Olcsó szabadidő-autók? Orosz-román nagymérkőzés
Összevetés: Dacia Duster vs. Lada Vesta SW Cross
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Összeért nálunk a legutóbbi Dacia Duster és a Lada Vesta SW Cross tesztautó. Elkerülhetetlen volt, hogy egymás mellé tegyük és összemérjük őket. Itt egyértelmű a győztes, bár neki is lenne komoly kihívója.
Már nem annyira olcsók, mint gondolnánk. Automata vagy robotizált váltóval a jól felszerelt Dacia Duster és a Lada Vesta SW egyaránt több mint 5 millió forintos
Adta magát, hogy egymás mellé tegyük a Dacia Dustert és a Lada Vesta SW Crosst, hiszen mindketten földútra is szánt modellek, még ha a konkrét tesztautók fronthajtásúak is voltak. Ugyanakkor nagyon sok a különbség a két autó között. A Duster inkább SUV, a Vesta pedig alapvetően egy emelt futóműves, körbeműanyagozott kombi, s hozzá felárért sem választható összkerékhajtás, míg a Dusterhez igen, pontosabban a Duster egyes verzióihoz igen, ugyanakkor a konkrét tesztautóhoz nem, ugyanis most a Duster is automata váltóval járt nálunk. A Vesta SW Crossról mondjuk túlzás azt mondani, hogy automata, ő csak robotizált váltós, míg a Dusterben kettős kuplungos automata dolgozott. Utóbbi ráadásul 6 fokozatú, míg a Lada robotizáltja csak 5.
A Vesta többnek kíván látszani, például krómozott kipufogóvégből is duplát, formásabbat ad, ugyanakkor a Duster összességében felnőttebb, finomabb autó, 17 colos kerekein ballonosabb abroncsokat hord
De nem csak a váltók különböznek, a motorok is. A Ladáé 1,6-os benzines, míg a Dusteré 1,5-ös turbódízel. Hogy szabad-e így összevetni őket? Nyilván csak erős hunyorítással, ugyanakkor van egy igen erős közös pont a crossoveres jelleg mellett: mindkét tesztautó nagyjából 5 millió forintos példány volt. Igaz, a Dacia esetén nehezíti az ár megállapítását, hogy ott most motorváltás van, tesztautónk 109 lóerős 1.5 dCi-je kifut, s jön a 115 lóerős, már WLTP normás változat, ami viszont némi felárat jelent, abból 4 999 000 forint a jól felszerelt Prestige változat, s ehhez mintegy 500 ezer forintos extra lesz majd még a duplakuplungos automata váltó. Igen, a Vesta SW Cross olcsóbb a maga - robotizált váltóval és az ahhoz mindenképp járó Lux felszereltséggel - 5 099 000 forintos árával.
Dacia Duster vs. Lada Vesta Cross SW - méretek
| Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Magasság [mm] | Tengelytáv [mm] | Csomagtér [l] | |
| Dacia Duster | 4341 | 1804 | 1682 | 2676 | 478-1623 |
| Lada Vesta SW Cross | 4424 | 1785 | 1532 | 2635 | 480-825 |
Balra a Duster letisztultabb, jobbra a Vesta olcsóbb műanyagokból épülő műszerfala. Bár a belső szélesség a Vestában a nagyobb, a karcsúbb középkonzol miatt a térdeknél a Duster a tágasabb
Viszont a két autót egymás mellé téve nem kérdés, hogy megéri a Duster a mintegy 10 százalékos felárat. Kezdjük kívülről, ahol egyébként a Vesta SW Cross is erős. A két autó közül ráadásul utóbbi a nagyobb, ugyanakkor tengelytávban a Duster ad többet, szerényebb túlnyúlásaival terepszögei is jobbak. Hasmagasságban mindkét versenyző erős, a normál Vesta kombiénál 2,5 centivel emeltebb futóművel az SW Cross is 20,3, a Duster 21 centis hasmagasságot ad. A Duster karosszériája persze magasabb (15 centivel) és szélesebb is (1,9-cel), üléspozíciója is kényelmesebb, benne sokkal inkább megvan a "forgalom felett ülünk" érzés.
Határozottan jobb első üléseket ad a Duster, az ülés pozíciója is magasabb ott
A hátsó ülés és lábtér versenyszámot a Vesta nyeri
Belül érdekes kép fogad. Hiába szélesebb kívülről a Duster, szélesebb ajtópaneljei (és alighanem jobb biztonsága) miatt belülről valamivel kevesebb helyet ad, de ő sem szűk. Az első ülések kényelmét és méretét tekintve is a Duster, míg a hátsók tekintetében a Vesta a jobb. A műanyagok mindkét autóban kivétel nélkül kemények, de a Duster érezhetően minőségibb plasztikokat ad. A kárpitok izgalmasabbak, de talán túlzottan is harsányak, s szintén olcsóbb hatásúak a Vestánál, minőségben, összhangban egyértelműen a Duster a jobb. A csomagterek mérete nagyon hasonló, mindkét modell közel 500 literes alapméretet ad, ülésdöntéssel a Dacia értéke jóval nagyobb, de a különbséghez az eltérő mérési norma is hozzáadódhat.
Nagyjából azonos méretűek a csomagterek, a Duster nyílása (balra) küszöb nélküli
Dacia Duster vs. Lada Vesta Cross SW - belső méretek
| Dacia Duster | Lada Vesta SW | |
| Belső szélesség elöl [mm] | 1400 | 1500 |
| Belső szélesség hátul [mm] | 1400 | 1450 |
| Belmagasság elöl [mm] | 925-980 | 940-980 |
| Belmagasság hátul [mm] | 940 | 930 |
| Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött [mm] | 230 | 310 |
| Ülőlap hossza elöl [mm] | 510 | 480 |
| Ülőlap hossza hátul [mm] | 440-490 | 500 |
| Csomagtér maximális szélessége [mm] | 1160 | 1200 |
| Csomagtér szélessége a kerékdobok között [mm] | 990 | 980 |
| Csomagtér magassága [mm] | 450-800 | 480-720 |
| Csomagtér hossza [mm] | 930 | 930 |
| Csomagtér hossza üléshajtással [mm] | 1700 | 1790 |
| Raktérnyílás szélessége [mm] | 940 | 1010 |
| Raktérnyílás magassága [mm] | 780 | 720 |
Mindkét automatizált váltó kapcsolható kézzel is, utóbbi főként a Ladáéra fér rá, úgy ugyanis valamelyest javítható az érezhető lassúsága
Az igazi különbségek menet közben jönnek ki, de már az indítás is árulkodó. Míg a Ladában sokáig kell köszörülni az önindítóval, hogy beinduljon a benzinmotor, a Duster akár okoskártyás rendszerrel egyetlen gombnyomásra, s gyorsan indítja be dízelmotorját. Nem mellesleg a gázolajos kevésbé remegteti a karosszériát, sőt hozzá még stop-start rendszer is van, nem úgy a Vestához. Bár a két motor teljesítményben (105 és 109 lóerő) igen közel áll egymáshoz, benzinesként és turbódízelként messzebb vannak egymástól, mint Makó Jeruzsálemtől. A Lada benzinesét forgatni kell ahhoz, hogy menjen, robotváltójának kapcsolásai lassúk és jól érezhetők. Ezzel szemben a Duster dízele alacsony fordulatról elég jól húz, a Vesta benzinesénél több mint 100 newtonméterrel jelentősebb nyomatékát már 1750-es fordulattól hozza. Sokkal könnyebben és dinamikusabban indul meg, mint a Vesta, nem igényli annyira a taposást ahhoz, hogy menjen. Fogyasztása is kedvezőbb, katalógusérték és a városi teszt szerint is 2 literes előnyt mutat, ami azt jelenti, hogy 100 ezer kilométer alatt mintegy 800 ezer forinttal kedvezőbb üzemanyagköltség adódik a Dusterrel. Alsó hangon, ugyanakkor el kell áruljam, hogy a szabadnapomból elcsent óra alatt megejtett összevetés során elmaradt az azonos úton összevetés, ott vélhetően még nagyobb különbség adódott volna.
Balra a Duster dízel, jobbra a Lada benzines motorja. Utóbbi érezhetően torkosabb, szerényebb nyomatékú
Dacia Duster vs. Lada Vesta Cross SW - műszaki adatok
| Dacia Duster 1.5 dCi EDC | Lada Vesta SW 1.6 16V AMT | |
| Emissziós norma | Euro 6 | |
| Üzemanyag | Gázolaj | Benzin |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1461 | 1596 |
| Hengerek/szelepek száma | 4/8 | 4/16 |
| Váltófajta/-fokozat | duplakuplungos automata/6 | robotizált/5 |
| Teljesítmény [LE/fordulat] | 109 (4000) | 105 (5800) |
| Nyomaték [Nm/fordulat] | 260 (1750) | 148 (4200) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 11,9 | 14,5 |
| Végsebesség [km/h] | 171 | 180 |
| Kombinált fogyasztás [l/100 km] | 4,4 | 6,5 |
| Tesztfogyasztás [l/100 km] | 8,2 | 10,2 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 116 | 148 |
| Saját tömeg [kg] | 1304 | 1270 |
| Megengedett össztömeg [kg] | 1854 | 1730 |
| Hasmagasság [mm] | 210 | 203 |
| Abroncsméret | 215/60 R17 | 205/50 R17 |
Garázsban pakolásnál a Vesta csomagtérajtajára kell jobban figyelni, hogy ne érjen bele a plafonba, ugyanis az nyílik magasabbra
A Duster ráadásul csendesebb, jobb rugózású is, amellett, hogy érezhetően dinamikusabb és takarékosabb. Egyszerűen nincs józan érv a Lada mellett. Még úgy sem, hogy a Vestánál a Lux felszereltséggel már járó automata klíma és első ülésfűtés a Duster Prestige szintjéhez extra (50-50 ezer forintos tétel). Ráadásul a Duster olyan opciókat is kínál, mint a kulcs nélküli nyitás-indítás, vagy a multiview kamera, sőt, esetében a 17 colos felnik helyett 16 colos is kérhető, s úgy még 50 ezer forintot engednek is a vételárból. A garancia mindkét autóra alapból 3 évre szóló, felárért 5 évre hosszabbítható, a Ladánál 50, a Daciánál 60 ezer forintért. Tudom, a dízel vs. benzines összevetés fura és igazából kicsit értelmetlen, mert ahol (hosszú távon) a dízel megéri, ott a benzines Vesta nagyon nem. Viszont ők kaphatók kuplung(pedál) nélkül. Amennyiben a benzines Dustert (Prestige ellátmánnyal 4 249 000 Ft) állítjuk a 4 549 000 forinttól kapható Vesta SW Cross mellé, utóbbi még inkább kikap. Persze a Dusternek is állítható konkurens, a Suzuki Vitara, ami őt is megszorongathatja, már csakis turbós benzinesként. Az viszont már egy külön történet.
Divatozásban mindketten elég jók, a Duster vagányabb megjelenésű
Teljes mértékben érezhető a tesztelő/cikkírón a Lada utálat…
Teljesen hiteltelen az egész firkálmány…
Nem, nincs utálat. Kérlek, hogy próbálod ki mindkettőt, ha kételkedsz az írásban.
Próbáltam mindkettőt! Igaz nem az autómatákat hanem a manuális váltóval szerelteket, Dusterből a benzinest. De sok dologgal nem értek egyet (amiből következtetek a Lada utálatra) pl. :műszerfal formálya, anyaga. Dacia műszerfala inkább a Wartburgos mitsem letisztult-szerintem- anyagában sem nevezném olcsóbb hatásúnak a Ladáét sőt… Kárpitok beleértve a plasztikokat is sokkal masszívabbnak és tartósabbnak érezni és látni a Ladában mint a Daciában. Szerintem érezhetően nagyobb a hely a Ladában stb… Most nem azt akarom ezzel mondani hogy nem jó autó a Duster csak annyival nem jobb a Vestánál. /viszont a Vesta sem annyira sz.r ahogy itt le van írva… /
Mátyás kösd fel a gatyádat, kemény menet lesz. 😀 Ha egy tanácsot megfogadsz, bele se kezdj.
Azt gondolom, hogy attól, hogy te Lada rajongó vagy, attól még a tények azok tények. Egyrészt kezdjük azzal, hogy mindkét autót ismerem, mindkét autóban ültem és mindkét autót igazából használható járműnek tartom, DE…
Nem mindegy mennyiért. Be kell látni azt, hogy a tesztben bemutatott Lada ezzel a felszereltséggel, a szeptemberben történt áremelésnek hála 5.099.000Ft+metálfény, mely cseppet sem mondható sem arányosnak, sem versenyképes árnak a piacon. Ezért az árért mindössze 4 légzsák van benne, 6 év rozsdagar, egy elavult 16v-s motor, egy elavult egykuplungos csigalassú robotizált váltó, illetve az autó mögött egy nem gyári hátterű magánimportőr (Duna Autó), aki a garanciális kérdésekben sem áll mindig a helyzet magaslatán.
Ha egy picit fórumokban/facebook csoportokban utánamész a dolgoknak az is kiderül, hogy a Ladák alkatrészellátása is hagy kívánni valót maga után, mind határidőben, mind minőségben és mind árban is. Csak egy példa: Vesta bicskakulcs pótlás 160.000Ft….Nevetséges. Ha nem hiszed hívj fel egy kereskedést és kérdezd meg.
Hiába van az autóban pl elől hátul ülésfűtés, nézz ki az ablakon. November van és kb 20 fok. Ez itt Európában nem igen nevezhető selling point-nak.
Továbbá a motorpaletta is kétséges olyan szempontból, hogy tök szuper, hogy egyszerű szívó 1.6-os benzine, juhéjj. Csak abba gondoljunk bele, hogy mi lesz így 1-2 év múlva a Lada európai jelenlétével?? Mert senki ne gondolja azt, hogy azokban az időkben amikor minden gyártó vonja ki a szívó motorjait a palettáról, mert azok nem tudják teljesíteni az Eu-s normákat, akkor pont a Lada régi samara blokkos egysége a piacon tud maradni….
Szóval úgy gondolom ennek tükrében és ismeretében kell értékelni az autót.
Amúgy a Dustert ezzel a tesztben szereplő dízelmotorral én sem venném meg, de az új 1.33Tce egységgel, illetve egyel kisebb felszereltséggel mind teljesítményben és mind árban jó lehet.
És igen lehet most jönni, hogy szar kisköbcentis turbó motor persze….Még szerencse, hogy anno Henry Ford nem így gondolkozott, mint itt egyes emberek, mert akkor még mind a mai napig T Modellel járnánk….
Nincs lefikázva a Lada, de szerintem mindenkinek nyilvánvaló, hogy mindenféle tekintetben a Dacia alatt van a Lada. A Dacia-t már reszelni kellett kicsit, mert nagyon népszerű tőlünk nyugatra második autóként és azért valami színvonalat fel kell mutatni, mert az ülései, a műszerfala, az anyagok mind a szörnyű kategóriában voltak az első szériában.
A Lada majd pár évvel később éri el ezt a szintet. Amennyiben hasonló tervei vannak vele egy és ugyan azon gazdának, a Renault-nak.
De az orosz piacra nem biztos, hogy ennyire sürgős a változtatás, az eddig Ladaként forgalmazott borzalmaktól a Vesta is messze van már szerencsére. Az árat meg a legnagyobb – belföldi – piacon nem emelhetik annyira, mint egy Dacia árát amit európa tehetősebb felén vásárolnak. Most is lehetne Dacia szintű Ladát gyártani de feltehetőleg az orosz piacon nem lenne túl népszerű az ára. Sőt, Renault szintű Lada is gyártható, de senki nem venné meg.
A magyar árazás persze vámmal is sújtva van, talán ezért éri el a hajmeresztő 5m Ft-ot. Amit Ladáért jelenleg én biztosan nem adnék (de Dacia-ért se).
Tényleg ez most csak egy gyors összenézése volt a két kocsinak. 🙂 De tény, hogy a Vesta árát most nagyon túlszabták. A Vesta SW Cross eddig 4.250 ezer Ft volt, egész jó Comfort ellátmánnyal, ami megfelelt pont egy nagyon hasonló Duster árának. De a Lada ára sajnos most eléggé emelkedett… A fórumon a Vesta használók amúgy általában elégedettek, tehát nem lehet annyira rossz.
Ennyiből inkább egy Tipo, 5 évig karbantartást tartalmazó, alapáron járó csomaggal az 5 év garancia mellé.
A Duster azért kívánatos, de én nem adnék 5 millát egyikért sem . Ezeknek már semmi köze Ladához, Daciához . Jó öreg „ezerkettes” de jó is volt 🙂 Ha 5 millió ft van autóra akkor én biztos nem ezeket venném. Van a piacon ennyiért jó használt autó.
Ennyiért Suzuki Vitara / S-Cross még mindig a legjobb választás szerintem ebben a kategóriában…
Ez így van. Főleg a nagyobb.