Távol-keleti trió: a Kia Optima és versenytársai

Új autót venni manapság nem egyszerű dolog. Folyamatosan bővül a kínálat, sorra jelennek meg az új formák és azok az extrák, amelyeket korábban csak a prémium szegmensben voltak elérhetők. A korábban kevésbé neves gyártók is egyre inkább felzárkóznak a nagyok közé, gondolok itt elsősorban a dél-koreai cégekre. Amikor felmerül bennünk egy új vétel lehetősége, azonnal nekiállunk feltúrni a netet. Melyik gyártó melyik típusa legyen? Milyen motorral? Bújjuk a képeket és a táblázatokat, és minél többet tudunk meg, annál nehezebb dönteni. Nem csoda ez, én is sokáig vakargatnám a fejem, ha ma új autót kellene venni.


A nemrégiben nálunk járt Kia Optima adott apropót arra, hogy összevessük néhány közeli versenytársával. Személy szerint néhány méter után nagy kedvenccé vált, és emiatt vetődött fel bennem a kérdés, hogy vajon a közvetlen kategóriatársak mire mennek egy összehasonlítás során. A klasszikus összehasonlító tesztre ezúttal nem került sor, csupán a korábbi élmények és számadatok, extrák és árak alapján néztük őket össze.


A trió közül a Hyundai rangidősnek számít, ugyanis az i40 2011-ben érkezett a piacra, tavaly pedig ráncfelvarráson esett át. Második a sorban a Mazda6, amely nyáron lesz négy éve, hogy bemutatkozott, tavaly év elején pedig máris eszközöltek rajta egy apróbb modellfrissítést. A legifjabbnak a Kia Optima számít, ő 2015 év végén debütált, a hazai kereskedésekbe pedig idén érkezett meg. A korkülönbség ugyanakkor ránézésre nem számottevő. Sportosság szempontjából a Mazda6 KODO dizájnja nyer, a Hyundai lágy vonalaival kissé nőies, míg az Optima visszafogott, ugyanakkor határozott külsővel bír. Belső tér szempontjából egyikre sem lehet panasz, annak ellenére viszont, hogy a Mazda6 bír a legnagyobb tengelytávval, a Kia Optima nyeri a hátsó lábtér versenyt. A csomagtér méretben nincs nagy eltérés a két koreai között, a japánok ugyanakkor kicsit elspórolták a litereket.


Ami a motorválasztékot illeti, az újdonsült Optima valószínű pont az újszerűsége miatt csak kétféle motorral rendelhető. A Hyundainál már jobb a helyzet, ahol két benzines és két dízel áll rendelkezésre. A Mazda pedig ezen a téren nyer a maga három benzinesével és két dízelével. Nem meglepő, hogy lóerő szempontjából is a japánok vannak a csúcson, a sportosság és az erő sokkal inkább jellemző rájuk. Ha az alapmotorokat nézzük, akkor némi eltérés tapasztalható. A Mazda és a Kia kétliteres belépőjével szemben a Hyundai csupán 1.6-os. Teljesítményben a Kia nyer, ugyanakkor nehezebb is, mint a Mazda6, emiatt csupán 0,1 másodperccel ugrik hamarabb nulláról százra a koreai. Fogyasztásban már a Skyactiv technológia diadalmaskodik. A hármas fogatból a Mazdának adódik a legkedvezőbbre a fogyasztása, és ennek megfelelően a környezetterhelése is.

Nézzük az árakat, aztán azt, hogy mit kapunk mindezért. Általában a Kia és a Hyundai árképzése között nem szokott nagy differencia lenni, itt viszont egy jókora, 400 ezer forintos különbséggel szembesülünk. Érthető, hiszen az 1.6-os 135 lóerős blokk mégsem egy 2,0 literes 163 lovas, mint a Kiában. Az Optima és a Mazda6 között ugyanakkor mindössze kb. 190 ezer forint differencia van. Lássuk, ellátmányban mit jelent mindez, illetve a "fapados" változathoz képest mi az a szint és ár, ami már elfogadható felszereltséget hoz. A Mazda a felszereltségi szinteket nézve egyértelműen hátrányt szenved, mivel nem lehetséges a gyári csomagot tovább bővíteni. Ahhoz például, ha bőrkormányt és bőr váltógombot szeretnénk, a következő felszereltségi szintet kell megvenni, amivel már 7,5 millióba fáj. A Kia és a Hyundai ilyen szempontból jobb, mivel egy-két apróságot azért pakolhatunk a belépőmodellbe is. Nagyjából egyébként hasonló a felhozatal. Ami kiemelkedő, hogy a Kia alapáron is tartalmazza a bőrkormányt, a tempomatot, a 7 colos navigációt, a kétzónás klímát, a LED-es nappali menetfényeket és az elektromos gerinctámaszt. Nem véletlen tehát az a 450 ezer forintnyi árdifferencia.

A Mazda és a Hyundai sem tempomatot, sem automata klímát nem ad, igaz, utóbbit felár ellenében lehet rendelni, a Mazdánál viszont a már említett 7,5 milliós Challenge kivitelt kell megrendelni. Ahhoz, hogy egy jól felszerelt, a mai átlagos igényeket kielégítő autóban üljünk, a Kiánál érdemes az EX Limited csomagot választani, amelyért 7,24 milliót kell kifizetni. Az i40 esetében a Premium ellátmány jelenti az arany középutat, amely 7,25 millióba kerül. A Mazda6 esetében pedig az ülésfűtés miatt érdemes választani az Attraction felszereltséget, amely 8,05 milliót kóstál, igaz ehhez már LED-es fényszórókat is kapunk, míg a Kia és a Hyundai esetében csak halogén fényekkel világíthatunk. Jól látható, hogy a két koreai hasonló szinten lényegében ugyanazt az árat hozza, a Mazda pedig 800 ezerrel kerül többe. Igaz, hogy a LED-es fényszórók ára a német márkáknál közel van ehhez az árhoz, itt viszont számoljunk csak 500 ezer forinttal. Akkor már csupán 300 ezerrel drágább a Mazda6, és amúgy valóban hasonló felszereltség adódik a három vetélytársat nézve. Ennyit talán megér a sportosabb kinézet és a hatékonyabb Skyactiv motor.

Összességében azt tudom elmondani, mint a többi összehasonlító teszt végén. Mindenki menjen el és nézze meg, próbálja ki azokat a modelleket, amelyek szóba jöhetnek. Többnyire ész és pénztárca alapján akarunk dönteni ilyenkor. Utóbbi érthető, az ész helyett viszont jobb, ha a szívünket + a saját ülőpróbát helyezzük előtérbe. A korábbi tesztek tapasztalatai alapján mindhárom autó jó és finom, nagyon mellényúlni nem lehet egyikkel sem.