ez nem tényező. Ha sokkal olcsób lenne az lenne gyanus. (vajon hol sporolták el? )
Ja, csak a Volvo egy prémium termék, a Toyota meg nem. Nem kérdés, hogy melyiket venném ennyi pénzért, még akkor is ha drágább picit.
Én inkább a Toyotát, mert azzal be tudnék ingázni elektromosan, az XC60-nal meg nem.
Hőszivattyús fűtés nekem többet ér(ne), mint a prémiumság, és az sem hátrány, hogy autópályán úgy is lehet vele (számottevő dinamikával) előzni, hogy nem indul be a benzin motor…
Az vajon érdekel valakit, hogy te melyiket vennéd?
A RAV4-ből többet adnak el, mint a Volvo összes típusából együttvéve.
Én meg pont lexarom hogy Amerikában vagy Kínában bárki megveszi is, ha úgyse hozza be senki használtan.
Sziasztok. Tény hogy a Rav-ból többet adnak el (világ szinten biztos Eu-ban nemtudom) de azzal jönni hogy a Volvo prémium nem elég ebben a ligában a plug-rav is sokat ad (na ja 20-misiért már kell is).
És még valami a használt piaci ára sokkal magasabb (mármint a rav-nak).És nem a toyotát akarom védeni de ha volvo prémiumnak akarja eladni magát akkor eu-ban meg kell küzdenie a germánokkal is.(ja meg a Lexus-al) Mert azok is elég magasra tették a lécet ráadásul azok nem 180-at mennek. Bárki bármit mond szerintem ez is számít különösen német piacon de biztos hogy ott is szempont ahol még a 180-se engedélyezett.
A RAV4 most Európában is jól fut, ha a prémiumokat is beleszámítva a GLC áll előtte, bár ha a Tiguant ide vesszük akkor igazából a többiek közötti verseny inkább vihar a biliben.
“ha volvo prémiumnak akarja eladni magát akkor eu-ban meg kell küzdenie a germánokkal is.(ja meg a Lexus-al”
Ez a kijelentés eléggé nélkülözi a piaci ismereteket. Az előző Xc60 nagyjából évekig piacvezető volt az EU-ban a prémiumközepes SUV-k között, nagyjából a GLC érkezéséig (mindezt úgy hogy ez EU piacban benne volt a németek hazai pályája is, igaz az X3 ).
Ráadásul az XC60 II-essel igencsak meredeken megemelték az árakat, nemrég összenéztem, a 2015-ös kisker árakat és azért elég durva a különbség, a konkrét árajánlatokban is (azonos D3, hasonló motor). Ezekkel az árakkal is az X3 és a Q5 előtt szerepel. A Lexust meg inkább hagyjuk, jó ha az egész márkából fogy annyi.
Vevői oldalról viszont ez az egész nagyon nem fog jól átjönni, hiába mondanák hogy vegyek helyette olcsóbb Xc40-est az egy visszalépés lenne az Xc60 után, és azért szerencsére elég nagy a konkurenciaharc (2015-ben is az volt).
A 180km/h szerintem sokaknak lesz dealbreaker. főleg amennyire kihegyezett a verseny egy ilyen hülyeségen is múlhat a választás, még egy olcsó belépő változatnál is, mert a D3 is simán efölött mozgott. Egy 6mp-es kocsinál pedig végképp jogos elvárás hogy ne vegye el ilyen alacsony sebességtartományban.
Bárhol is lakjon az ember, elég jó eséllyel fog átkelni Németországon, és ugyebár ha Rómában jársz tégy úgy mint a rómaiak 🙂
“A 180km/h szerintem sokaknak lesz dealbreaker. főleg amennyire kihegyezett a verseny egy ilyen hülyeségen is múlhat a választás, még egy olcsó belépő változatnál is, mert a D3 is simán efölött mozgott.”
Eddig 190 volt a vége, most 180. Ez komolyan “dealbreak”?
Mivel a 190-et nem úgy kell elképzelni hogy ez a tudásának a vége, hanem egy kényelmes utazósebesség, persze kellő figyelemmel és tisztelettel (pl kanyarok, forgalom stb).
Ha viszont elveszi a gázt az egy indokolatlan dolog, a futómű, stabilitás tekintetében.
Arról nem is beszélve hogy a nyolcsebességes váltóval pörög 3000-et a motor közben…
Az XC60 D3 esetében a 190 a tudásának vége volt, mivel nem tudott gyorsabban menni.
A Volvo döntéshozói pedig úgy gondolták, hogy biztonsági és emissziós megfontolások alapján 180-nál húzzák meg a határt. A 190 sehol sem számít kényelmes utazósebességnek, csak a monitor mögött.
Nem tom de a BMW és Mercedes is jóval 200 feletti véget tud.
Egyébként Tiguan-ból létezik plug-in?
Igen létezik csak nálunk még nem kapható.
@N “Az XC60 D3 esetében a 190 a tudásának vége volt, mivel nem tudott gyorsabban menni.”
Nem nem annyi a tudásának vége, igencsak messze van attól, saját tapasztalat.
Az Autobahn-on nem szerencsés ha öncélúan elveszi a gázt ennél a sebességnél, pláne egy olyan autónál ami sportkocsik gyorsulását produkálja. Egy 12 milliós családi dízelnél is öncélú hülyeség, de aki ennyit kiad egy autóért, jogosan várja el hogy egy ilyen dinamikájú autó az attól elvárható sebességet is hozza.
A 150 lovas XC60 lejtőn és/vagy hátszélben tud 190 fölött menni.
Ezt már sokszor megpróbáltad bemesélni nekünk. Erre kb mindig bemásolom ezt a screenshotot: http://egzostive.com/misc-stuff/ Persze az igazi az lett volna ha 200nál fotózom, de 200nál van jobb dolga mindenkinek a fedélzeten…
Itt viszont tempomattal megy, 180nál 3000-es fordulatot pörög, és a leadott teljesítmény a csúcsteljesítmény kb 40%-ánál van .
Szerinted innen még nem gyorsulna tovább? Hidd el igencsak bírja még…
Ezen felül, ha beszabályoz 180nál akkor hátszéllel sem tudna menni többel, így meg simán, tök mindegy mi az oka.
Nem én mesélek rendszeresen idiótaságokat, hanem te.
“180nál 3000-es fordulatot pörög, és a leadott teljesítmény a csúcsteljesítmény kb 40%-ánál van”
Aham, nézzük, mit mond a Volvo és a fizika :
XC60 2016 :
homlokfelület (A) 2,61 m2
cw érték 0,35
tömeg 1900 kg
a levegő sűrűsége (r) 1,25 kg/köbméter (10 fokban)
A légellenállás teljesítményszükséglete : 1/2*r*A*cw*v3, vagyis 180 km-h-nál csak a légellenállás megeszik 71,4 kW-ot.
A gördülési ellenállás is enni kér : m*g*f(görd. elll. tényező)*v, szóval ahhoz is kell legalább 10 kW.
További rossz hír, hogy a kocsid 110 kW-os maximális teljesítménye a főtengelyen értendő, az autót pedig csak a keréken megjelenő vonóerő hajtja, a hajtási veszteségre bátran számolj minimum 15%-ot, tehát keréken jó esetben 95 kW-od van.
Ott tartunk, hogy a lég- és a gördülési ellenállás 180-nál felzabált neked kb. 82 kW-ot a 90-95-ből. Mivel a légellenállás teljesítményszükséglete a sebesség köbével arányos, ezért 190-nél további 17,5% kell, az 71,4*1,175=84 kW, ezzel el is fogyott, amit a motorod tud.
Honnét veszel ekkora irgalmatlan baromságokat, mint 40%-os teljesítményen 180-nal csapatni? Megsúgom, ha kirakod üresbe a váltót, akkor olyan képet is tudsz készíteni, amikor alapjáraton megy 180-at a kocsid, mégis mit szándékozol bizonyítani ezzel?
Ott áll a műszerfalon. A fordszámmérő melletti rész a teljesítményt mutatja: a kis háromszög az adott fordulatszámhoz tartozó max lóerőt mutatja (és fut fel a fordszámmal), a sárga viszintes vonal pedig az aktuális igénybe vett teljesítményt mutatja.
Ha az ábra nem csal, akkor 3000nél közel a max teljesítmény áll rendelkezésre, és ebből használ a tempomattal épp 40%-ot. Ha üresbe tenném a tempomat kikapcsolna, pont ezért is jó ez a fotó, mert kizár pár trükközést.
“és ebből használ a tempomattal épp 40%-ot”
A kocsid motorja 110 kW-ot ad le főtengelyen mérve, ennek 40%-a 44 kW (59 LE).
Te most nagy nyilvánosság előtt akkora hülyét csinálsz magadból, hogy épp azt állítod, miszerint egy 59 lóerős Volvo XC60 simán megfutja a 180-at. 2,61m2 homlokfelülettel, 1900 kilósan.
VW Polo 60 LE, 1.2 benzines, 2,1 m2 homlokfelület, 0,31-es cw. Érted, fél négyzetméterrel kisebb szemből, 800 kilóval könnyebb, cseppet áramvonalasabb és 157-nél vége van, mint a botnak.
Ki érti ezt?
angurten.de/is/motoren/178-Polo+V/945
Pörfikt, bearanyoztad a napomat :-)))))
oké nagyokos, akkor vezesd le nekem, hogy a teljesen azonos (facelift utáni, kéziváltós) MY2015-ös 136LE (öthengeres) D3 és a MY2016-os 150 lóerős VEA D3 esetén miért ugyanaz a 190LE a végsebesség?
Az a 14 lóerő vajon hol veszett el? Vagy akkor miért “tudta” a gyengébbik is? Ami emlékeim szerint nehezebb is volt az öthengeres konstrukcióval.
Azért lennék nagyokos, mert egy bárki számára hozzáférhető képlettel bebizonyítottam, hogy mekkora ostobaságot beszélsz?
Ember, azt a Volvotól kellene megkérdezned, hogy miért ezeket a gyári adatokat adják meg, nem én állítottam, hogy a 136 lovas XC60 végsebessége ugyanannyi, mint a 150 lovasé.
A te autód esetében például kereken 10 kW a különbség a teljesítményigényben 180 km/h-nál, ha +30 és -5 fokra számoljuk ki, mivel a hideg levegő sűrűsége nagyobb, ezért nagyobb a légellenállása is. Talán a 136 lovast nagy hidegben mérték, a tiedet meg híg nyári forróságban, mittudomén…:-))))
jó csúnyák azok a kerekek.
amúgy ez még mindig olyan hibrid, hogy nem megy alapjáraton a belsőégésű “készenléti” állapotban? olajfogyasztásnak és kopásnak ritkán tesz jót, hogy mindig hidegen kell bekapcsolódnia és gyilkolni.
Kiábrándító lett az új volvo ! Ez legfeljebb egy retro autó. Kezelő felülete évtizedes elmaradásban van, egyes karosszéria megoldásai a zsiguli reinkarnációja…