Összehasonlító videón az up! és a Twingo. Melyik a jobb?

A faceliftes Twingo hosszabb (túlnyúlásai miatt 15 centivel), szélességük és magasságuk szinte megegyezik, a tengelytáv- és csomagtartó-versenyt viszont az up! nyeri (5 centivel és 20 literrel). A soklámpás Renault tesztautó puccosabb kivitelű volt 15 colos alufelniken, díszcsíkokkal, ablaksötétítéssel, panorámatetővel és ezüstös hátsó szárnyacskával, nem utolsósorban harsány, vidám színével, míg a Volkswagen bárminemű oldalvédelem és metálfény nélkül kissé túl egyszerűnek hatott

A hátulról/hátra ki/beszállás egyik autóban sem egyszerű, de miután a maximum két utas már beszuszakolta magát a második sorba, kényelmesebben a sínen tologatható üléseket adó Twingóban fér el. A Renault ülései ugyanakkor kisebbek, nem olyan komfortosak, mint a riválisé. Egyikben sem állítható a biztonsági öv magassága

Ahhoz képest, hogy mekkorka kívül, s hogy rövidebb a franciánál, a hosszabb tengelytávú német szupermini bent több helyet ad - kár, hogy hátsó ülései nem tologathatóak. Az elsők bezzeg jóval nagyobbak, mélyebbre engedhetőek és kényelmesebbek

A Renault belső szélessége ha minimálisan is, de kisebb a Volkswagenénél. A műanyagok mindkettőben kemények, kopogósak, de nem bántóan olcsóak. Zongoralakkszerűséget mindkettő használ. Az up! kormánya egyes vélemények szerint kissé stílusidegenül lapított aljú, mások sportosnak, kényelmesnek és jópofának titulálták. A Twingóban a sofőr egy csigacsápos fordulatszámmérővel szemez, a többi műszer a középkonzol tetején trónol, míg az up!-ban keresni kell a fordulatszámmérőt, annyira kicsi. A manuális tükörállításos Volkswagen vezetője balról, a szokásos helyről csak a saját ablakemelőjét nyomogathatja, a jobb oldalihoz nyújtóznia kell. Tárolóhelyileg mindkettő a szükséges minimumot nyújtja

Üléshajtással ennek is, annak is 950 literes a poggyásztere, alapból a Twingól kisebb, "csak" 230 literes. A tologatható hátsó üléssor révén mondjuk nagyobb a mozgástér a Renault esetében. Az üléstámlák dönthetőek, az ülések fel is hajthatóak. A kalaptartó, azaz inkább csomagtakaró okosan "összenőtt" a harmadik ajtóval: nyitáskor felemelkedik, nem zavar a pakolásban, s nem hagyhatjuk véletlenül felhajtva, mint a Suzuki Swiftben. Vagy a Volkswagen up!-ban ugye...

A Volkswagen szuperminijének kalaptartóját (avagy csomagtakaróját) bizony nem nehéz felhajtva felejteni, hogy aztán indulás után a visszapillantóba nézve bosszankodva álljunk meg, szálljunk ki és sétáljunk hátra, hogy lecsapjuk... Mindkét raktérbe viszonylag magas peremen át kell emelni a pakkokat, az up!-ba több cucc fér, alapból 250 liternyi. A térhatároló ügyes, síkpadlós teret úgy nyerhetünk, ha a felső állásba tesszük

Mindkét motor 75 lóerős (az up! kapható 60 lóerősként is), de míg a Twingóé 1,2 literes négy-, az up!-é csupán 1,0 literes háromhengeres. Utóbbinak a hangja mókásabb, s noha a Renault-ban is megvan az alapjárati vibrálás, a Volkswagen háromhengerese jobban érezteti az utasokkal, hogy valamiből nincs annyija, mint a legtöbb autónak. Mármint hengerből. Gyorsulásban (0-100 km/h: 12,3 kontra 13,2 mp) és rugalmasságban a Twingo a jobb, gyári átlagfogyasztásban az up! (4,7 vs. 5,1 l/100 km). Tesztátlagunk itt is, ott is 6 liter körüli lett szinte kizárólag városi rohangálással. Az 5 fokozatú kézi váltók közül egyértelműen a németé a pontosabb. Leheletnyivel az up! futóműve a lágyabb, a rövidebb tengelytávú és nagyobb kerékkel szerelt Twingo tesztautó picivel jobban rázott

Kicsik, de városba, bevásárolni, munkába járni tökéletesen elegendőek, fordulékonyak, pehelysúlyúak - bőven tonna alatti tömegűek. Könnyen kilátni belőlük, a Twingo magas üléspozícióval, az up! tolatóradarral is segíti a manőverezést, parkolást. A régebbi, nemrég modellfrissített Renault töréstesztje 4, a vadonatúj Volkswagené 5 csillagos. Felszereltségük jó, a Twingót Dynamique, az up!-ot move up! ellátmánnyal kaptuk tesztelésre. Gazdagon fölextrázva mindkettő ára 3 millió forint feletti, a márkaimidzs, az embléma nyilván a Volkswagen-szalonok felé irányítja a szupermini-vásárlásban gondolkodókat