Szakadó esőben is kuckós a Jeep Compass

Zord körülmények között barangoltuk be a Hármashatár-hegy környékét, hogy némi képet kapjunk a tavaly debütált, új Jeep Compassról. Nem siették el a generációváltást, 10 évvel az első baltával faragott Compass és 6 évvel a csinosító facelift után érkezett meg a második generáció, ami már globális modell, így hozzánk is érkezik. A Jeep is látja, hogy a kompakt SUV szegmens növekszik leggyorsabban Európában, 2020-ra 2 milliós piacnak várják, ezért kinézték a kategória helyi legsikeresebb modelljét, ami történetesen a Nissan Qashqai, és közvetlen konkurenst állítottak neki méretben, minőségben, árazásban. Van azonban a Jeep kompaktjának is ütőkártyája: 65%-ban nagyszilárdságú merevacél vázszerkezet és valódi tereptulajdonságok, akár összkerékhajtással. Masszív!

Végre dobták a kíméletlen amcsi álcát és egy dögös kompakt szabadidő-autót gyúrtak a Compassból, ami amellett, hogy divatosabb, méltó maradt a gyár hírnevéhez. Felismerhetően Jeep a megtört kerékívekkel és a 7 lyukú hűtőrácssal, de az A-oszlopoktól végighúzódó és a hátsó ablak alatt összeérő krómcsíkok már egyértelműen a divat jegyében született finom részletek. Méreteivel éppen a Renegade és a Cherokee közé lőtték, 4394 mm hosszú, ami egyébként milliméterre megegyezik a Qashqai-jal. Szabad hasmagasságával nem fog elveszni a szegmensben, alapból 19,8 centi magas, az összkerekes változatok már 21,6 centi magason ülnek. Valamivel vadabb köntöst kap majd a Trailhawk, valóban terepezésre szánt változat, ami már elöl 29,1, hátul 33,1 fokosra javított terepszögeket ad - köszönhetően a már 22,9 centis hasmagasságnak és a fentebb húzott lökhárítóknak.
Otthonos és tágas az utastér, jó amerikai autóhoz méltóan nagy és puha fotelekbe süppedhetünk, a lábtér még hátul is fejedelmi. Háromállású csomagtere egész jónak mondható 438 literes, ami egyébként nagyobb, mint a Qashqaié, támladöntéssel akár 1251 literre bővíthető, és a padló alatt valóban öblös tér lett a pótkeréknek szánva. Finomságával már-már meghazudtolja a megszokott amerikai egyszerűséget, de azért kevésbé hozza az árazása alapján elvárható szintet. Sikerült például megalkotniuk az egész puha, egész jó tapintású, de csúnya látványú műanyagot, amiből főleg a műszerfalra jut. Ugyanakkor varrott bőr is akad, például az ajtókon elöl-hátul, és rendelhető hozzá duplapaneles tetőablak is.
Bebizonyosodott: van, aminek jól áll a Fiat új vaskos volánja. Például a Jeepeknek, és nem kivétel a Compass sem. Visszaköszön a védjegy trapéz alakú középkonzol, benne 5, 7 vagy akár 8,4 colos Uconnect infotainment rendszer is dolgozhat, utóbbi ráadásul Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis. Hasonlóan hasznos a két hagyományos műszer közötti variálható fedélzeti komputer, ami monokróm 3, 5 vagy akár színes 7 colos is lehet. Automata klímát csak a csúcs Limited felszereltség ad, egyedi kiegészítője lehet az autóiparban egyre nagyobb teret nyerő Beats hangrendszer.
Erősebbik benzinesével, tehát a 170 lovas 1,4 literes MultiAir 2 turbómotorjával kulturált, bár kissé tohonya társnak bizonyult a Compass. Elindulási hajlama kimért, nagyon későn és lustán reagál a gázadásra. Nagyobb tempónál kevésbé érződik erőtlennek, a hagyományos 9 fokozatú automata kapcsolása viszont marad komótos. Dízel fronton egyébként további három opció érhető el: az 1.6 MultiJet egy szinten (120 LE), a 2,0 literes dízelek már két szinten (140 és 170 LE) választhatók. Volt a középső dízelből is a menetpróbán, hiszen ez a két motor része az Opening Edition kampánynak, és ugyanolyan halknak bizonyult kívül-belül, mint a benzines, amire nagyszerű hangszigetelés is rátesz. Jó érzés egy SUV-nál kimondani: a két alapmotoron kívül alap lesz az összkerékhajtás.

Ugyan kategóriaelső 4X4 képességeket ígérnek a Compassnak, ezt most nem volt esélyünk kihozni belőle, így a kapcsolható diffizáras Jeep Active Drive összkerékhajtásról sem tudtunk meg semmit. Egyébként alapból elöl hajt a Compass, csak szükség esetén csatlakozik a hátsó tengely is, mindezt pedig a Selec-Terrain módválasztóval optimalizálhatjuk tovább havas, homokos vagy saras viszonyokhoz (csak a Trailhawkhoz jár majd a szikla üzemmód). A futómű rossz úton is kényelmes, érdekes elegy, hogy nagyon közvetlen, minden apró úthibát finoman éreztet, viszont a puha rugózása hajóként ringat át minket a legtöbb akadályon. Ki nem néznénk belőle, de megvan benne a „mindenen átmegyek” életérzés, ami fokozottan érvényes lehet a valóban terepre optimalizált Trailhawkra, ami már lejtmenetvezérlőt és felezőt is kap.


A Jeep Compass hirdetett alapára 6 990 000 Ft, sokkal életszerűbb azonban a 10 millióhoz közelebb várni az extrákat hozzádobva. Cserébe viszont alapból jár a sávtartó és az akár fékezéssel beavatkozó ráfutásos ütközésgátló is. Már feláras a holttérfigyelő, a borulásvédelem, a parkolóradar és a hátsó keresztforgalomra figyelmeztető, valamint az automata parkolássegéd és az adaptív tempomat is. Érdemes lehet megfontolni az Opening Edition ajánlatot, ami 1,8 millió forintnyi extrát ad ajándékba a próbált összkerekes, automata, 170 lovas benzineshez és 140 lovas dízelhez, többek közt például 8,4 colos infotainment képernyőt, bőr/szövet üléseket és Beats hangrendszert. Van potenciál az amerikaiak kezdeményezésében, kár, hogy ilyen későn léptek. Viszont sosem volt még ekkora esélyük, hogy komolyan beleszóljanak a globális piac eladásaiba.