Párizs fénye Budapesten – itthon a legújabb Renault Espace

Az ötödik generációs, már tavaly, a Párizsi Autószalonon bemutatott, de hazánkba csak a napokban megérkezett Renault Espace bemutatója önmagán is túlmutat. A francia gyár tulajdonképpen csúcsmodellként pozicionált nagy egyterűje már crossover, hogy jobban tetsszen a vásárlóknak. Hiába, a buszlimuzinoknak vagy egyterűeknek némileg leáldozott. A menő autónak ma hatalmas kerekei vannak, hogy hunyorítva a terepjárókat is beléjük láthassuk. Emellett a karosszériaformák közti, tulajdonképpen praktikus öszvér lett a befutó. Családi autósnak, öregnek, fiatalnak, mindenkinek ez kell. Emiatt az Espace némileg feladta saját identitását, de hát a popszakma most épp ezt követelte meg. Egy járműkategória első képviselője volt Európában, most meg a túlöregedett elődjét hátrahagyva beleveti magát a folyamatosan változó piac krémjébe.



Az autót most láthatja először a hazai közönség. A sajtó után a vásárlók. Igaz bőven volt olyan vevő, akinek nem volt fontos az ülőpróba sem: már 160 Espace-t megrendeltek, igaz ebben a kereskedői példányok is benne vannak. Ez az új generáció, bár már képen láttuk, élőben mégis nagyon újszerűnek hat. A Renault folyamatosan megújuló márkajegyeiből ő hordja most a legfrissebbeket. Akármennyire impozáns - remélem a fotókon is látszik - élőben, ha egy kicsit távolabb lépünk tőle, nem annyira botrányosan újszerű, mint a 31 éves nagy előd volt valaha. Ha jobban belegondolunk, nem is kockáztat vele a Renault.

Egyrészt tudjuk, hiszen maga a márka főtervezője erősítette meg, hogy a Laguna belátható időn belül utódot kap, és az a mostani szériánál szokványosabb középkategóriás lesz. Vele a D-szegmensben (Passat, Mondeo, Insignia és társaik) indít majd a cég egy hagyományos középkategóriást, mellette az Espace meg lehet egyfajta avantgárd alternatíva. Hiszen ő lehet akár hétüléses is, így tökéletes családi utazóautó, ugyanakkor kényelmi felszereléseivel már a prémiumkonkurensek térfelére is átlő.


CMF - ez a három betű ma a Renault-Nisan szövetség hosszútávú sikerének kulcsa. A Nissan Qashqai-jal debütált architektúra az alapja a cégek padlóváz-stratégiájának. Az új Espace a negyedik modell, ami rá épül. A rugalmasságát mutatja, hogy a teljesen átlagos kompakt, a Nissan Pulsar és a középkategóriás X-Trail suv is ezt használja. Jó alapok, mint ahogy a már ismert 1.6-os dCi dízelmotor is, amit az Epsace-hoz 160 lóerős, kétturbós kivitelben is lehet kérni. Az ereje, a nyomatéka és a hozzá kapcsolt hatfokozatú EDC duplakuplungos automata karaktere illik talán a legjobban az elegáns nagy bálnához - mondom a statikus próba után, aztán majd a gyakorlat dönt úgyis.


Az Espace csinos és finom belteret ad, igaz a kiállított autó a csúcsfelszerelt Initiale Paris kivitelű. Fotelszerű, kényelmes, tág határok között állítható első ülések, hosszú úton mozgatható, így állítható lábterű második üléssor mögött egy kisbuszosan hatalmas csomagtartó van. Oda lehet kérni plusz két ülést, amiken ha nem is a legnagyobb a kényelem, a kompromisszum jó, hiszen egyrészt csak 300 ezer forint a feláruk, másrészt mögöttük is marad még 247 liter a csomagoknak. A második és harmadik sor ülései ráadásul a csomagtérből elegánsan, gombnyomásra a padlóba süllyeszthetőek. Olcsó játék? Látták volna, ahogy a kollégák próbálgatták az üléspozíciókat; mint a gyerekek a mászókán. Az Espace ára viszont elsőre nem tűnik szerénynek, de ha azt nézzük, hogy az alapkivitelben is van már kétzónás automata klíma, ledes fényszóró, R-Link fedélzeti rendszer, automata Renault kártya és az előbb említett egygombos üléshajtás, akkor már inkább jutányos. A magasabb felszereltséghez meg kell venni az erősebb motorokat, a Life feletti Zen szinten a stílusos kiegészítők mellett van már holtérfigyelő és öt állásban állíthatóak a menetmódok (ez a Renault Multi-Sense).

Az Initiale Paris kivitel viszont már a fapadosság antitézise. Egyrészt a csúcsváltozat megkapta az Espace előfutárának tekinthető stílusikon tanulmányautó nevét. Ezzel a gesztussal tovább viszik azt a gondolatatot, hogy ő foglalja össze a franciásság lényegét. Van is benne flikk-flakk bőven, például a Laguna kupéból ismert négykerék-kormányzás, 12 hangszórós Bose audiorendszer, extra minőségű bőrkárpit és parkolásasszisztens is. És, hogy az autón túl szóljunk a vásárlók egyéb irányú megnyeréséről is, említést kell tegyünk a Renault megújult márkajeléről, ami szebben csillog, mint eddig és világosabb sárga sávval lesz a megjelenésekben kiemelve. Az új szlogen már angol: Passion for life, és nem fogják lefordítani az adott ország nyelvére. Ha valaki benéz a Baumgartner Autócentrum Budaörsi úti szalonjába, akkor egy megújult, teljesen átdolgozott dizájnú Renault Store ügyfélteret láthat. A Renault-k a célcsoportjuk szerinti blokkokban, a fő helyen természetesen az Espace-szal és nem elszeparálva, hanem mint egy kiegészítésként a derék kis Daciákkal. És ha mindez nem lenne elég, akkor még annyi hírrel szolgálhatunk, hogy a következő másfél évben jó három havonta várhatunk Renault bemutatót. Sorrendben a Kadjar, a Laguna, a Mégane és a Scénic jönnek majd, Espace teszttel meg akár már két hónapon belül fogunk tudni jelentkezni.