Sláger marad – Suzuki Vitara Hybrid 2WD GLX teszt

Amikor az összkerékhajtású, lágy hibrid Vitaráról gyártotta Tomi a videót, Esztergomban éppen szünetelt az autók összeszerelése. Szerencsére, amikor a fronthajtású változatot próbálgattam, akkor már óvatosan, de újra elindultak a szalagok az üzemben, és úgy vélem hamarosan felpörög a gyártás. Mert a Vitara még mindig kiváló ajánlat a szabadidő-autóra vágyóknak. Habár az autópiac annak rendje és módja szerint bedőlt, és májusban még az áprilisinál is nagyobb mélyrepülésbe kezdett, a Suzuki ebben a mosolyhervasztó időszakban elkezdett visszakapaszkodni az eladási listák élére. Amelyet most eléggé torzít a járványhelyzet, de a gazdasági sokk után következő kilábalásban talán még inkább a kedvező áron kínált szabadidő-autók felé pislognak majd az érdeklődők. Igen, drágult a Vitara, de még így is alig akad ellenfele, ennek megfelelően májusban piacvezető is lett, a Suzukinak pedig éves szinten is ez a célja. Ahogy a fent linkelt videóban is láthatjátok, a frissítés után nem érdemes sokat időzni a változások keresésével. A legszembetűnőbbek az új első fényszórók és hátsó lámpák. Elöl kimondottan csinos a burát kettészelő kék csík, ráadásul mindenképp említésre méltó, hogy full LED fényszórókat kap a Vitara már az alapváltozathoz is. Ám a tesztpéldány a legmagasabb, GLX felszereltségű változat volt, ami őszintén szólva minden józan igényt kielégít. Főleg, hogy valójában az alapfelszereltség is, ahogy azon az SX4 S-Cross tesztjében filozofáltam. Ugyanakkor a GLX extrái valóban javítanak a kényelemérzeten. Motorfronton napjainkra beszűkült a kínálat, és akkor még finoman fogalmaztam. Bizony, jelenleg csak egyetlen hajtáslánccal elérhető a Vitara, de jobban belegondolva ez nem is olyan nagy baj. Az 1,4 literes, turbós benzinmotor szerintem az arany középút tökéletes megtestesítője. Lehet, hogy kedvezőbb szám szerepelne az árcédulán, ha kisebb motorral is kínálnák, viszont így senki nem panaszkodhat az erő hiányára. A 130 lóerő könnyedén, sőt mi több lendületesen mozgatja az üresen 1165 kilogrammos Vitarát. A 235 Nm forgatónyomaték a 2000 és 3000 közötti fordulatszámtartományban áll rendelkezésre, szóval nagyon pörgetni sem kell, hogy haladjon. A hatfokozatú, manuális sebességváltó pedig határozottan jár a kulisszában, a kapcsolási érzet kellemes. Benzinből sem kíván túl sokat. Többnyire városban közlekedve kért 6,4 litert 100 kilométerre, ami elfogadható. Sőt, egy valódi vegyes százon valószínűnek tartom, hogy ugyanazt hozná, mint legutóbb az SX4, tehát az 5,5 literes átlagot sem tartom elképzelhetetlennek. A spóroláshoz jól jön a stop/start rendszer is, amely most már észrevétlenül dolgozik, a motor pedig kifejezetten csendes, kulturált járású darab. Nincs oka szégyenkezni futómű terén sem a Vitarának. Igaz, feszesre hangolták, így nagyobb bukkanókon rázós élmény, amit tetéznek a 17 colos könnyűfém felnik. Viszont meglepően élvezetes a kanyarokban a közvetlen kormányszerkezettel és a magas építésmódja ellenére a kasztni sem dől jelentősen. Már-már élményszámba megy tekeregni vele a szerpentineken, pedig összkerékhajtás sincs. Ám az egyszerű telekjáráshoz úgy vélem nincs is rá szükség. A nagy hasmagasság elég ahhoz, hogy a könnyebb földutakon gond nélkül átsuhanjunk vele. Szóval, amennyiben nincs rá nyomós indok, érdemes az összkerékhajtás felárát a magasabb felszereltségre költeni. Ezáltal egy olyan szabadidő-autót kap a vásárló, ami magabiztosan megállja a helyét a konkurencia között. Jó-jó, a műanyagokon érezni néhol a spórolást. Miközben a műszerfal tetején puha a tapintása az ajtóburkolatokon már jóval olcsóbb hatású. Miközben ugyanitt találkozunk nagyon kellemes tapintású szövettel is. Nem is akármilyennel, hiszen erősen az Alcantarára emlékeztet. Hasonló anyag egy kis bőr kíséretével a fűthető ülésekre is jutott, amelyek kiválóan tartanak mind a comb, mind a derék tájékán. Hátul már nem annyira testreszabottak, viszont hárman tényleg elférnek, még ha nem is túl kényelmesen. A lábtér sem akkora, mint az SX4-ben, de így is elegendő még átlagos termetű felnőttek számára is. A csomagtér alaphelyzetben 375 literes, szükség esetén 1,1 köbméteresre bővíthető a 60/40 arányban osztott hátsó üléstámlák ledöntésével. De ugorjunk csak vissza előre!

Figyeljétek meg középen a szellőzőnyílásokat! Igen, középen az óra szerintem egy olyan apróság, ami nagyot dob az utastér otthonosságán.

Persze, nem egy Rolexet építettek be, de az egyszerű kis szerkezet, este megvilágítva nagyon pöpec. Egyszerű és nagyszerű a kissé koros infotainment rendszer érintőképernyős felülete is, a gyorsasága sem annyira fiatalos, a feladatát viszont maximálisan ellátja, ahogy az automata klíma is, bár érdekes módon nem kétzónás (míg az alap SX4-ben az). Furfangosan pozicionálja tehát két típusát a Suzuki. Az árlistára pillantva azonnal látszik, miért javasoltam a magasabb felszereltséget az összkerékhajtás ellenében. A Vitara most 6,14 millió forintos listaárral kelleti magát, ami valójában csak 5,14 millió forint kedvezménnyel. A magasabb GL+ összkerékhajtással 7,11 millió forint, kedvezménnyel pedig 6,11 millió, ám a GLX, amiben ott a parkolóradar, a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a vészfékasszisztens, az adaptív tempomat, a tolatókamera, illetve a navigációval és okostelefonos kompatibilitással felvértezett infotainment rendszer is, ugyanennyit kóstál, igaz összkerékhajtás nélkül. Bár ezek egy része a GL+ felszereltséghez is jár, lényegében ugyanakkora árért magasabb felszereltséget kapunk, ha elengedjük az összkerékhajtást. Ennél feljebb már csak a panorámatetős változat található, közel hétmillió forintért.