Szereld magad: ülésfűtés utólag

Ahol van tél, ott az egyik legfontosabb extra az ülésfűtés. Így van ez itthon is, különösen bőrüléshez feltétlenül ajánlott a beépített fűtőszál. Sok autóhoz azonban még ma is csak az első ülésekre rendelhető. Olyan típus pedig jelenlegi információnk szerint mindössze egy van a piacon, a Hyundai i40 személyében, melyhez bizonyos ellátmánytól alapáron jár a hátsó ülések fűtése is. A koreai középkategóriásról csendben megfeledkezve, még a legtöbb luxusautóhoz is, akár százezres tételként, extrának számít a hátsó ülésfűtés. Nélküle rendelni azonban ma egy bőrüléses autót, alighanem hiba, ugyanis télen hideg, fűtetlen bőrben nem kellemes utazni, így még kellemetlenebb, ha felárért sem kínálják a hátsó ülésfűtést - márpedig az autók zöme ilyen.
Amely autókban azonban gyakorta ülnek hátul, pláne ha az utasok az első helyekről tudják, hogy mekkora áldás az ülésfűtés, jogos igényként merül fel a hátsó fűtés. Nos, van megoldás, hiszen ahogyan az első ülésekbe is lehet utólagos fűtést szerelni, úgy a hátsókba is.
A kárpit alá építhető, a gyáriakhoz megszólalásig hasonló rendszerekből túlkínálat mondjuk nincs, aki az eredeti kárpitba, beépíthető kapcsolóval vezérelhető profi rendszert szeretne, az az autógyártóknak is szállító Waeco MagicComfort szettjét veheti meg. A Conrad Szaküzlet által két üléshez 26 900 forintért kínált szett árával töredéke a gyáriaknak, így különösen érdekes: vajon mit tud?
Mielőtt ez kiderülne, némi szerelésre is szükség van, ugyanis az ülő- és a hátlapba süllyeszthető flexibilis, vékony szivacsba épített fűtőpárnákat - az ülésbe rejtettség elve alapján be is kell építeni. A szerelési útmutató nagyon nagyvonalú, gyakorlatilag csak fotókkal mutatja a főbb lépéseket, de a részletek kitalálásához bizony magas fokú egyéni leleményességre is szükség van. Az amatőr szerelőket nem csak ez, a felsorolt eszközök sorában található forrasztópáka, multiméter, kábelpucoló vagy a fúró is elijesztheti. Aki nem szeretne ezekkel autójának esni, az jobban teszi, ha hivatásos beszerelő-műhelyt keres, de aki tapasztalt ezermester, az akár saját maga is nekivághat a feladatnak.
Mi rögtön egy Lexus RX 400h-val gyakorlatoztunk, melyben elöl ugyan volt gyári fűtés, hátulról azonban hiányzott. Léteznek modellek, amelyeknél viszonylag egyszerűen, akár cipzárral bontható le az üléskárpit, de a Lexus nem ilyen, az ülés patentjei csaknem ördöglakatként feszítik a bőrt, illetve néhány zárógyűrűt is el kellett csípni a lefejtéshez. Teljesen persze nem kellett megnyúzni az üléseket, a háttámlának elegendő volt az alját kibontani és már fel is lehetett csúsztatni a fűtőbetétet.
Jóval több időt és energiát vitt el az ülőlap, itt ugyanis hamar kiderült, a közepén keresztben végigfutó varrás miatt csakis oldalról csúsztatható be a betét, melyet emiatt vágással meg is kellett felezni - természetesen ügyelve arra, hogy a kábelt ne szakítsuk meg. Nehezítette a feladatot, hogy az ülőlap első feléhez csak hátulról, egy szűk lyukon keresztül lehetett beférkőzni, így oda vékony hengerré csavarva lehetett betolni a fűtőbetétet. A legkomolyabb nehezítést azonban nem ez utóbbi jelentette, hanem a lap rögzítése, az arra gyárilag ragasztott ragasztófóliáról még viszonylag könnyedén jött le a borítólap, ám a megfelezett részhez adott kétoldalú ragasztóról nagyon nehezen csak foszlányokban lehetett lehúzni a borítást. Végül mindenesetre sikerült, ahogyan a betétet a gyári kárpit alatt gyűrődés-mentesen elhelyezni is. A kárpit visszapattintása nem volt különösebb kunszt, az elcsípett záró-gyűrűk gyorskötözővel helyettesíthetőknek bizonyultak, a bőr a minimális plusz töltet miatt talán szebben is feszült az ülésen, mint fűtőbetét nélkül, ám az kézzel tapintva, és ülőpróbával is észrevehetetlennek bizonyult.
Észrevehetetlennek bizony, ugyanis a munka további jelentős lépése, az elektromos hálózatba kötés még hátra volt, az ülés hajlatánál kivezetett tápkábelhez multiméterrel lehetett volna tápot keresni, de egyszerűbbnek bizonyult egy szivargyújtó-csatalakozóból, illetve annak vezetékéből áramot nyerni. Az oda vezető kábel ugyanis biztosan elegendően erős ahhoz, hogy elbírja az erősebb fokozatában 90 W teljesítményű ülésfűtést. Mivel mi a hátsó üléshez telepítettük a fűtést, ésszerű volt a csomagtéri dugaljból áramot venni, amihez azonban a raktér oldalsó és alsó kárpitját is meg kellett bontani, továbbá egy hosszabbító kábelt is be kellett vetni. A kötésekhez forrasztásra is szükség volt, így a művelet ezen része valóban túlmutatott a hétvégi bütykölésen. Elöl a fűtés reléit az ülés alatt kiválóan lehetett volna rögzíteni, itt azonban a csomagtér padlója alá kellett azokat rejteni - szintén a már jól ismert gyorskötözővel rögzítve, azaz zörgésmentessé téve.
Hiába volt meg a profi kábelezés, még egy lépés, a két intenzitást engedő, azaz háromállású kapcsoló elhelyezése hátra volt még, ehhez 2 cm-es lyukat kellett fúrni, esetünkben az ülés oldalsó műanyagburkolatába. Átmenetes fúrófejet használva a műanyaggal óvatosan kell bánni, abban ugyanis könnyedén megszaladhat a fej, ha a lyuk már megvan, a pontosan 2 cm-es lyukat kézi hajtással a legjobb kivájni. Befűzéskor jól jön, hogy a kábelek korrektül címkézettek, használat közben pedig, hogy a kapcsoló könnyen billenthető, megjelenésével sem gagyi.
Az ülésfűtés-szerelésnek először nekiugorva, autót azért már bőven látott szerelőpárosként, nekünk mintegy 5,5 óránk ment el a beépítéssel, ez némi rutinnal nyilván apasztható lenne, ahogyan kevesebb rutinnal, vagy akár egy még nehezebben szerelhető modellt kifogva több is lehetne. Az egyértelmű, hogy maga a szerelés csakis azoknak ajánlható, akik szívesen és nagy rutinnal szedik szét autójukat, nem kunszt számukra az áramkeresés és a forrasztás sem. Aki valamelyiktől is idegenkedik, jobban jár, ha nem maga ugrik neki.
Akárki is építse be, a Waeco MagicComfort ülésfűtés mindenképp megéri az árát, megjelenésben a gyári rendszerekkel egyenértékű, fűtése a legtöbb gyárinál ugyan kicsit haloványabb, de a csípősen hideg reggeleken azért mindenképp kellemes, és el kell ismerjük, találkoztunk már olyan gyárival is, ami csak ennyit tudott. Nagy általánosságban elmondható, ülésfűtésből a gyári a legjobb, ha azonban az kimaradt, az utólagos Waeco is bátran ajánlható.
Köszönjük a tesztkészüléket a Conrad Szaküzletnek!