Száz évet vártam rád! Mazda6 Sport Edition-100 teszt

Tavaly jubilált a japán gyártó, amelyről már megemlékeztünk egy külön cikkben[/url], így most csak a lényeget emelném ki. 100 éve létezik a Mazda, amelyet most különleges modellekkel ünnepel. Lényegében az egész modellpalettán megtalálhatóak a 100. évfordulós modellek. Ezek az ünnepek pedig nem állnak távol a gyártótól. Az MX-5-ből már készült 20. évfordulós és 30. évfordulós kiadás is. A 3-as mellett a 6-os is eljutott hozzánk ebben az ünnepi köntösben, a modell ráadásul már az utolsó éveit húzza a piacon, 2022-ben ugyanis jön a következő generáció. Lássuk, hogy vajon kiforrott-e a most futó széria közel 10 év alatt! 2012-ben mutatkozott be az akkor forradalminak számító Mazda 6. Kodo formanyelvvel és Skyactiv technológiával akartak villantani a japánok, és sikerült nekik! A külső 9 év és némi ráncfelvarrás után ma is mutatós. A technológiát tekintve pedig elsősorban a magas kompressziójú, nagy köbcentis szívó benzinmotorok bizonyítottak az évek során. 10 éve mindenki a downsizing irányába ment és turbósított, míg a Mazdánál turbó nélkül növelték az összlökettérfogatot. Teljesítményben hasonlót, fogyasztást tekintve pedig jobb értéket is hozhatnak ezek a motorok mint a kis turbóval - akár fele akkora köbcentis - szerelt versenytársak. Ez mind szép és jó, erre tettek most rá egy lapáttal az ünnepi gúnyával. Bizonyára sokaknak jön be a Mazda Soul Red fényezése, ami kétségtelenül jól áll az összes modellnek, 2-estől a CX-5-ig. Van azonban még egy szín, ami szintén szemet gyönyörködtető, szintén az összes modellnél: a Snowflake fehér. Ehhez korábban fekete, barna vagy fehér bőrkárpitot társíthattunk. Előbbi kettővel gyászos hangulatú lett a belső, míg utóbbival nagyon világos és használat szempontjából kényes. Most ehhez a fehérhez egy igazán vagány pirosas-bordós bőrbelsőt és lábtérkárpitozást kapunk, ami tökéletes kombináció. Természetesen nem maradhatnak el a 100 éves logók sem. Kint az első sárvédőkön és a kerekek közepén, belül a fejtámlán és a padlószőnyegeken találjuk meg a "100 years 1920-2020" feliratokat. A vezetőülésbe ülve a 180 centis magasságommal azt éreztem, hogy mehetnék még lejjebb, de nem ment. Emiatt egy közepes előredőlés során már fejeltem is le a napellenzőt. Az ülés ebben a pozícióban nincs rossz helyen, inkább a fejtér kevés. Nem véletlen, a szélvédő elég laposan fut felfelé. Ezt leszámítva a kilátás jó, kényelmesek az ülések, kézre áll minden. A hátul ülőknek bőséges lábtér áll rendelkezésre, minden bizonnyal a felnőtt utasok is kényelmesen utaznak majd hosszú távokon is. Ezen a szinten már jár a hátsó ülésfűtés, ami egy bőrkárpitnál el is várható. A csomagtér is bőséges helyet ad, alapból 522 literes, ami 1664 literig bővíthető. A motoros csomagtérnyitást és -zárást nem kapta az évek során a kombi 6-os, holott a versenytársaknál ez az extra elérhető.

Vezethetőség szempontjából megkapjuk a Mazdákra jellemző Jinba Ittai - ló és lovasa - vezetési élményt.

Mérete ellenére jól érezhető az egész autó, a kormány jó fogású, közvetlen, a fékek is pontosak és jól adagolhatóak. A futómű a 19 colos kerekek ellenére is kényelmes, igaz a gördülési zaj a puhább, téli gumik ellenére itt már jelentősebb, mintha kisebb papucsokkal mennénk. A ráncfelvarrás előtt egyébként hangosabb volt a beltér, amin sikerült javítani, de a nagyobb csendet már csak a jövőre érkező új generáció fogja elhozni. A 2,5 literes Skyactiv motor 194 lóereje jól mozgatja az 1477 kg-os tömeget. A 0-100 km/órás sprintet 8,1 másodperc alatt futja, és előzésnél is kellő dinamikát ad a 258 Nm nyomaték. A hatgangos automata szépen teszi a dolgát. Az pedig, hogy autópályán 7,4-8,2 l/100 km fogyasztással lehet autózni, mindenképpen pozitív egy ekkora lökettérfogatú, szívó motoros, automatától. Városban 9-10 liter körül mozog az átlag, közúton akár 7 liter alatti értékeket is lehet hozni. Itt is elmondható, hogy sok kétliteres turbós versenytársát lepipálja fogyasztást tekintve. Nem kell félni attól, hogy nagyon torkos lesz 2,5 literes, szívó létére. Ahogy attól sem, hogy sűrűn kell majd szervizbe járni. A Skyactiv benzinmotor közel 10 éve bizonyít, 250-300 ezret futott példányoknál is hallottam már, hogy gond nélkül szolgálnak. A 100. évfordulós kombi a hatos paletta második legdrágább modellje. Egyedül a dízel összkerekes Takumi Plus előzi meg. Az ünnepi kiadás viszont különcebb, sokkal inkább választanám ezt, mint az előbb említett modellt. A 13,2 milliós listaár persze nem kevés, böngészve a hirdetéseket viszont most akár 1 millióval kedvezőbb áron is le lehet rá csapni, ha még találunk belőle az országban. A modell idei kifutása miatt a többi, készleten lévő autóra is korrekt engedményeket adnak. Aki családi kombira vágyik, neki mindenképpen érdemes megnézni és kipróbálni a Mazda6-ot, azt gondolom nem fog csalódást okozni.