Rendszeren kívüli: Cruzoe menetpróba

Nyárról nyárra egyre népszerűbbek a robogók és a mopedek. A moped szó eredetileg a motor és pedál szavak összevonásából, azaz a segédmotoros kerékpárok elnevezéseként született, a műfaj klasszikus képviselője a Babetta, amit az Üvegtigrisből az a nemzedék is ismer, amely esetleg Linda járgányaként már nem találkozott vele. Ma viszont már leginkább a pedelec, azaz pedálos elektromos kerékpárok mennek a robogókon túl. A pedelecek inkább klasszikus kerékpárok, semmint nehézkes és pedállal valóban rendelkező, de alapvetően robogószerű járművek. És itt a most próbált Cruzoe, ami egy teljesen egyedi járgány.
Kiválóan alkalmas arra, hogy leváltsa a lakóautók farán hordozott, a kempingekben közlekedésre és városlátogatásokra is használt robogókat, de arra is, hogy a pedelecek alternatívája legyen. Sok szempontból kényelmesebb lehet náluk. A benzinmotorosokhoz mérten jelentős előnye tisztán elektromos üzeme, ami (helyi szinten) emissziómentessé és gyakorlatilag némává teszi. Ettől biztosan nem lesz benzinszagú a ruhánk. Ezt persze ma számos egyéb kétkerekű járgány tudja. Ami a Cruzoe óriási ütőkártyája az az összehajthatósága és a kompaktsága. A Camping bicikli hozzá képest egy ormótlan jószág.
Összecsukott állapotban a Cruzoe 125x58x30 centiméteres, így a legtöbb autó csomagterébe üléshajtás nélkül is befér. Gond nélkül berakható egy liftbe, s az irodában is elférhet akár íróasztalunk mellett/alatt. 29 kilogrammos saját tömegével hölgyek mondjuk nem fogják emelgetni, de férfiember azért elboldogul vele, mint a cementes zsákkal. Az alumíniumvázas járgány 120 kilogrammal terhelhető, azaz még az átlagnál testesebbek alatt sem roppan össze. Apró, 13 colos abroncsain (ez nem az autók 13 colos méretével egyező, esetükben ugyanis a felni átmérőjét jelölik, itt pedig a gumiéról van szó) jól gurul, de arra nem alkalmas, hogy járdára menjünk fel vele. Azokra felhajtó híján fel kell emelni. A Cruzoe ugyanis közúti forgalomba nem való, csak járdán közlekedhetünk vele, s 300 wattos motorjával még éppen nem rendszám- és vizsgaköteles. Ráadásul még bukósisak sem kell rá, azt ugyanis a kerékpárokra - aminek számít KRESZ szerint a Cruzoe - csak 40 km/órás sebesség fölött kell, a Cruzoe végsebességadata pedig 35 km/óra.
Azt persze már az első és igen rövid próba alapján láttam, hogy a 35 km/órás végsebességből már közepes emelkedőn is csak 30 km/órás csúcstempó marad. De az sem rossz ám, lefelé meg persze, hogy túl lehet lépni a katalógusértéket is, kellhet (józan ész szerint is kellene) a bukósisak. A hatótáv nagyvonalú 45 km a viszonylag parányi 11 Ah-s, ám 48 voltos akkumulátorral. Ez napi ingázáshoz, de még akár nagyobb városok felfedezéséhez is untig elegendő. Bár a Cruzoe leginkább járdára való, jól jön, hogy van rajta féklámpa, hátrafelé villogó irányjelző és LED fényszóró is. Utóbbi mondjuk inkább jelzőfénynek tűnik, mintsem valódi fényszórónak, de azért a kerékpárok lámpáit minden bizonnyal lepipálja.
Az akkumulátor töltési ideje 3-5 óra - természetesen hagyományos, 230 V-os konnektorból, így nem csak éjszaka, akár munkaidőben is gond nélkül feltölthető, s akár ingyen is közlekedhetünk a helytakarékos és persze pedál nélküli mopeddel, melyre ezért talán inkább az elektromos roller a leginkább megfelelő elnevezés. Persze sok-sok éven keresztül kell megspórolni a bérlet árát, hogy kitermeljük a Cruzoe 549 000 forintos, horribilisnek tűnő, hiszen akár egy használható használtautót kitevő vételárát. De még mindig olcsóbb, mint a divatos és felkapott Segway, s nem kizárt, hogy a Cruzoe is sláger lesz, akár az iPhone vagy a Tesla, amelyek szintén nem olcsók.