Pickup-dömping – platósok egymás ellen

Ideje szétnézni, mi történik a pickupok játszóterén, vannak és jönnek új résztvevők sorban. Fellendült a kereslet és a kínálat is, persze nem olyan méretekben, mint a SUV-k piacán, de egyre többen ugranak pickupba. Hogy miért nőtt a kereslet? Már csak nagyon kis százalékban érezni az új pickupokat teherautónak, ráadásul kitömhetjük őket a legmodernebb vezetéstámogató rendszerekkel és extrákkal is, nem beszélve az automata váltóról. Egyre kényelmesebbek, könnyen vezethetőek és stabilak. Egyszerűen jó egy pickuppal közlekedni.

A szegmens vásárlói szokásainak megfelelően nettó alapáraikkal vetettük össze néhány fontos résztvevőjét. Mindegyikük duplakabinos, összkerekes és kézi váltós. A Volkswagen Amarok azért nem került bele a listába, mert egyrészt árával jóval a többi pickup fölött kezdődik – 10 millió alatt nem kapni – másrészt jelenleg csak automataváltóval és háromliteres V6-os dízellel érhető el. Így maradt a Ford Ranger, az Isuzu D-Max, a Mitsubishi L200 – két kivitelben is, részletek lejjebb – a Nissan Navara, a Toyota Hilux és a Fiat Fullback. A Hilux a legfrissebb mind közül, már a nyolcadik generációs és dizájnban is sikerül sokat mutatnia. A kategória egyik legnagyobb platóját adja (1555x1645 mm) ráadásul akár vészfékezni is képes, nem csak figyelmeztetni az ütközés elkerülése érdekében. Viszont csak egyetlen, 2,4 literes, 150 lóerős dízelmotorral kérhető, és árban a többiek felett áll.


Mindegyikük nagyjából ugyanazt nyújtja, csak kicsit másképpen. Kapcsolható összkerékhajtás zárható hátsó differenciálművel, a Mitsubishi és a Fiat Fullback esetében még központi differenciálzárral is. A Nissan Navara tekercsrugós felfüggesztése kilóg a sorból, igaz közúton komfortosabb, mint a hagyományos laprugós. A Renault és a Mercedes is hamarosan érkezik saját, Navara alapú pickupjával, nekik épp jól fog jönni a közúton kényelmes futómű. Bár szám szerint nem, valójában viszont teherbírása elmarad a laprugós pickupoktól. Ugyanakkor a Navara beltere is komfortosabb a többiekénél, egy fokkal jobb minőségű anyagokat használtak, így a hétköznapokban is kevesebb fájdalmat okoz. A frissített Ford Ranger anyagai is sokkal jobbak, mint előtte, de még mindig durva, ugyanakkor strapabíró és könnyen takarítható a beltere. A Mitsubishi L200 és a Fiat Fullback árukhoz hűen egy fokkal olcsóbbnak is hatnak, azon felül, hogy leheletnyit szűkebbek a többieknél.

Az Isuzu D-Max már jó ideje jelen van a kínálatban, mindig is olcsó volt, jelen esetben a Mitsubishi L200 alapverziója után a második legolcsóbb, motorjának teljesítménye (163 LE) is elegendő, és több helyen is plusz lemezburkolatok védik alulról. Alapáron rengeteg biztonsági kiegészítővel kínálják, valamint négy elektromos ablakkal és manuális klímával. Ezek nagy része a többiekre is igaz, s gondolva a kisgyermekes családosokra, Isofix gyerekülés-rögzítés is elérhető mindegyikben. A magasabb áron kínált felszereltségeknél már tolatókamera, nagyképernyős központi multimédiás rendszer, navigáció, tempomat, automataváltó, ülésfűtés és rengeteg kényelmi extra is rendelhető. A pickupok egyedül a zárt csomagtérben szenvednek hiányt egy normál középkategóriás autóhoz képest.
Egyértelműen meglepő a Fiat Fullback megjelenése, az olaszok első valódi pickupja persze nem saját fejlesztés, egy átemblémázott Mitsubishi L200. Utóbbiból azért került két verzió is a táblázatba, mert alapáron ugyan olcsóbb a Fullbacknél, ahhoz hasonló felszereltségben viszont már nem. Az erősebb, 181 lóerős motorral már kedvezőbb áron, jelenlegi akció szerint nettó 6 millió forint alatt elhozható a Fullback, de még nem akciósan is olcsóbb, mint az L200 181 lóerős motorral. Az Isuzunál frissebb fejlesztés, valamint gazdagabb alapfelszereltsége miatt a jelenlegi kínálat szerint is igencsak kedvező ajánlat a Fullback. Japán technika, így aki eddig is ebben hitt, a Fiat emblémás platósban sem kell majd csalódjon. Hamarosan tesztet is hozunk róla, a többiekről a linkekről elérhetően már van.