Sármosan, vagy sárosan? – VW Passat Alltrack

Mit választanál az új autók közül, ha valami emeltet keresel, de a bakancsod már tele van a crossoverekkel és az SUV-kkal? Minden csapból ezek folynak, de nem kell felkapni miattuk a vizet, ezek most a divatosak. Menők is lennének? Talán, de ma már lassan mindenki valamilyen magas építésű egyterűvel jár. Felhasználói szinten persze rengeteg jó oldala van, a megítélésük már messze nem annyira napfényes. Amennyire divat megvenni, legalább annyira az szidni is őket. Mert (látszólag) nagy helyet foglalnak, feltűnőek és drágának is hatnak, ezek mértékével pedig egyenesen arányosan nyílik a bicska a járókelők és a "hagyományos" autókkal járók zsebében. Viszont van egy furcsa szegmens, ahol minden olyan jellemzőt meg lehet kapni, amit a crossoverektől és a kisebb SUV-któl várunk el. Egy emelt kombi ugyanakkor visszafogottabb, nem annyira feltűnő és az sem elhanyagolható tényező, hogy jóval elegánsabb megjelenésű. Elsőre nem is feltétlenül mondanánk rá, hogy drága, pedig, ha alaposabban megnézzük, egy ilyen Passat Alltrack is vastagon el van látva jóval. Csak a borosta miatt olyan egyszerűbbnek, funkcionálisabbnak, elfogadhatóbbnak tűnik. Sokszor egy autóra rápillantva valamiért azonnal elképzeljük az ideális tulajt, és általában nem is tévedhetünk nagyobbat. Gondoljunk csak a Juke célközönségére, majd azokra, akiknél valóban betalált. Az emelt, körbeműanyagozott, vastagon extrázott kombi kategória felhasználói körének olyan tehetős üzletembereket idealizálunk, akik héba-hóba letérnek az épített útról üzlet, vagy családi kiruccanás indokával. Egészen addig nem tudtam belőni olyan munkakört, akire ez igaz lenne, amíg egy A6 Allroad tulajdonosáról meg nem tudtam, hogy bányamérnök és a fél országot átszelő autópályázás után valóban kilométereken keresztül ugyanazokon a földutakon jár, amin a munkagépek is.

Létezik az ideális célközönség és nekik fontos, hogy utazni ugyanolyan kényelmes legyen, mint amennyire hatékony és használható terepen.

Ezért kapott a frissített Passat 2,7 centiméteres, messziről is szemmel látható futóműemelést és használtak olyan lengéscsillapítókat, amiken magas tempónál stabilan fut, de 50-60 kilométeres tempóig földúton is van rugózása, nem is akármilyen. Nem használhattak légrugókat, az még megmarad az Audi A6 allroad modellnek kiváltságként, mégiscsak az a prémium terepes kombi a konszernnél. A Passat Alltrack rugózása hétköznap nagyon kellemes, kényelmes, ringató. Fekvőrendőr, úthiba, bukkanó, alig érezni benne az ilyen szinteltéréseket, hallani annál inkább lehet. Önmagához, vagyis a Passat szedánhoz hasonlítva nagyokat dübörög a Variant karosszériája. Félreértés ne essék, még így is csoda az a merevség, amit kihoztak belőle, de ha nem szól a hangrendszer, feltűnőek a karosszéria hangjai. Zajból csak kevés érkezik, ennél az autónál már a könyöklő sem könyörög a WD40-ért, az összeszerelés kielégítő.

Audis a hangulat, ami után erősen megkérdőjelezem az A4 allroad létjogosultságát, de tudom, az embléma lényeges sarokpont.

Gördülési zajból szinte semmi nem jut az utastérbe, ahogy szélzaj sem, a dízelmotor hangját viszont annál inkább hallani. A 2,0 literes TDI orgánumában viszont van valami, ami miatt nem zavaró, ez a gépszerű morajlás még élvezhető is. Remek utazóautó, és a hosszú távokon kellően alacsony fogyasztást is képes produkálni a TDI. Meg merem kockáztatni, hogy országúton a gyári értéket is képes hozni, de ha nem ragaszkodunk a laboreredményekhez, akkor elégedjünk meg a vegyes 7 liter körüli átlaggal. A pusztán városi, masszív dugózásos, javarészt hideg üzemes fogyasztása továbbra is 10 liter feletti, ami csúnyán hangzik, de nem ez az ideális felhasználása ennek a hajtásláncnak. Egyrészt bemelegedni városban, rövid távokon képtelen, vagyis sem a fogyasztás, sem a károsanyag-kibocsátás nem lesz köszönőviszonyban sem a katalógusértékekkel. Ezt el kell fogadni, mert ezt az autót nem erre, hanem autópályázásra és hosszú országutazásra találták ki. A 2,0 literes TDI 190 lóerős verzióját jól ismerjük már, az Alltrack viszont mindenképp összkerékhajtást is kap, amit legutóbb nagyon hiányoltam. Most már mondhatom, hogy joggal, mivel a VW Haldex rendszerű 4Motion összkerékhajtása egy teljesen más autót farag a Passatból. A legfrissebb rendszer gyorsan kapcsol, ez az időjárás éppen ideális arra, hogy megmutassa, miért hasznos az összkerék télen és esős időben.

A reggeli lefagyott aszfalton is úgy indul el, mintha csúzliból lőnék ki, kanyarodáskor és tempós kanyarban is hamar tol hátra hajtást.

Érezhetően fenékből fordul pár pillanatig, a tapadást mindvégig a maximumon tartva. Sportban kicsit fickósabbra is veszi a figurát és képes úgy megrúgni a hátulját, hogy az picikét elússzon. Ezeket a hedonista megmozdulásokat persze ne vegyük komolyan, sokkal elegánsabb annál egy ilyen Passat, minthogy huligán módjára közlekedjünk vele. Pedig tudja, nem is rosszul. Földútra és enyhébb terepre off-road program is választható, amihez tartozó kis kijelzőket is kapcsolhatunk a multimédia 9,2 colos monitorára, valójában a hangulat kedvéért. Laza talajon magabiztosan mozog, bár rugóútja látszólag nem sok, éppen elég ahhoz, hogy kimozogja a nagyobb gödröket is. Érdemes azért vigyázni, bólogatni nagyon tud ilyenkor és nincs érdemi védelemként szolgáló haspáncél, valódi off-roadozásra tehát ne ezzel menjünk. Szeretném most már békén hagyni a DSG váltót, de a fura csúsztatásai és a lepadlózós hezitálásai miatt továbbra sem érzem jó pontnak, de az Alltrack esetében nincs más választásunk. Tény, hogy így a két tesztautó alatt volt időm hozzászokni és inkább magam visszaváltani kézzel, ha érdemi megmozdulást terveztem. Kormányzása könnyed, egyszerű, súlya miatt nagyautósan terelgethető a Passat.

Ilyesmire gondolnék, ha nem érdekelne a vezethetőség, de azt sem akarom érezni, hogy elcsaltak valamit a technikából minőség terén.

Az ergonómia továbbra is remek, a kormány fogása az egyik legjobb és nem csak a kategóriában, a gombok elhelyezkedése ugyancsak, és az anyaghasználatra sem lehet panasz. Ezen a ponton mindenképp kiemelném az Alltrack specifikus üléshuzatait, ami Alcantara berakású jó minőségérzetű szövet, amit használni messze sokkal kellemesebb, mint bármilyen bőrhuzatot. Érdemes kicsit elveszni a Passat multimédiájában és fedélzeti rendszerében is, mert ellehet. A menü rendesen összetett, bár erre az ideálisnál kicsit több időt kell várnunk, hogy megtapasztaljuk, a bootolás és a felhasználói profil betöltése fájdalmasan hosszú. A középső kijelző Home menüjében Jedi trükkel - legyintéssel - válthatunk oldalt, a Menüben viszont már érintéssel. Különös, hogy itt már nem látjuk az órát, ilyenkor szoktam díjazni a sokszor furcsállt külön órát a műszerfalon, de itt fölpillantva csak egy Passat feliratot nézhetünk a korábbi óra helyén. Mindig jó, ha tudjuk, miben ülünk, hogy mikor, az ne érdekeljen senkit. A menüben barangolva hektikus, hogy honnan tudunk egyet visszalépni, és honnan csak a főmenübe újra, a vissza gomb ugyanis nem mindenhol szerepel. Annyi baj legyen, a szoftver gyorsan pörög, pillanatok alatt lehet rajta pötyögni és a képe is szép, rengeteg a grafikus megjelenítés, vizuális élménynek egyáltalán nem rossz.

A digitális műszeregységben kedvünkre variálhatjuk a megjelenített adatokat és azt is, milyen elosztásban szeretnénk.

Ebben a legjobb, hogy a navi is kikerülhet teljes képernyőre, de csak a gyári, az okostelefonról - vezeték nélkül tükrözöttet csak a multimédia kijelzőjén láthatjuk.

Frissítésével a Passat is alapáron online kapcsolatos okosautóként lépett a piacra.

Samsung telefonnal nyitható és el is indítható (ez már feláras), az okoskulcs funkciót pedig meg is tudjuk osztani, vagyis egyszerre többen is hozzáférhetnek az autóhoz, a kulcs ottléte nélkül. Ezzel együtt jár a folyamatos nyomonkövethetőség is, valamint egyszerűbb funkciók, mint a lámpa, vagy a kürt használata a mobilos alkalmazásból. Van egy nekünk még igencsak furcsa pontja, a Passat már lehet csomagátvevő pont is. Bizonyos országokban már működik a funkció, amivel a futár ki tudja nyitni a csomagtartót és a megrendelésünket egyből az autóba rakhatja, anélkül, hogy ott lennénk. Ennek azért hagyjunk időt, mire megérkezik és használatba vennénk, egyelőre kicsit szürreális. A Passat Alltrack kezdőára kevesebb, mint 14 millió forint, és a jólesően felextrázott tesztautó is csak picit haladja meg a 16 milliós listaárat, amiben persze már benne van a 1,5 milliós kedvezmény. Tekintve az egészen prémium hatású minőséget, a fejlett extrákat és a váltón kívül hatékony hajtásláncot, messze nem tűnik túlárazottnak, ugyanezért SUV-ként magasabb árat kéne fizetnünk. Alltrack kivitelével a Passatban van egy furcsán fickós lazaság, de egy jó adag elegancia is. Az is jól áll neki, ha csillog, mint Salamon leghíresebb testrésze, de nem áll tőle távol, ha tetőig sárosan támasztjuk le a vállalati parkolóban, mindkettőt tudja hordani.