Sosem volt még ilyen jó: itthon az új Jeep Grand Cherokee
Nyolcadik fokozatba kapcsolt a Jeep Grand Cherokee. Kipróbáltuk
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Benzinesként egy V6-os és két V8-as motorral, dízelként egyetlen V6-ossal itt a megújult Jeep Grand Cherokee.
Jeep Grand Cherokee 2014 - méretek
Komoly különbségek természetesen nincsenek a három évvel ezelőtt érkezett modellhez mérten. A 4828 mm hosszú, 1943 mm széles és 1792-1802 mm magas monstrum továbbra is csak két üléssorral, viszont iszonyatos belső szélességgel, hátul valóban akár kényelmesen is háromszemélyes paddal készül, az utastér pedig minden eddiginél finomabb lett. A középkonzoli, egyáltalán nem prémiumautós gombokat mai divat szerint érintőképernyő váltotta fel. A műszerfal nem csak ezen okból, a felhasznált, tapogatásra persze ma sem igazán prémiumos, de azért nem is kellemetlenül olcsó, új anyagok miatt is minőségibb lett. Maga a műszerblokk egyetlen digitális, 7 colos TFT-panel, programozható kijelzésekkel, ízléses és gyorsan megjelenő grafikákkal. Ott a pont.
Hosszúság x szélesség x magasság | 4828 x 1943 x 1792-1820 mm |
Tengelytáv | 2915 mm |
Csomagtér | 782-1554 liter |
Hasmagasság | 207-208 mm |
És a korábbi Nagy Csirkékhez mérten az egész autónál ott a pont, ugyanis tényleg minden eddiginél finomabb lett - legalábbis a vezetett, VM Motori 3,0 literes Multijet turbódízellel, ami 250 lóerőt és 2000 1/percnél 570 Nm nyomatékot mozgósít. Leglényegesebb újdonságként a ZF-féle, temérdek európai luxusautóban is alkalmazott, 8 sebességes, teljes mértékben elektromos vezérlésű, elektromos váltókarral és a kormánykerék mögé épített fülekkel kapcsolható, új, és mindegyik motorhoz alapáron járó váltó említhető. Ez, a korábbi ötsebességet nyugdíjazó szerkezet nagyon finoman kapcsol, higgadt haladásban alacsonyan tartja a fordulatszámot - valószínűleg ennek köszönhetően lehet az üresen is 2,5 tonnás monstrum (gyári) vegyes fogyasztási értéke 7,5 l/100 km.
A vásárlókat persze vélhetően jobban fogja érdekelni, hogy az új frissített Grand Cherokee egészen halkan és persze finoman mozog. Finom, hogy a dízel is 8,2 másodperc alatt 100 km/órára érhet, meg az is, hogy 202 km/órás végsebességre képes. Talán sokaknak az is, hogy az Overland és Summit felszereltségekkel járó (Qadra-Lift fantázianevű) légrugózásával növelhető (autópályás használathoz pedig automatikusan csökkenő) hasmagasságával egészen brutális terepszögeket ad. Ha már terepezés: mindegyik verzió hangolható ESP-s, felezőváltós, a V8-as SRT csúcsgép részlegesen önzáró hátsó differenciálművel szerelt, de elektronikus első és hátsó differenciálmű mindegyik verzióhoz jár, s azok is mind kiegészíthetők a mechanikusan önzáró diffivel.
A bemutatón a hagyományos, utcai gumikkal dagasztottuk is egy kicsit a sarat a Grand Cherokeeval, ami persze érdekes kérdés, a vadonatúj luxusterepjáró furcsán mutat a mezőn. Még akkor is, ha mindenhol elmegy. Sokkal inkább való országútra, s még autópályára is a Grand Cherokke. Ezt jelzik a frissítés újdonságai is: bi-xenon fényszórók, LED menetfénnyel, a Summit és SRT csúcsverzióknál kanyarkövető funkcióval. Automata távfény-kapcsolás, adaptív tempomat szintén szerepelhet. Utóbbi ráadásul elsőként úgy, hogy a távolságtartás funkció külön kapcsolható, magyarán a tempomat hagyományosan is használható. Végre valaki elhozta ezt!
Menetbiztonsági elektronikák terén említhető még a ráfutásos ütközésre figyelmeztetés, ami természetesen az adaptív tempomat szenzorait használja. Lehet még holttérfigyelő és tolatáskor a keresztirányú forgalomra figyelmeztetés, valamint segédvonalakat is rajzoló tolatókamera is az autókban. Hogy a Grand Cherokee luxusautó, azt mutatja, hogy alapverziójában is kétzónás és automata a klíma, azon 18 colos könnyűfém a felni, az SRT csúcsgép pedig 20 colosat kap. Bőrkárpitból négyféle létezik, eső- és guminyomásszenzor, visszagurulásgátló és lejtmenetvezérlő, ködfényszóró, 6 légzsák, továbbá „versenyadatokat”, valamint például aktuális fékutat is jelző fedélzeti számítógép is jár mindegyik verzióhoz. A bőr kárpitozás a második, Limited felszereltségtől jelenik meg, ott már villanymotor mozgatja a csomagtérajtót, króm díszcsíkos az első lökhárító, memóriás az elektromos mozgatású sofőrülés, fűthető a kormánykerék, van tolatókamera és első-hátsó parkolóradar. Továbbá, ha nem is a Summit és az SRT-hez adott 825 W-os, 19 hangszórós Harman Kardon, de már 9 hangszórós, 506 W-os a hifi. Vélhetően ez az ellátmány, azaz a Limited lesz a vevők kedvence.
Jeep Grand Cherokee 2014 - motorok
Motorból pedig itthon tuti, hogy a dízel lesz a legkelendőbb, ugyanis hiába itatható E85-tel a V6-os benzines, hiába kínálnak hengerlekapcsolást a V8-as benzinesek, azok (a V6-osnál etanollal, a V8-asoknál mindenképp) jócskán 10 liter fölötti kombinált fogyasztása nem teszi őket józan választássá. Meg az is igaz, hogy a Grand Cherokeeval dinamikusan autózni leginkább csak egyenesen lehet. Kormányműve a terepképességek érdekében indirekt, s amúgy eléggé érzéketlen is. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóműve pedig bár nagyon kényelmes, bőven ad kanyarodási oldaldőlést. Így könnyedén feltehető a kérdés: minek a V8 ereje?
3.0 V6 Multijet II | 3.6 V6 VVT | 5.7 V8 Hemi MDS VVT | 6.4 V8 Hemi MDS | |
Motor | Dízel | Benzin | Benzin | Benzin |
Hengerűrtartalom [cm3] | 2987 | 3604 | 5654 | 6417 |
Hengerek/szelepek száma | 6/24 | 6/24 | 8/16 | 8/16 |
Váltófajta/-fokozat | automata/8 | automata/8 | automata/8 | automata/8 |
Teljesítmény [LE (1/min)] | 250 (4000) | 286 (6350) | 352 (5200) | 468 (6250) |
Nyomaték [Nm (1/min)] | 570 (2000) | 347 (4300) | 520 (4200) | 624 (4100) |
Gyorsulás 0-100 km/h | 8,2 | 8,3 | 7,3 | 5 |
Végsebesség [km/h] | 202 | 206 | 225 | 257 |
Fogyasztás - város/városon kívül/vegyes [l/100 km] | 9,3/6,5/7.5 | 14,3/8,2/10,4 (E85: 18,9/10,8/13,8) | 19,6/9,2/13,0 | 20,7/10,1/10,4 |
CO2-kibocsátás [g/km] | 198 | 244 (E85: 225) | 304 | 327 |
Jeep Grand Cherokke 2014 - árak
Ára természetesen nem szerény, 14,6 millió forint az alap. Ám ez, ebben a szegmensben kedvezőnek számít. Konkurensei közül az Audi Q7, a BMW X5, a Mercedes ML, a Range Rover Sport, a Volkswagen Touareg és a Volvo XC90 is mind drágább nála. Szégyenkezni valója pedig minden eddiginél kevesebb van a Grand Cherokeenak, így – már amennyire ebben az osztályban lehet ilyenről beszélni – a szegmens józan, és persze Amerika-imádó választása lehet.
3.0 V6 CRD Laredo | 14 600 000 Ft |
3.0 V6 CRD Limited | 16 600 000 Ft |
3.0 V6 CRD Overland | 19 400 000 Ft |
3.6 V6 Pentastar Overland | 19 550 000 Ft |
5.7 V8 Hemi Overland | 21 950 000 Ft |
3.0 V6 CRD Summit | 20 450 000 Ft |
5.7 V8 Hemi Summit | 23 000 000 Ft |
6.4 V8 Gemi SRT | 25 800 000 Ft |
Bocsánat, valóban, szokatlan ez egy mai motornál.
Valve System
Variable
–
valve timing (VVT), pushrod
–
operated overhead valves, 16 valves,
eight deactivating and eight
conventional hydraulic lifters, all with roller followers
HEMI 2014
Ennyi sületlenséget egy cikkben leírni /// HEMI motor 16 szelepes !!! /// illene előbb utána nézni a dolgoknak !
32 szelepes Hemi?
az arlistabna rosszul szerepelnek a motor megjelolesek: nincs 3,6 CRD motor, az a Pentastar benzinmotor. Raadasul egy szenzacios motor. Amikor nem a nagyhajo es a sok terepezes a lenyeg, hanem az orszaguti kozlekedes az elsodleges akkor 9l-es fogyasztassal ertelmetlenne teszi a diesel motort ami gyakorlatban ugyanennyit eszik csak dragabban es bonyolultabban. A gep pedig a hazajaban a Pentastar motorral es jo felszereltseggel $35.000 a diesel $43.000, erre kellene magyarazotot talalni, hogy mitol is lesz Europaban ennyire draga.