Tágas kombi 1,5 millióért: Focus vagy Octavia? Vagy valami más?

Piaci körképeink összerakosgatásakor nem ritkán nyálazzuk át a kompaktok, pláne a kompakt kombik kínálatát, mert meglátásunk szerint ez a kategória és karosszériaforma, amelynél nagyobbra és praktikusabbra - a legtöbbünknek - nem igen van szüksége. Most éppen egy olyan ismerős kérdése adta az újabb okot a keresésre, aki éveken át egyterűt hajtott, de váltana, s konkrétan a Ford Focusszal szemez, mert csak. Olyat látott a baráti körben, elég nagynak találta, megtetszett neki, s úgy tudja, jó autó. Valóban az? Másfél millió forint környékén milyet kapni belőle? Vagy mi mást? Hogy a Focus jó autó, aláírjuk. Több más típussal ellentétben élmény vezetni – remek a futó- és kormányműve is. Szervizigénye átlagos, -költsége szintén. Elöl-hátul szépen elférni benne, csomagtartója közel 500, üléshajtással bővítve több mint 1500 literes. Egyterűből átülve nyilván más, kevésbé, sőt egyáltalán nem kisbuszos – a ki/beszállási kényelem, az átláthatóság és a variálhatóság hármasán vesztetteket a meggyőzőbb útfogással és a már említett vezetési élménnyel pótolja.
Hogy a Focus jó autó, kábé mindenki aláírja. És ugye népszerű. Vásárláskor ez baj is, meg nem is. Baj, mert kismillió példány van belőle, ám rengeteg cégautóként szolgált, rengeteg a visszapörgetett kilométerórás, összetákolt, kiganézott, a vonzó külső alatt lógó belű darab. Nem baj, mert azért bőven van esély egy-egy megkímélt, gondosan szervizelt, nem megtört, viszonylag alacsony futású darabra is.
Igaz mindez másik két (ál)németre, az Opel Astrára és a Skoda Octaviára is azzal a különbséggel, hogy vezetési élményben nincsenek Focus-szinten, plusz azzal, hogy a valamelyest minőségibb hatású Octavia csomagtartója mindent más lepipálóan gigászi, kombiként majd’ 600 literes. Ötajtósan is vehető, annak is brutál a raktere. Hátsó lábtérben persze nincs nagy differencia, motorikusan viszont a Focus II, H Astra, Octavia II trióból a Fordét ajánljuk. Mármint benzinesre, s nem annyira az 1.4-es alapra, hanem az 1.6-os, már minden szempontból megfelelőre fókuszálva.


A negyedik német, a Volkswagen Golf Variant drága − így 1,5 millió forint környékén csak a negyedik generációból, tehát korosabb példányokból szemezgethetünk. A Toyota Corolla is ez a kategória, míg a másik japán, a Mitsubishi Lancer régiesebb, egyszerűbb, de abszolút vállalható, szerethető és kiforrott autó. A koreai brigádból a Chevrolet Lacetti SW műszakilag egyértelműen gyengébb a konkurenciánál (mind motor, mind futómű és kormányzás szempontjából), a Hyundai i30 még nem elérhető az adott keretből, és Kia cee'd SW-ből is csupán egyet láttunk.
És a franciák? A Renault Mégane Grandtour, valamint a facelift utáni, "sima" Brake kombijával vagy az opciósan panorámatetős, esetleg 7 személyes, a második sorban különálló üléseivel szinte egyterűs SW-jével a Peugeot 307 jó vétel is lehet. Az újabb, fejlettebb és tágasabb 308-ból maximum 1,8 millióig, kalkulálható alkuval úgy 1,6 millió forint környékén Brake verzió ugyancsak akad már néhány.
Mit, melyiket ajánlanánk hát? A lehető legfiatalabbak (és nyilván leinformálható előéletű, garantáltan komolyabb sérülésektől mentes, gondosan szervizelt, szerviz- és törzskönyves, két gyári kulcsos darabok) közül a Focus bizony lehet nyerő − 1,6 literes benzinesével vagy dízelmotorjával. Az 1.8 TDCi régebbi, darabosabb, kevésbé kulturált. Egy Peugeot 307 SW a széria végéről majdnem hozza az egyterűs fílinget, a Renault Mégane Grandtour is reális alternatíva úgy egész dinamikus benzinesével, mint 1.5 dCi turbódízelével. A csomagtérbajnok Skoda Octavia benzinesei tunyák és szomjasak, PD TDI-je hangos, darabos, de ha megkapta és megkapja a szokásos − nem olcsó − törődést, kimegy a világból.
Utazáskor nagyon is fontos tempomattal szerelt példányokból sincs hiány, van pár automata váltós, gázszettel is ellátott modell, ha pedig lehet idősebb, de legyen kimondottan igényes és megbízható a kocsi, érdemes átnézni a Corollákat és a Golfokat is.