Olvasztótégely – Mini Countryman JCW teszt

Furcsa szerzet a Mini Countryman JCW. Nagyon furcsa. Kezdjük ott, hogy a nevével ellentétben egyáltalán nem kicsi, sőt! 4,3 méter hosszúsága mellé 1,8 méteres szélesség és 1,55 méteres magasság társul. Egy igazi „városi terepjáró”, viszont a neve a vidékre utal. És az ellentmondásoknak itt még nincs vége, hiszen a John Cooper Works változat immár 306 lóerővel kecsegtet, amit én már simán merek sportautónak nevezni. Márpedig 306 lóerővel már versenypályán is igazán élvezeteset lehet játszani. Szóval a Countryman JCW létezésének miértje rejtély számomra - ettől függetlenül élvezetes perceket okoz. Mivel nem egy ráncfelvarrás a teszt apropója, a külcsínről nem szeretnék sokat beszélni. Az viszont biztos, hogy a JCW kiegészítők sokkal dögösebbé teszik az alapváltozatnál. Még úgy is, hogy a legutóbb nálunk járt, gyengébb JCW példányhoz képest szegényebb lett egy hátsó diffúzorbetéttel. Igazából így sem kevésbé vérpezsdítő. Maradtak a látványos légbeömlők a lökhárítón és a méhsejtmintás hűtőrács vörös kerettel, na meg „plusz 10 lóerő” a versenycsík. Habár egy brit sportautót brit versenyzöld színnel illik választani, a Mininek jól áll a fehér is a vörös csíkokkal. Főleg, hogy a JCW feliratos féknyergek is vörösek. A sportos génekre utaló feliratok egyébként megjelennek az első sárvédőkön is a kamu hűtőrácsokon, de a két vaskos kipufogóvég is a sportos Countryman sajátja. Az utastérben a már jól megszokott, vidám Mini hangulat fogadja az utasokat, a középkonzolon a hatalmas „palacsintasütővel”. Ovális és kerek formák sorakoznak mindenfelé, természetesen JCW feliratokkal fűszerezve itt is. A versenyautós, avagy repülőgépes kapcsolók még mindig élményszámba mennek, ahogy a mély sportülések is az egybeépített fejtámlákkal.

Emellett belül azért mégiscsak találni néhány változást, ugyanis az üzemmódválasztó elköltözött a váltószoknya karimájáról a középkonzol kapcsolósorára, és maga az automata előválasztó karja is új.

Picit a multimédiás rendszer kezelőgombja is megváltozott, ami egyébként tetszés szerint mellőzhető, hiszen a palacsintasütőben érintőképernyőről is vezérelhető. Hátrébb pedig a lábtér és az alaphelyzetben 450 literes csomagtér jól mutatja, hogy ez a Mini már tényleg nem kicsi. A JCW modellben azonban az erő a lényeg, illetve az, hogy mit tud kezdeni vele a magas kasztni, illetve, hogyan jut el az útra a 306 paci és a 450 Nm forgatónyomaték. Nos, először is a nyolcfokozatú automatikus sebességváltón keresztül. Ahogy a kis Miniben, úgy itt is ugyanaz az érzésem, nevezetesen, hogy manuális szerkezettel még nagyobb lenne az élmény. Persze a Countryman is 100-on van 5,1 másodperc alatt, ami azt jelenti, hogy nagyon gyors. De először mindig megtorpanással kezdi a gyorsulást. „Tényleg ezt akarod? Na, de tényleg? Hát jó, akkor csapjunk a lovak közé” – körülbelül ilyen a váltó hozzáállása, szerencsére a kezdeti hezitálást később behozza a villámgyors kapcsolásokkal.

Azonban a gyorsulás nem minden, a tempót át kell menteni a kanyarokba is az igazi élvezethez. Ebben óriási segítség az összkerékhajtás. Nagy tömege – üresen 1,6 tonna – ellenére kellemes meglepetést okozott a hegyen kanyarogva. Tapad az ívre, mintha sínen húznák.

Természetesen magas építésmódja miatt nem olyan nagy élmény vele ugyanez a mókázás, mint kisebb testvéreivel, de ésszel élvezkedve kellemes perceket tud szerezni. Közvetlen kormánya és feszes futóműve is az élményautós irányba tolja a kis SUV-ot, viszont a szintetikus motorbúgást nyugodtan elfelejthették volna a tervezők. Szerintem a soros, négyhengeres, kétliteres turbómotor is tud szépen szólni a retyegő-rotyogó kipufogóról nem is beszélve. Nem szükséges ezt elrontani mesterséges motorzúgással, de sajnos megtették. A fogyasztásban sem szabad csodát várni. Háromszáz lovat bizony itatni kell, ez esetben 100 kilométerenként 13 liter magas oktánszámú benzinnel. Persze kiválasztható spórolós menetmód is, amikor igyekszik alacsonyan tartani a fordulatot, ám akkor elvész az autóból minden vadság, miközben jelentősen így sem csökkenthető a fogyasztás. Az élményautóságot nem csak a benzinkúton kell megfizetni. A vételár sem szerény, ugyanis egy alap JCW Countryman 13 230 000 forintról indul. A gazdagon felextrázott tesztautó árcéduláján pedig 16 355 200 forint szerepelt. Persze ebben már benne van szinte minden kényelmi és biztonsági felszerelés, többek között adaptív tempomat, sávtartó automatika, parkolóradar, tolatókamera, automatikus klíma és a vájtfülűek számára Harman/Kardon hangrendszer. Igazi konkurenciája pedig nincs. Persze, léteznek még más márkáknál is hasonlóan erős szabadidő-járművek, ám a Mini megjelenése, masszív bája, vidám, színes utastere annyira egyedi hangulatot áraszt, ami utánozhatatlan a szegmensben.