Nyugati kényelem egymillióból? Ha van hozzá merszed!

Nem hiába áll évek óta több német prémium modell is a magyarországi használtautó forgalomba helyezési listák élén. Mindenki próbálja kihozni a legtöbbet abból, amije van, esetleg egy régi álmot megvalósítani, emlékeket fölidézni, mikor a német rokon betoppant a vadonatúj A4-essel 1994-ben. A kor csúcstechnikáit nyújtó német modellek árai mára igencsak leapadtak, népszerűek az importlistán még mindig, de annyi van belőlük, hogy már 1 millió forint környékén is vállalhatót találunk és válogathatunk is. A három nagy német alsó középkategóriás modellnek néztünk utána, vajon milyen A4-es Audit, 3-as BMW-t, vagy C Mercedest kapunk, ha van egymillió spórolt forintunk.
Audi A4, B5 - 1994-2001. Tipikus '90-es évek az első A4-es formája, pedig a minden irányból legömbölyített, folyami kavics fazont már 1988-ban felskiccelte egy magyar dizájner, Hasanic Imre. A négykarikás modellnek persze kellett még pár év, így érkezett meg 1994-ben a szedán, majd egy évvel később az Avant. Az Audi különleges elrendezésű padlólemezt használt már akkor, szemben a két konkurenssel, az A4 B5 alapvetően elsőkerékhajtású, motorelrendezése ugyanakkor hosszanti. Persze kaphatott quattro összkerékhajtást is, ilyen modellből is találni néhányat. Benzines és dízel motorkínálatának legnépszerűbb darabjai az alap 1,6-os benzines és az 1,9-es dízel. Előbbi nem rejt magában nagy kockázatokat, cserébe csupán 100 lóerős.
Benzinesből van azért combosabb, a 20 szelepes 1,8-asból például 125 és 150 lóerőst is találni, de van a 180 lóerős turbós modellből is néhány. Egymillió forint alatt persze ne várjunk patika példányokat, az árhatár közelében is legtöbbször sokat futott, ám ígéretes autókat találunk. V6-os benzinesből is volt többféle 2,4-2,8 literig, ezek már a ritkábbak közé tartoznak, de lehet találni. Dízelből is van V6-os, a 2,5 TDI, ám a legtöbben inkább az 1,9-est javasolják, a kevesebb henger, kevesebb probléma okán. A dízelek adagolói hajlamosak a túlmelegedésre, ami által tönkremennek, így ezekre érdemes odafigyelni. Emellett a szokásos futómű problémák a jellemzőek, frissen behozott autóknál annyira nem, de a több éve itthon használt A4-eseknél szilent, lengőkar és lengéscsillapítók cseréjére készüljünk, szerencsére az alkatrészárak nem az eget verdesik.
BMW 3-as sorozat, E36 - 1990-2000. Nagyobb a választék és a dilemma is, hogy milyen karosszériakivitelt keressünk a 3-as BMW-ből. A meghatározott árba már belefér több motorváltozattal is az E46, de az A4 B5 és a W202-es C Merci miatt az E36-osok közül szemezgettünk. Van szedán, kombi, kétajtós kupé, kabrió és háromajtós rövidhátú, vagyis a Compact. Utóbbi jórészt a korábbi E30 szériára épül, így annak alkatrészeinek nagy része nem egyezik a többi E36-tal. A Compacton kívül viszont a többi modellnél jelentősen találunk csereszabatos alkatrészeket, bár ha kupét, vagy kabriót vettünk, lehetnek egyedi alkatrészek, amiknek meg is kérik az árát. A használtautó eladási listákat több évig itthon vezető modellből nem csak eladásra, bontásra is rengeteget hoznak az országba, ezért van alkatrész dögivel, de többet nehéz lehet beszerezni, mint például a projektoros első fényszórókat, amikből ha van is bontott, azonnal elkapkodják, az új pedig méregdrága.

Az E36 lehet komoly autó, játszós autó és családi is, a legtöbb motor elérhető még a kombihoz is. Népszerű az 1,6-os benzines 316i, erőből persze hiányt szenved, de szintén kevés a kockázat és vizes úton, vagy hóban az is lehet jó játék. A négyhengeres motorok egy részét még az E30-tól örökölte, a korábbi 1,6-osak még 99 lóerősek és szíjasak, később pár lóerővel erősebb láncos vezérlésűre cserélték, ami hajlamos a szakadásra, alaposan vizsgáltassuk be a kiszemeltet. Négyhengeresből a 140 lóerős 1,8-as, '96-tól 1,9-es motorral szerelt 318is lehet jó választás - igen, egy olyanba ugrottam bele én is, és egyelőre nem csalódtam - hangja persze nem olyan, mint a hathengeres, változó szelepvezérlésű (Vanos) 20i-nek, dinamikája egészen hasonló. Dízelekből az 1,8-as 318 tds és a hathengeres 325 tds van terítéken, utóbbit kiegyensúlyozottabb járásáért, meg persze 280 Nm nyomatékáért szeretik sokan. Azt persze nem árt észben tartani, hogy ha csak nem kombit keresünk, a legtöbb E36 sanyarú történeteket mesélhetne. Futásuk ennyiért jelentős, a futómű felújítása sem kizárt.
Mercedes-Benz C-osztály, W202 - 1993-2000. A második generációs "Baby Benz" sem kevésbé népszerű, mint a már említett két modell. Az A-osztály 1997-es megjelenésig a W202 volt a belépő a csillagos életbe, ráadásul a korábbi elnevezést is váltották, a 190 E után már C-osztályként nevezhettük. Hosszanti motorelrendezéséből adódóan a 3-as BMW-hez hasonlóan hátsókerekes, ám kevésbé tartják játékautónak, sokan a presztízs miatt veszik. Négy és hathengeres benzinmotoros kivitelek közül válogathat, aki C-osztályra vágyik. A belépő az 1,8-as 122 lóerős négyhengeressel szerelt, akár kompresszorral és 193 lóerővel.

Itthon nehezebb beszerezni, de akad soros hathengeres, 2,8-as szintén 193 lóerős motorral szerelt C-osztály is, és ha szerencsénk van, még a részlegesen önzáró differenciálművet is berendelték hozzá anno. Dízelből a kétliterest és a 2,2-est a 190-estől örökölte, járásuk nyers, vagy finoman szólva karakteres. Kedvező fogyasztásuk és megbízhatóságuk miatt lehet jó választás, bár éppen ezért előszeretettel használták őket taxinak is, így érdemes figyelni a futásra. A W202 óriási ellensége a rozsda, na, persze ez az E36-os 3-asra legalább ennyire jellemző, érdemes alaposan alájuk nézni, mielőtt az eladó tenyerébe csapnánk. Prémium autókról van szó, így érdemes a javíttatással és az alkatrészárakkal is úgy kalkulálni. Nem feltétlenül tántorítanánk el senkit ezektől az autóktól, ha van egy álom, vagy ötlet, annak úgy sem lehet nemet mondani. Szerencsére nem vállalhatatlan se a beszerzésük, se a fenntartásuk.