Sokat futott cégautó is lehet jó? Ford Focus kombi használtteszt

Az utcakép szerves része a második generációs, 2004-ben piacra lépett Ford Focus, mely gyakorlatilag teljes életútján keresztül, több mint 6 éven át az alsó-középkategória egyik legkedveltebb modellje volt. Nagy számban vették a cégek flottaautónak, jócskán vásárolt belőlük a rendőrség is, továbbá természetesen magánkuncsaftok is könnyedén szerettek bele. Használtan is jó ajánlat, hiszen a dömpingkínálat kedvező hatással van az árakra, futóműve híresen remek, motorjai korrektek, helykínálata elegendő, kidolgozását nem érheti kritika. Forognak is az eladósorba kerülő példányok, mi is próbáltunk már alig használtnak tekinthető 66 ezer kilométert futott ötajtóst, a rendőrségtől leszerelt nem egész kétszer annyit megtett viharvert kombit, most pedig egy ideális családi autónak ígérkező puttonyost tettünk próbára. A Használtautó.hu kínálatában szereplő legolcsóbb 5 évnél nem idősebb, ritkának számító automata váltós, ráadásul kombi Focust, melyet az Autó Néró Rómaitól kaptunk kipróbálásra.
A 2007-es példány logikusan még nem a 2008 utáni oldalra húzott fényszórós, viszonylag jól felszerelt, egyebek mellett klíma, kormányoszlopról vezérelhető, 9 hangszórós CD-rádió, elektromos első ablak és külső tükör, távirányítós központi zár, 4 légzsák, fedélzeti számítógép szerepel benne. Gyöngyház-fekete fényezésű, viszonylag szép állapotú, lemezeit egy karcolás miatt javított elemet leszámítva még a gyári dukkó fedi - viszonylag szép állapotban, de a fekete szín azon nyűgjével, hogy a néhány apró karcolás és egy vélhetően madárürülékből származó festékmarás is meglátszik rajta. Összességében azonban a sérülések nem feltűnőek, s maga a Focus sem az, már-már rejtőzködő tucatautó. Ezen darab ráadásul olyannyira, hogy a tipikus autóvásárlónak még a Használtautó.hu keresője sem fogja kiadni. Hiszen az átlagvásárló – egyébként pont az autót is jellemző – 1,6 millió forintos árért lehetőleg minél fiatalabb, minél kevesebbet futott autót keres. Aztán kérdéses, hogy mit talál. Ellenben akinek a jó állapot és a vezetett szervizkönyv, netán a hazai forgalomba helyezés, így a teljesen tisztán leinformálható előélet a fontos, az könnyedén futhat bele akár az általunk próbált példányba is, ez ugyanis valóban vezetett szervizkönyves, praktikusan kombi, kényelmesen automata váltós. Futása pedig nem kissé magas, 191 ezer kilométer, ami több mint 35 ezer kilométeres – azaz cégautóként teljesen reális – éves futást jelent.
Aki a kilométerórában és az adatlapon olvasható értéket el tudja fogadni, az már könnyedén fog beleszeretni a nem titkoltan ex-cégautóba. Utastere szinte új, kopás az ülések textilkárpitján és az ajtók műanyagjain sincs. A műszerfal – a kissé karcos, kissé megmart, egyszerűen cserélhető középkonzoli betét kivételével – gyári. Egy-egy karcolás a kesztyűtartó fedelén is felfedezhető ugyan, de összességében alig látható az átlagon felüli használat az utastérben, erre a cégautóra bizony alapvetően vigyáztak – állapíthatjuk meg elismerően.
Nincs sem dohányzás-, sem más kellemetlen szag az utastérben, élvezhető a Focus viszonylag sok pakolóhelye, kényelmes ülése. Utóbbi különösen elismerése méltó, hiszen a megtett kilométerek alatt nem puhult ki a sofőr ülésének tömése sem: az is megfelelő tartású. Bár a szövet azon sem kopott, a hátsókon kifejezetten érintetlennek tűnnek a kárpitok, céges autónál egyébként nem ritka jelenség, hogy a hátsó helyeket elvétve használják csak. Ez is bizonyíték arra, hogy egy sokat futott, de zömében egyedül, hosszú utakon járatott autó gond nélkül lehet jobb állapotban, mint egy rövid utakon, nyúzósabb körülmények között használt. Bár szinte mindenki az ár/futás/életkor dimenziók mentén keres autót, utóbbiak miatt nem elkerülhető a személyes, nem monitor mögüli nézelődés, ugyanis erről a Focusról is elmondható, hogy utastere jelentős futása ellenére is szinte újszerű, s csomagtere is nem csupán tágas, szintén megkímélt. A próbakör alapján pedig kiderül, nem csak belsejével jó állapotú a Focus. Az 1,6-os, 100 lóerős, 16 szelepes, eggyel az alap feletti benzinmotor szépen, egyenletesen jár, a hozzá kapcsolt 4 fokozatú, bolygóműves automata finoman vált, a menetteljesítmények mondjuk nem túlzottan dinamikusak, persze a 13,6 másodperces 100 km/órára gyorsulás nem is rossz, s a 172 km/órás végsebességet sem igen érheti kritika. Érzésre ellenben ez a Focus cammogós, ami persze nem baj, legalább a gyorshajtási bírságok kevéssé fenyegetőek. A négysebességes automata egyébként higgadt, bölcsen kapcsoló, akár már 50 km/óránál negyedikbe vált, s úgy a motor alig forog. Az országúti 90-100 km/órás tempó kifejezetten kellemes, s mivel négy fokozata ellenére a váltó egészen hosszú áttételezésű, a 3300 1/perces fordulattal futható autópályás 130 km/óra is kellemes. Szélzaj persze van, de a Focus így is csendes. Futóműve kopogásmentes és ennyi kilométer után is stabil, ugyanakkor jó csillapítású, kormányműve szintén precíz, a vezethetőséget sportosnak ugyan erőteljes túlzás lenne mondani, de korrekt.
Fogyasztás kapcsán 7,5 l/100 km értéket ígér a gyártó. A valóságban ennél többel, de azért 9 liter alattival kell számolni vegyes üzemben is. Sok városon kívüli használattal biztosan tartható utóbbi is, s kifejezetten országúton autózva még a 6,0 liter alatti érték is elérhető lehet - tesztkörünkön 9,6 l/100 km fogyasztás adódott. Ez mai üzemanyagárak mellett kevéssé kedvező, de elfogadható érték, s jegyezzük meg, a benzinmotor nem vészes befektetéssel, mintegy 200 ezer forintért gázüzemhez is átalakítható, úgy pedig a legaszkétább dízelnél is költségtakarékosabb lehet a kissé talán torkos, de felettébb komfortos automata váltós Focus kombi. Végiggondolva tehát a jó állapotot, a kényelmes, kuplungmentes üzemet, s a gázüzemre való átállás lehetőségét, a sokat futott, de szervizelt Focus bizony jó és összességében olcsó választás lehet az átlagárért viszonylag fiatal, komfortos és tágas családi autót keresők számára. Aki persze inkább dízelt és manuálist venne, az is találhat bőven kedvére valót, akár az Autó Néró Római kínálatában is.