Porsche helyett? – BYD Seal teszt

Lényegében a semmiből építette fel hírnevét itthon a BYD, pedig itthon helyzeti előnyben voltak a Komáromi buszgyár okán. Ennek ellenére, ha néhány éve megkérdeztünk 10 embert, hallott-e már róla, akkor kb. 8 azt mondja, hogy nem. Most már tízből tíz biztosan találkozott a névvel és azt is tudják, hogy egy kínai gyártóról van szó, amelyik nem olcsó, de azért jó ár/érték arányú autókat hoz a piacra. Ez igaz a Seal limuzinra is, ami simán hozza a prémiumszinten elvárt minőséget. Méghozzá a szemnek igen kellemes formába öltöztetve. Igazából sportlimuzinnak is nevezhetném, vagy kupélimuzinnak, hiszen széles, lapos, nagy kerekeken gördül. Legnagyobb erénye, hogy bár tényleg hasonlít a Taycanra, azért mégis önálló karakter és 4,8 méteres hosszával, illetve 1,8 méteres szélességével leginkább a Tesla Model 3 orra alá törhet borsot. Már csak azért is mert egyedi fényszórókkal, különleges küszöbkialakításával, látványos hátsó lámpáival jóval autószerűbb teremtés. Hátul a „dísz-diffúzor”, valamint az első lökhárító díszbetétjei is figyelemfelkeltőek, utóbbiba ráadásul LED-fényeket integráltak. A formatervével valószínűleg máris elnyerte sok impulzusvásárló szívét. Bent még inkább a klasszikus autós divatot követi, hatalmas digitális kijelzőkkel. Szerencsére jut a sofőr elé is, de a középkonzolon ott a 15,4 colos, elforgatható érintőképernyő is, ami a BYD védjegyének számít. Sajnos külön klímakonzol nincs, de az Android alapú kezelőrendszer könnyen megtanulható és gyors is. Az anyagválasztás és az összeszerelési minőség példás, a formák itt is egyediek. Az első és a hátsó ülések is nagyon kényelmesek, nagy a hátsó lábtér, ráadásul a kupés tetővonal sem ront a hátsó fejtéren. A csomagtér 400 literes, egyetlen hátránya, hogy nem a hátsó szélvédővel együtt nyílik az ajtó, viszont elöl is található egy kis frunk. Az autó erejéről a hátul látható 3.8s felirat árulkodik, ez ugyanis nagyon hangulatosan a százas gyorsulási értékét jelenti. Ebből pedig a szakavatottak már tudják is, hogy a kétmotoros, 530 lóerős változatról van szó, ami 670 Nm forgatónyomatékkal tépi az utat, mind a négy kereket hajtva. Ez masszívan sportautós érték, igazából bárkit megesz az utakon gyorsulásban és a kanyartulajdonságai is egészen megnyerőek, de mint minden villanyautó, a tömegét, szóval az alapból 2,2 tonnáját nem tudja letagadni. De amúgy is a higgadt cirkálás illik hozzá, nem az ideges gyorsulgatás. Az elöl MacPherson, hátul multilink futómű szépen elnyeli az úthibákat, kellemes érzés a Sealt vezetni. Akár hosszabb távon is, hiszen a gyári hatótáv értéke 450 km. Ez a saját, Blade akkumulátor csomagnak is köszönhető. Az összesen 82,5 kWh kapacitású akkumulátor a padlólemez szerves része. Tölteni utcai oszlopról, váltóáramról 11 kilowattal tud, de a villámtöltés lehet 150 kW is, amivel bő fél óra alatt tízszázalékról 80-ra tölthető. Ráadásul, ha szükséges le is tudja adni külső eszközöknek az áramot 3 kilowattal. De a lényeg, hogy 350-400 kilométert mindenféle hatótávpara nélkül tud, vegyes használat során 20,1 kWh/100 kilométeres fogyasztás adódott. Ahogy az Atto 3 esetében, úgy a Sealnél sem arra törekedik a BYD, hogy egy olcsó kínai márka képét alakítsa ki magáról. Ám nem is elrettentő a 18,1 millió forintos alapár. Főleg, hogy ebben minden vezetősegéd és asszisztens benne foglaltatik, ami manapság elvárható ezen a szinten. Csak néhány dolgot hagytak az összkerékhajtású, erősebb változat számára, például a szélvédőre vetítő HUD-ot, hogy nagyobb presztízzsel rendelkezzen. A kétmotoros, összkerekes Seal listaára 19 212 900 forint. Ezekkel az árakkal a Tesla alá nem tud bemenni, viszont a többi ellenfelét veri, és ahogy fentebb már említettem a minőségével, kényelmével, autósabb jellegével szerintem bőven megéri a felárat a Teslához képest is. Tehát a címben feltett kérdés valójában úgy szól pontosan, hogy: Tesla helyett?