Tényleg Vitara-verő? – Toyota Yaris Cross Hybrid FWD teszt
Harmadik alkalommal járt nálunk Yaris Cross. Most épp hibridként, elsőkerék-meghajtással
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Talán az egyik legjózanabb választásnak számító Yaris Cross érkezett hozzánk, ha azt nem nézzük, hogy egy csúcsfelszereltségű kivitelt próbálhattunk.
Mit nekem összkerékhajtás? Egyszerűbb földutakon a fronthajtású Yaris Cross is elboldogul
A 18 colos felnik és a kéttónusú fényezés szépen feldobják a dizájnt
Amit ritkán vesznek észre, azok a tetőlemez domborulatai, vagy inkább mélyedései
Itt lenne az AWD felirat, ha összkerékhajtású lenne
Bent sem fogyott el a tervezők fantáziája
Nincs tekerőgomb a váltókartól "délre" a fronthajtásúban, de látszik a helye
Elöl nagyon kényelmes, hátul már kevésbé
A fronthajtású csomagtere nagyobb
Akkor kezd igazán megjönni a motor érdes hangja, amikor autópályára tévedünk, ilyenkor érezni, hogy nem ez az Yaris Cross kedvelt élettere. Főleg, hogy városban nagyon sokszor tud a tiszta villanyüzemre támaszkodni, autópályán gyötörve viszont kevésbé.
Az elsőkerék-hajtású változat egyébként egy hangyányit jobban gyorsul, ami azt jelenti, hogy 11,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h tempót, míg az AWD-nek 11,8 másodperc kell. Végsebessége ennek is 170 km/h, ám érdekességként megemlítem, hogy a légellenállási együtthatója szintén a fronthajtásúnak jobb, hiszen az autó alján simábban áramlik a levegő. De még jobban ráver a fogyasztással! A gyári adatok szerint nincs nagy különbség. Az FWD a WLTP norma szerint 4,3-5,2 liter között fogyaszt vegyesben, míg az AWD 4,6-5,1 liter között. Ám a korábbi tesztünkön a használónál 6,5 liter fogyasztott az összkerékhajtású, míg a fronthajtásúval kerek 4 literre adódott a vegyes fogyasztás, bár tény, hogy nem feltétlenül azonos felhasználási feltételek mellett.
Vezetni a fronthajtásút is kellemes, a 18 colos felnikkel járó kevésbé ballonos gumik sem rontanak sokat a menetkomforton, de a futómű hangolása egyértelműen feszes
Az alapváltozat ára versenyképes, a magasabb felszereltségekkel már rendesen elszáll
Árak
Tesztmodell alapára
8 610 000 Ft (2022.08.04.)
Tesztautó ára
12 050 000 Ft (2022.08.04.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1490 cm3
Teljesítmény:
86 kW (117 LE) 5500 1/min-nél
Nyomaték:
120 Nm 3600–4800 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,2 s
Végsebesség:
170 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,3–5,2 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4180 mm
Szélesség:
1765 mm
Magasság:
1560 mm
Saját tömeg:
1170 kg
Össztömeg:
1720 kg
Tengelytáv:
2560 mm
Karosszéria-kivitel:
Crossover
Csomagtér:
397-1097 l
Belső szélesség elöl:
1400 mm
Belső szélesség hátul:
1410 mm
Belmagasság elöl:
920-990 mm
Belmagasság hátul:
940 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
150 mm
Ülőlap hossza elöl:
465 mm
Ülőlap hossza hátul:
455 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1210 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
970 mm
Csomagtér magassága:
660 mm
Csomagtér hossza:
760 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1500 mm
Raktérnyílás szélessége:
1090 mm
Raktérnyílás magassága:
950 mm
Motor és váltó
Motor:
Hibrid (benzin)
Motorosztály:
Euro 6d
Hengerűrtartalom:
1490 cm3
Hengerek/szelepek száma:
3/12
Sebességváltó:
e-CVT
Nyomaték:
120 Nm 3600–4800 1/min-nél
Teljesítmény:
86 kW (117 LE) 5500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
170 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11,2 s
Gyári vegyes fogyasztás:
4,3–5,2 l/100km
Fogyasztás a használónál:
4,0 l/100km
…hát a Vitara-veréstől nagyon messze van,még így is,hogy a V csak második.
Ugyannakkor eddig nem robbant nagyot a Yaris Cross…persze,oké,válság van meg chiphiány,de továbbra is a Corolla,Raw4,Chr, sima Yaris,Hilux a húzómodell itthon.
Vagy nem jut ide elég példány..mert például a Swift eladásai beszakadtak. Nincs autó…fél év várakozási idő meg ilyenek.
szerintem kezeljük helyén a suzukit, rendszeresen előfordul különböző típusokkal összehasonlítva, hogy a hazai helyzet van kivetítve sikerességük megítélése kapcsán.
a vitara itthon kiemelt helyzetben volt/van, amivel semmi baj nincs, de európai szinten marginális játékos, amit pl az elérhető 1-4. havi európai eladások is jól mutatnak, vitarából 12 ezer db fogyott, yaris crossból pedig 42 ezer
de bármelyik itthon nem annyira jellemző kategóriatárs (Arona, Kamiq, C3 Aircross, Crossland) is magasabb számokat tud.
Tökéletesen egyetértek, én is mindig ezt szoktam mondani. A Suzuki Európa más országaiban jellemzően az első 20 márkába sem fér be. Amúgy valamit nagyon rosszul csinálnak a Suzukinál a marketing terén, mert az autóik szerintem a maguk kategóriájában teljesen jók, kiváló motorokkal.
Ez a Yaris itthon biztosan nem lesz Vitara verő, egyrészt sokkal drágább, másrészt gyenge 3 hengeres motorral lehet csak rendelni ás a formája is megosztó.
És ami még fontos, hogy szerintem jelentősen meg fog csappanni az új autó eladás, örülnek az emberek, ha a gáz- és villanyszámlát ki tudják majd fizetni. Én úgy számoltam, hogy kb. 90 ezerrel fogok többet fizetni, abból már elég szép lízingdíjra is tellene, de nyilván fontosabb, hogy télen ne fagyjunk meg. És akkor még a Ft/Euro árfolyamot nem is említettem és az elszálló kamatokat sem.
Természetesen a hazai piacra gondolok mindig,amikor eladást elemzek..az európai piac számomra érdektelen.
Ezért is volt feleseges idecitálni a Suzuki európai „gyenge” eladási számait..ez nem a Suzuki hibája,hanem a begyöpösösött nyugati lakosság ostobasága… megveszi a háromhengeres szart, mert csak azt a márkát ismeri,pedig vehetne annyiból vagy még olcsóbban jobb autót is,erősebb,tartósabb motorral.
Európa érdektelen piac..nudli…
Mennyi autót ad el a Skoda,Seat, meg a Renault,Citroen stb és mennyit a Suzuki Ázsiában? Mondjuk indiában ?
Ázsiai piac több milliárd…európa mennyi? 500 millió ?
Így érthetővé válik,hogy miért nem fektet be több energiát ebbe a kontinensbe a Suzuki…nincs értelme.
Érdekel ez a kategória, ezért több tesztet olvastam erről az autóról, de sajnos túl sok a hátránya, nem éri meg az árát.
1: a hibrid változat csak városban fogyaszt keveset, városon kívül az előnye hátrányba fordul. Csak Budapesten vagy a közelből oda ingázásra használható gazdaságosan.
2: a három hengeres motor gyenge, egyenetlen járású, nyúlós a gyorsulása, autópályára lomha.
3: egyébként sem szép hangú a motor de gázadásra hangosan felpörög mert a zajszigetelés vékony.
4: gyenge a zajszigetelés máshol is, a szélzaj zavaró, de még nagyobb a kerekek gördülési zaja és az úthiba az nagyot szól.
5: a futómű egyenesben túl kemény, a kanyarokban mégis billen
6: az utastér csak elöl megfelelő méretű, hátul szűkös a kategória átlaga alatt van.
a belseje nagyon undormány, rossz ránézni azokra azokra a műanyagokra.. 12 millióért nevetséges…
Kívül is hányingert keltően pocsék. Nincs egy szép szöge, részlete – ahogyan a SUV-ok 99%-nak sem.
Egy újabb degenerált, korcs SUV.
Nem a kocsi degenerált, hanem te. Erre tökéletes bizonyíték, hogy a saját ízlésedet amolyan ultima rationak gondolod, pedig csak az van, hogy neked nem tetszik. Ugyanakkor ez kit érdekel? Véleménye mindenkinek van, senkinek sincs szüksége a máséra, pont olyan, mint a segglyuk.
Hagyd! Csak ismét egy divat SUV-náci.
2021-ben létrehozták a Yaris evolúció legvonzóbb példányát, majd továbbfejlesztették egy ordenáré semmitérő SUV-vá. Valóban igaz minden amit előttem leírtak: „Kívül is hányingert keltően pocsék. Nincs egy szép szöge, részlete – ahogyan a SUV-ok 99%-nak sem.” valamint ” a belseje nagyon undormány, rossz ránézni azokra a műanyagokra.. 12 millióért nevetséges…” Ráadásul nem csak a hátsó fertályon kevés a hely, de elöl is kényelmetlen, hála a túlzottan betüremkedő ajtókárpitból kialakított könyöklőnek. A magas építés miatt az útfekvés nem kielégítő, a motor pedig béget a CVT váltó miatt. A fogyasztás valóban parádés, de csak a városban. Városon kívül semmi szenzációs nincs a fogyasztásában sem. Én próbáltam ezt az autót, de személy szerint nem 12 milliót, még kettőt sem adnák érte ha ezt kellene használnom és nem adhatnám el.