Schumacheré volt? Alpina B10 V8 – használtteszt

Az Alpina cég hallatán mindenkinek a BMW jut elsőre eszébe. Nem véletlen ez, hisz a német márka (nem tuningcég, a német Közlekedési Minisztérium által elfogadott autómárka) csakis BMW alapokkal dolgozott fennállása óta. Olyannyira, hogy az Alpina B7-est a gyári 7-es BMW-vel egy gyártósoron készítették. Az 1960-as években alapított gyár az autósportban is letette névjegyét. 1970-ben megnyerték többek között az akkori ETCC bajnokságot és a híres Spa-i 24 órást. Ezt a fajta sportosságot és tudást kívánták továbbvinni, mikor eldöntötték, hogy saját autók gyártásába kezdenek. Rendkívüli sikereket értek el a szakmában, és idén már 50. születésnapjukat ünneplik. Cikkünk alanya szintén a német cég kezei alól való. Nem hivalkodó, nem félelmetes, viszont annál többet rejt belül. Ez az Alpina B10-es 1997-ben hagyta el a gyártósort és 4,6 literes V8-as erőművet kapott, ami 335 lóerőt ad le. Ez volt az első széria a V8-as B10-esből, és egyben ez volt az utolsó szívómotorral nemesített sorozat a turbó korszak előtt. A BMW 540i alapokra épített tuningautóból készült 3,2 és 3,3 literes is, ezenfelül 2000-ben frissítették a V8-ast, később pedig megjelent a V8 S, ami már 370 lóerőt tudott. Dízel is létezett belőle, ami D10 néven futott és 241 lóerős biturbós motort kapott.
Az első szembetűnő dolog a speciális lökhárító, a jellegzetes arany oldalcsík és a mindenhol megbúvó Alpina feliratok sora, amik jelzik, ez az autó más, mint a többi E39. Ez a példány Németországból került hozzánk és 2004-ben kapta meg a magyar papírokat. Olyan pletykák is terjengtek róla, hogy Michael Schumacher volt az első tulajdonosa. Hogy ebből mennyi igaz, talán sosem fog kiderülni, de mindenképp érdekes feltevés az autó előéletével kapcsolatban. Később banki hitelből visszavett autóként kereskedésbe került, ahol jelenlegi tulaja több napi nézegetés után nem bírta megállni, hogy ne vegye meg akkori E30-asa mellé. A két BMW egy ideig párhuzamosan volt nála, ám később mégis a nagyobb testvér jött ki győztesként, és maradt meg.
A kocsin több változás is történt, de jelenlegi tulaja azért próbál ügyelni arra, hogy a lehető legtöbb alkatrésze megmaradjon eredetinek. A jobb oldali ajtókon például látszik, hogy újra lettek fényezve, valamint a matricák is cserélve voltak. A papucsok sem az igazi, jellegzetes Alpina felnik már, hanem BBS-re lettek cserélve. Vásárláskor a „gyári” E39-hez gyártott felniken futott. Ha a beltérbe tekintünk, az ülésekről hiányzik a német cég védjegyét képző kék és zöld varrás. Hogy mennyire valódi Alpina, azt azzal tudtuk leellenőrizni, hogy megkaptuk az eredeti adatokat a gyártól, valamint az előző tulaj regisztrálta a „thealpinaregister.com” weboldalon is. Ezeken felül rengeteg jele van az eredetiségnek. Különböző matricák, az eldugott Alpina logók, valamint a fém biléta a tükör felett, amiről azt is leolvashattuk, hogy ez a 025-ös számú BMW/Alpina B10 V8-as. Természetesen abban mindketten egyetértettünk, hogy az oldalcsíkok nélkül nem igazi Alpina az Alpina. Fontos hozzátenni azért, hogy rengeteg alkatrésze BMW-kompatibilis. Az igazi különbségek a váltóban, a motorban és a futóműben vannak, a fékje pedig eszméletlen élvezetes.
Mérésen a mai napig a gyári adatokat hozza, motorikusan tehát teljesen rendben van. Azonban akadt néhány gond is az évek során. A vétel előtt hónapokat állt, így később nem szívesen próbálták beindítani a kereskedésben. Igazán különleges módja volt a beindításnak, amit csak az előző tulaj felhívásával tudtak meg. A műszerfal alatt baloldalon, két csavart kellett megnyomni és úgy ráindítózni. Elindulás után 40 km-el újra megállt a motor. Itt derült ki, hogy az elektronika át van vezetékelve. Az alapjárata sem határozott, és a gáz is késik, mikor megnyomjuk. Még egy érdekessége, hogy a két oldalsó tükrön lévő fényre sötétedő réteg lefolyt, szerelése azonban költségesebb játék. A fogyasztás országúton 10-12 liter, városban 15-17 liter átlagban. Nem szerény, de 340 lóerőtől nem rossz.
A Használtautó.hu adatbázisában cikkünk írásakor egyetlen 5-ös alapú Alpina szerepelt, ugyanezzel a motorral, ám kombi változatban - már az sincs fent. Arról nincs információnk, hogy mennyi lehet még Magyarországon, de ebben a színben, a jellegzetes arany Alpina csíkkal az oldalán nemhogy kis hazánkban, de Európában se nagyon találunk ilyet. Itthon nincs sajnos hivatalos szervize, a legközelebbiek Prágában és Münchenben találhatóak, valamint szomszédunk, Ukrajna fővárosában, Kievben. Arról pedig, hogy mennyire ragadja meg az embert ez a típus, mi sem árulkodik jobban, hogy az előző tulaj szeretné visszavásárolni. Tényleg eszméletlen vezetési élményt nyújt, és ha egyszer valaki rátapint a BMW életérzésre, nem könnyen szabadul tőle.