Szívtipró a köbön – Mazda3 Sedan G122 teszt

Kimondottan sportos a ferdehátú Mazda3 formatervének karaktere. Morcos tekintetével szinte éhezi a kilométereket, már küllemében is vezetésre csábít. Igen ám, de mi a helyzet a szedánnal? Nos, a dizájnereknek erre a karosszériaformára is sikerült átmenteniük a dinamizmust sugalló vonalakat. Az orra egy az egyben a ferdehátúé, a változások a B-oszloptól hátrafelé kezdődnek. A legfontosabb, hogy nem lett „farnehéz”. Tökéletesen illeszkedik az autó hátsója az egész formatervbe, nem kelti azt az érzést, hogy csak gyorsan megtoldották egy kis lépcsővel. Oldalnézetből az ablakkeretek krómdísze tökéletes harmóniában áll a vörös fényezéssel, ami a gyáriak bevallása szerint is a legjobb választás, hogy a Kodo formavilág teljes mértékben érvényesüljön. A hátsó lámpák ugyan más formát kaptak az ötajtóshoz képest, de burák alatt ugyanúgy ott láthatók a kerek egységek, amelyek fontosak a sportosság hangsúlyozásához. Meg merem kockáztatni, hogy kategóriájának egyik legszebb szedánja, bár tény, hogy egyre inkább visszaszorul ez a kasztniforma. Ezért is örvendetes, hogy a Mazda kitart mellette. Továbbá a Mazda3 szedán szerintem jóval elegánsabb, mint az ötajtós, miközben a már említett sportosságból is megőriz annyit, amennyi feltétlenül szükséges. Az utastér a Mazdától jól megszokottan, egyszerű, letisztult, ám rendkívül igényes és felhasználóbarát. Nincsenek önkényes formai játszadozások, minden gyorsan megtalálható és megszokható. Értem ezalatt a multimédiás rendszer kezelését, vagy épp a kétzónás automata klíma beállítását, ami alap a Plus felszereltség esetén. Utóbbinak a kezelőpaneljén található az ülésfűtések és a kormánykerék fűtésének a gombja is, amelyek szintén szerepelnek a Plus listáján.

A középkonzol tetején trónol a 8,8 colos infotainment kijelző, amelyben könnyedén mozoghatunk a váltó alatti tekerőgombbal, de néhány funkció egyedi gombot is kapott, ami még könnyebbé teszi a kezelést.

A Plus egyébként a második szint az eleve gazdagon felszerelt alapváltozat után, persze különböző csomagokkal tovább növelhető a komfort és a biztonság. A Luxury csomag 450 ezer forintért ad többek között fekete bőr üléseket, amelyek közül a vezetőé elektromosan állítható 8 irányban. Emellett érdemes megemlíteni a Sound csomagot is, amely 150 ezer forintért kiváló hangzású Bose hifit kínál 12 hangszóróval, de a Style és a Safety csomag is elgondolkodtató. Utóbbi 270 ezer forintért 360 fokos kamerát, fáradtságfigyelőt, első és hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt fékezés funkcióval és városi vészfékasszisztenst is kínál. A Style csomag (360 000 Ft) egyik fontos tétele pedig az adaptív LED fényszórópár, persze több más extra mellett. Amit eddig nem említettem, de szintén örvendetes, az a HUD jelenléte, ami ráadásul egyenesen a szélvédőre vetíti az információkat. Kényes pont lehet a csomagtér, hiszen az ötajtósok mellett általában a könnyebb pakolhatóságot említik. Ezt nem lehet meghazudtolni, valóban tágasabb a csomagtér nyílása ott, ám a Mazda3 szedán csomagtere 450-1138 literes az ötajtós 358-1026 literjéhez képest. A 60:40 arányban osztott hátsó ülések támlája pedig lehajtható, így akár hosszú tárgyak is beférnek. A belső méretekben egyébként nincs különbség, a válltér ugyanakkora és a hátsó utasok lábtere sem tér el a ferdehátúétól, ahogy a fejterük sem. Térjünk rá arra a bizonyos Skyactiv G motorra, amit most már a 48 voltos lágy hibrid rendszer segít. Ez ugye tisztán villanyhajtást nem nyújt, viszont segít a gyorsításokban, illetve a stop-start rendszer észrevétlen működésében. Valamint a fogyasztás csökkentésében, habár a Mazda szívómotorjai eleve nem túl iszákosak, ha odafigyel a sofőr. A Mazda3-ban szolgáló kétliteres, 122 lóerős egység is megelégedett átlagosan kerek 8 literrel, de a városban a fedélzeti számítógép sokszor 7,5 litert vetített előre, ami szerintem egy teljesen elfogadható, sőt jó érték. Főleg úgy, hogy hatfokozatú automata sebességváltó fokozta a kényelmet az autóban. Választható erősebb, 150 lóerős változat is a Mazda3-hoz, ám valójában a 122 lóerős is könnyedén mozgatja az üresen 1,3 tonnás autót.

A 213 newtonméternyi maximális nyomatéka papíron 4000-nél érkezik meg, ám az automatikus váltós soha nem pörgeti el addig. Kivéve hirtelen padlózásnál, de erre nincs szükség. Az előzéseket is szépen, nyugisan lendületből megoldja.

Bár üzemmódválasztóval is felszerelték a szedánt, a Sport mód nem tesz hozzá túl sokat az eleve szerethető vezetési élményhez. Csupán engedi jobban pörögni a motort és némileg felkeményedik a kormányzás. Szóval összességében nem sportosan, de könnyedén, kényelmesen, gördül a G122-es modell, és nem hagy hiányérzetet. Bár a formatervnél megemlítettem a sportos karaktert, bent ülve már nem ez a lényeg. Hanem a kényelem! Amiben a maximumot nyújtja az autó. Egyedül a Plushoz járó 18 colos könnyűfém keréktárcsák okozhatnak nagyobb döccenéseket az úthibákon, ám maga a futómű kiválóan hangolt. Tökéletes az egyensúly, élménydús a kanyargás a stabilitása, illetve a kormánykerék közvetlensége miatt, de mégsem túl feszes, nem rázkódik a kritikán aluli hazai utakon. Az árszabásnál sem szaladt el a ló. Persze a Mazda3 Sedan 7 264 900 forintos indulóáránál akadnak látszólag kedvezőbb összegek is, ám a kép csalóka. Az ésszerűen összeállított csomagokkal és felszereltségi szintekkel végső soron egy igencsak versenyképes végösszeget kapunk. A Mazda Emil Frey árlistáján a tesztautó például 8 944 900 forintot kóstált a már említett Luxury, Safety, Stlye és Sound csomagokkal. Márpedig ezekből semmi nem hiányzik, ami a mindennapok során a közlekedést még kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi. Cikkünkhöz a Mazda3 Sedant a Mazda Emil Frey szalonjából kaptuk kölcsön. Köszönjük!