Jellemzően az ázsiai gyártók tartják életben a hidrogénes autózást, a Toyota és a Honda mellett a Hyundai sem állította le az ilyen típusok fejlesztését. Az első Nexo 2018-ban érkezett, a kompakt SUV köntösbe öltöztetett alternatív hajtású járműből valamivel több mint 40 ezer példány kelt el, ami a hidrogénes mezőnyben már folytatásért kiált.
A gyártó nem titkolta az új modellt, a tavalyi Initium tanulmányautó már megmutatta az irányt, a Hyundai pedig volt olyan bátor, hogy alig változtatott rajta. Jól illeszkedik a baltával faragott Santa Fe és a nyolcvanas éveket idéző Ioniq 5 közé. A csíkszerű nappali menetfény a frissített Ioniq 6-ról lehet ismerős, a kockák pedig a már említett Ioniq 5-ön és Staria egyterűn is felbukkannak. Élek helyett mélyedések dobják fel az oldalnézetet, a hátsó a rémisztgetésre is alkalmas Pontiac Aztek hasonmásversenyen is indulhatna. A hosszúság az elődhöz képest 8 centit nőtt (4,75 méter), a tengelytáv, a magasság és a szélesség nem változott érdemben.
Az üzemanyagtank is öblösebb, immár 6,69 kilogramm hidrogén tárolására alkalmas, tanksapka mindkét oldalra került, így nem azon kell gondolkodni, hogy melyik oldalról tankoljunk. A tartály feltöltése öt percet vesz igénybe, az ígért maximális hatótáv 700 kilométer, már csak a hidrogénkutak szellőssége miatt kell aggódni. A 255 lóerő 7,8 másodperces gyorsulást eredményez, a végsebesség 179 km/h. Ezekkel az értékekkel felvágni nem lehet, de a hétköznapokhoz elegendő. Világújdonság a vontatási képesség, a Nexo akár egy tonnát is húzhat, amire még nem volt példa a hidrogénautók történetében.
A forgalmazás csak ott várható, ahol értelmezhető mennyiségben áll rendelkezésre töltőállomás, így várhatóan Dél-Koreában, Norvégiában és talán Kalifornia államban van esély a vásárlásra.
