Szerethető melós csillag nélkül

Ősz elején már láthattuk a 2017-es Év Haszonjárművének is választott új Volkswagen Craftert. A két LT és a Mercedes-Benz Sprinterrel erősen rokon első Crafter után ez a Volkswagen negyedik nagyméretű haszonjárműve, már teljesen saját fejlesztéssel és gyártással. Háromféle hosszúsággal és tetőmagassággal, dobozos, üvegezett (akár osztott) furgonként, valamint szimpla vagy duplakabinos platósként kapható. A hajtás lehet elöl és hátul. De a Crafter jövő évtől már Haldex kuplungos 4Motion összkerékhajtással is érkezik; új, lengyelországi gyárból, a kategória legalacsonyabb (Cd=0,33) alaktényezőjével. Továbbá számos olyan jellemzőt mutat még fel, amivel a szegmensben egyedülálló.
A 3,5-5,5 tonnás haszonjármű-kategóriában ilyen például a nyolcfokozatú automataváltó és az araszolófunkciós távolságtartós tempomat opciója. Ha ez nem lenne elég, van még tucatnyi olyan jellemző, ami eladhatja a piacra már az idei év végén megérkező haszonjárművet. Például városi koccanásgátló, parkolóasszisztenst és aktív sávtartót is támogató elektromechanikus szervokormány, holttér- és mögöttes forgalom-figyelés, vontatmányszabályzó és ergo comfort sofőrülés.
Hogy a Volkswagen erőteljesen bízik új modelljében, azt az is mutatja, hogy a Spanyolországban, egészen pontosan az évi 3000 órányi napsütést számláló, így az ország zöldség- és gyümölcsexportjának 80 százalékát adó, azaz fontos kereskedelmi központnak számító Andalúziában tartott bemutatóra nem csak számos új verziót hozott el, hanem néhány példányt a korábbiból is. Egymás után is vezethettük őket azokon az útvonalakon, ahol tényleg dögivel fognak szaladgálni az új Crafterek is. Az új nem csak azzal tud többet, hogy akár teljes egészében LED-es első és hátsó lámpáival, egyenesebb, élre vasaltabb vonalaival jobban illeszkedik a márka mai arculatába, hanem valóban érezhetően csendesebb és kényelmesebb lett. A mindenképp 2,0 literes (szimpla- vagy duplaturbós, 102-177 lóerős), Euro 6 normás dízelmotorok a korábbiaknál jobban szigeteltek, egyenletesebb járásúak. A váltók (mármint a kézik) mindenképp hatfokozatúak, a kormányhoz közelebb rakott és rövidebb úton járó karral finomabban kapcsolhatók. Az ülések mindenképp jobbak, mint a korábbi Crafterben, a sofőr számára háromfajta ülésverzió is kérhető. A legjobb a német AGR tanúsítvánnyal is rendelkezik, 14 különféle módon állítható. Kipróbáltuk, az utaspad is kényelmesebb a korábbinál és a konkurensekénél is. Alatta természetesen tároló utazik, középső támlarésze írópultnak lehajtható, a sofőr és a rakodó, vagy akár mentőorvos, tűzoltó, rendőr, asztalos, stb. életét temérdek tárolóhely is jobbá teheti. Az ajtó kialakításának köszönhetően annak felső pereme is kiváló támasz a karnak, de kérhető két lehajtható, szintszabályzós könyöklővel is a vezetőülés.

A berendezés természetesen verziótól, kiviteltől függő, de a bőrkormány akár a Tiguan, Multivan modellekben is található finom bőrbe varrott multifunkciós is lehet, ugyanakkor a melós verzióba kerülő plasztik is vágott aljú, jó fogású. A személyautós vezethetőség nem csak üres lózung, valós jellemző, még akkor is, ha maga az utaskabin és a raktér is döbbenetesen tágas. Tükrökkel együtt 2425 mm a Crafter szélessége. Átgondolt tervezés, hogy bár a visszapillantókba kerültek a LED-es oldalsó irányjelzők, azokat olyan széles műanyagréteg veszi körbe, hogy a kisebb koccolásokat remélhetőleg túl fogják élni.
A Crafter viszont mindent megtesz, pontosabban mindent megtehet annak érdekében, hogy sofőrje ne ejtsen rajta sérüléseket. Az asszisztensrendszereket nem csak említette és videón, prezentáción mutatta a Volkswagen, hanem zömüket ki is próbálhattuk. A városi koccanásgátlót mondjuk nem, de minek is az, amikor ott az autót akár megállító tempomat. A parkolóasszisztens a jármű hosszánál 1 méterrel nagyobb helyre már be tudja manőverezni azt, ki is áll helyettünk, ahhoz ráadásul kevesebb hely elegendő számára. Itt is elérhető az utánfutóval tolatást gyerekjátékká tevő trélerasszisztens – nem kell a kormánykerékkel játszani, a tükörállítóval adhatjuk meg, merre menjen a vontatmány. Ez még oktatónak is megteszi: hamar kiismerhetjük, ha azt szeretnénk, hogy balra menjen a futó hátrafelé, ahhoz előbb bizony jobbra kell tekerni a kormányt.
A szűk utcákban manőverezést nem csak első és hátsó, hanem már oldalsó radar is segítheti, parkolóból kitolatva nem csak figyel és sípol a radar, ha oldalról érkező járművet észlel, akkor vészfékezni, az autót megállítani is képes. Az akár 18,4 köbméteres raktérrel, 7 méteres hosszúsággal is létező Crafter a mentők, a rendőrök, de bármilyen ipari, mezőgazdasági brigád autója is lehet. Nem csupán 3 ülésessel, hanem akár 7 (elöl 3, hátul 4) üléses duplafülkével, de dolgozhat személyszállítóként is háromzónás klímával. A bemutatón L3 alaphosszúságú, de H3, azaz középső tetőmagasságú furgon verziókat és L3DK, lényegében azonos hosszúságú és tényleg hétüléses, 2,7 méteres platóhosszt is adó teherautókat vezethettünk. Előbbi 4 Euro raklapot is fogad, utóbbi pedig ügyes brigádautó lehet. Az új Crafter sokkalta személyautósabb, mint elődje, amit egyébként még a Mercedes-Benz gyártott a Volkswagen számára, igaz, motorból VW került bele.
Az új Crafter hazai ára még nem ismert, az viszont biztos, hogy az újdonság jobb ár/érték arányt, magasabb felszereltséget hoz. Egyebek mellett minden új Crafter elektromos ablakos, a rakteret külön vezérlő távirányítós központi zárral, meg persze ESP-vel és guminyomás-szenzorral szerelt. A melósoknak kényelmesebb munkát, az üzemeltetőknek szerényebb futásköltséget, 100 kilométerenként átlagosan 1 literrel szerényebb fogyasztást hoz, szervizciklusa akár 50 ezer kilométer is lehet. Az év végén, talán csak jövő év elején kezdődő előrendeléssel élők már jövő tavasszal megkaphatják új Crafterjüket. Ha sofőr lennék, év végi bónuszként, béren kívüli juttatásként is örömmel fogadnám, ha a régi helyett az újjal melózhatnék.