Olcsó villany-SUV mindenkinek?

Hangzatos, "világmegmentő" szlogenekkel próbálják rávenni a vásárlókat hogy cseréljék autójukat villanyhajtásúra, de ki fogja valójában "megmenteni a világot"? Azok, akik adott piac pénztárcáinak vastagságához igazítják az árakat. Ott még nem tartunk, hogy az átlagkeresetekhez igazodjanak a villanyautó-árak, egyesek szerint soha nem is fogunk (ennyit a világmegváltó tervekről), viszont az MG villantott egy olyan modellt, ami az elektromos autók között egy igazán jó ajánlat. Pontosabban a villany-SUV-ok között. A ZS-ről van szó, amelyet már kipróbáltunk az egyliteres, turbós benzinmotorral, és igazán kellemes meglepetésnek bizonyult, ide kattintva megtalálod a tesztjét. A recept a villanymotoros változattal is szinte ugyanaz, csak egy picit más tálalásban. Kívülről ez inkább csak az autó orrán látszik. Eltüntették a hagyományos hűtőmaszkot, amelynek helyére a karosszéria színében pompázó műanyagbetét került, apró dombormintával, ami persze egy légbeömlőre hajaz. A levegő igazi útja azonban lent van a lökhárítóban, illetve annak két szélén is kialakítottak két csinos légbeömlőt. A töltőnyílás is az autó orrán található, ami szerintem az egyik legkényelmesebb pozíció, amikor csatlakoztatni kell egy öltőoszlophoz. Oldalról nézve csak az aero-felnik a feltűnőek, minden más azonos a többi ZS verzióval, hátul pedig csak a felirat, a kipufogók hiánya és a lökhárító alsó részének betétje különbözik. Bent ismét hasonló kép fogad, mint egy benzinmotoros ZS-ben. A csúcsfelszereltségű változatban ugyanazok a műbőr ülések fogadnak, amelyeket szívem szerint szövetburkolatúra cserélnék, viszont a sportos kormánykerék, a vörös varrás még mindig jó fogású és ízléses. Ahogy szerintem a karbonmintás műbőr dísz is a műszerfalon, na meg az a kevéske zongoralakk is, amivel valószínűleg még azok is ki tudnak békülni, akik nem kedvelik. Itt is megtalálható a digitális műszeregység, illetve a 10,1 colos érintőképernyő középen, amelyen a szoftver ugyancsak lassú, viszont könnyű a kezelése. A klímát szerencsére fizikai gombokkal is vezérelhetjük, viszont számomra logikai baki, hogy az ülésfűtésnek már nem jutott ilyen gomb. Az EV-ben a váltókar helyett tekerőgombbal lehet a menetirányt kiválasztani, felette pedig ott az üzemmódválasztó, a KERS (F1 rajongók előnyben), illetve egy akksi gomb. Üzemmódból kapunk hármat, ezek az Eco, a NORMAL és a SPORT, a KERS lényegében a rekuperáció gombja (hiszen ez a Kinetic Energy Recovery System mozaikszava), másfelé ez lenne a B-fokozat, az akkumulátor gombja meg csak arra van, hogy az érintőképernyőn megjelenjenek az adatai. Két ergonómiai baklövést azért elkövettek a tervezők, bár nem eget rengető hibák ezek. A kartámasz túlságosan hátul van, így igazából vezetés közben használhatatlan. Bár hozzáteszem, így kevésbé hajlamos a sofőr az egykezes, vagy a nem megfelelő kormánytartásra, ami növeli a biztonságot. A másik hiányosság a kormánykerék horizontális mozgatási lehetőségének a hiánya, így csak fel és le tudjuk állítani, pedig ha kihúzható lenne, megoldódna a kartámasz problémája is. Hátul a kategóriában átlagos lábtér jut, a fejtér nagy, hatalmas panorámatető is jár, illetve kétféle USB-csatlakozó (elöl is, a vezeték nélküli telefontöltőnél), a csomagtér mérete pedig megegyezik a többi ZS modellével, tehát alapból 448 literes. A töltőkábelnek pedig külön rekesz jut a padló alatt, így nem rabolnak helyet a hasznos térből. Kétféle akkumulátor-kapacitással lehet kapni a ZS EV-t. A tesztautót a nagyobbal szerelték fel, ez 72,6 kilowattórás, amivel a gyártó szerint (amint a matricázáson is látható) 440 km a hatótávolsága. Profi villanyautósok akár hozhatják is ezt az értéket, de a 400 kilométer simán elérhető. Különösebb rákészülés nélkül, tehát az évszaknak megfelelően fűtéssel, olykor a SPORT módban a gyorsulással élvezkedve, klasszikus vegyes használatban 19-20 kWh között alakul a fogyasztása 100 kilométeren. Országon belüli használatra tökéletesen elegendő tehát a ZS EV, ami tudja a 11 kilowattos töltést is, így körülbelül 7 óra alatt feltölthető a lemerült akksi, az utcai oszlopról vagy fali dobozról, de tud 92 kilowattos villámtöltést is. Sőt, kétirányú töltést is, magyarán az autóra csatlakoztatva táplálhatók elektromos készülékek. A villanymotorja 156 lóerős, ez egy teljesen józan teljesítmény, egy pillanatig sem vágytam többre. A 280 Nm nyomaték ugyanis itt is azonnal jön, a gyorsulás pedig 8,4 másodperc 100-ra, a végsebessége pedig 175 km/h. Persze autópályán szépen megugrik a fogyasztás, de ez főleg a nagy homlokfelületnek köszönhető, ezzel a hátránnyal minden SUV küzd. Ellenben lehet vele bátran telekjárni, hasmagassága elegendő a könnyebb földutakra, nem szereti viszont a tempós kanyarodást, jól érezhetően dől a kasztni, bár ijesztővé nem válik. A kormányzás pontos, kicsit steril, ellenben így könnyű vele parkolni, szinte kisujjal tekerhető. A futóművét is ügyesen hangolták, érezhetően feszesebb irányba, ami jól jön, mert ellensúlyozza a kormány sterilségét. Mondhatom akkor az árát? Tudom, a cím talán túlságosan lelkesítő volt, de most tényleg a villanyautók csoportjában kell nézni ezeket a számokat. Jelenleg 11 999 000 forint a kisebb hatótávolságú alapára, de a nagyobb akkumulátorért már 13 599 000 forintot kérnek Comfort+ felszereltséggel, ami egyébként már minden igényt kielégít. A csúcsfelszereltségű, nagy akkumulátoros modell pedig 15 499 000 forintba kerül. Persze akadnak olcsóbb villanyautók az újak között, de azok kisebbek, használati értékük nem ilyen jó. Gondoljatok bele, hogy egy VW e-up! 12 millió forintról indul, a ZS méretkategóriájában pedig nincs másik villany-SUV ilyen kedvező áron. Egy kis üröm az örömben, hogy egyelőre még nem rendelhető, de 2023-tavaszától már érkeznek az országba a villanyhajtású ZS modellek. Bár arra számítani kell, hogy a fentebb említett árak addigra már változni fognak, attól függően, hogyan viselkedik a forint, ám valószínűleg még akkor is az egyik legkedvezőbb áron kínált villany-SUV marad.