Nyáron negyedével kevesebbet fogyaszthat a buszocska

Tavaly télen épp a karácsonyi rohangászás előtt járt nálam az új dízelmotort kapott Ford Tourneo Custom. Bár a 2,0 literes EcoBlue TDCi mesésen alacsony, 6,2-6,5 l/100 km vegyes fogyasztást ígér, a téli, szinte kizárólag városi teszt 10 liter fölötti átlagot produkált. Ami persze nem is meglepő, sok volt a rövid út, hideg volt, ment az amúgy előre is programozható állófűtés is. Most viszont teljesen más körülményeket kapott a Tourneo Custom: hosszabb távú üzemet.
Na persze nem kell olyan nagy távra gondolni, mint amilyet a Focus Electrickel teljesítettünk, a Tourneo Custom alapvető küldetése az volt, hogy elvigyen engem, illetve a hazai autós sajtó egy részét az új Fiesta tesztútja kapcsán Schwechatra – teli utastérrel. A csomagteret még úgy sem sikerült megtölteni, hogy oda 4 hűtőláda is bekerült, hogy az autóban, valamint a tesztútra utaztató másik tesztautóban ülők nehogy éhezzenek. Hiszen magyarok vagyunk, alap, hogy már a vonatra felszállva, vagy a parkolóban találkozva el kell kezdeni táplálkozni. Na jó, egy reggel 5:30-as találkozó esetében azért érthető is, hogy nem reggeliztünk otthon.
Elismerésre méltó, hogy a Tourneo 8 személyt is kényelmesen tud szállítani, ráadásul úgy, hogy még 130 fölé lőtt tempomattal is csak 9 liter környékén fogyaszt, miközben a motor főtengelye 2200/perc körül forog, az utastér pedig meglepően csendes. Engem mégsem ezzel vett meg. Hanem azzal, hogy a Fiesta bemutatója előtt családi autóként is szenzációsan szolgált. Leghátsó üléssorát előrehajtva még felnőtt kerékpárok is beférnek kerékkiszerelés nélkül. Azokat biztonságosan rögzíthetjük hevederekkel és 5 személy egyéb csomagjaival még a bringák mellett is megtölthetetlennek bizonyul a raktér. De legalább ilyen jó, amikor nagyobb társasággal kettő helyet elegendő egy autó, egy hosszú Tourneo Customba gyakorlatilag bármilyen nyaralás esetén be lehet férni nyolcadmagunkkal és cuccostul.
A méretes, de 2 méter alatti magasságával a legtöbb parkolóházba beférő kisbuszt messze nem olyan nehéz vezetni, mint azt sokan gondolják. Sőt, egyáltalán nem nehéz. Hiszen eleve jól átlátható, de nem túl vészes felárért távolságtartós tempomat, sávelhagyásra figyelmeztetés, táblafelismerő, kijelzős első-hátsó parkolóradar és tolatókamera is segít, igaz, kellően sokat látunk a méretes, mindkét oldalt osztott látóterű tükrökben is. A kormányzás és a váltó a Fordhoz illő, a 170 lóerős dízel pedig olyan dinamikával mozgatja teli utastérrel is a Tourneót, hogy kedvünk lenne az egykori Transit Sportvan fehér csíkjait is felhúzni a metálkék tesztautóra.
A dinamikus tempóval is 9 liter alatt maradó autópályás fogyasztás már abszolút kedvezőnek mondható a 8 kényelmes üléses kisbusztól, de elárulom, én 7,3 literes átlaggal zártam a saját 400 kilométeres nyaralós körömet vele, amiben szintén volt némi 130-azás, de zömében persze higgadtabban mentem. Az viszont egészen ledöbbentő, hogy óra szerinti 140-145-ös tempóval megjárva a Budapest-Schwechat-Budapest utat 8,4 literes átlaggal adtam le a tesztautót. Ha nem ilyen sietős a menet, hátul nyugalomban alvó gyerekekkel, országúti tempónál a gyári vegyes fogyasztási érték is hozható, már amennyiben kellően sokat megyünk egyhuzamban. A rövid távokat nem annyira szereti a dízel Transit (bocsánat, mivel személyszállítóról van szó, Tourneo), ezt a Ford is tudja, és a hírek szerint épp ebben a kategóriában fogja kihozni következő villanyautóját.
Egy ilyen gazdagon felszerelt Tourneo persze nem olcsó, az alapból kétzónás klímás, hátsó árnyékoló-függönyös Titanium verzió a hosszabb kivitelben 11,565 millió forintról startol. Ezzel egyébként nem drága, tudásához mérten értékarányos. Minőségével a konkurenciát tekintve a nála kevésbé tágas Volkswagen T6 alatt van valamivel, árával viszont sokkalta kedvezőbb (főként ilyen, bőrüléses ellátmánnyal). A hosszú tengelytávú Tourneo Custom igazából azzal is józan választás, hogy még 8 ülés mögött is kellően nagy csomagteret ad, öttel pedig tényleg elférnek benne még a kerékpárok is, simán betolható egy hűtőláda vagy egy sütővel kombinált tűzhely is. Igazi mindenes, ami megjelenésben sem egy melós furgon. Ráadásul érkezik a már az aktuális márkafazonhoz igazított arcú változata is, új műszerfallal és a jelenlegi hátsó laprugónál jóval kényelmesebbnek ígérkező légrugóval, az automata váltó pedig már idén év elejétől elérhető hozzá. Aki e szegmensből választana, feltétlenül próbálja ki és alkudjon rá egyet, a Fordnál ugyanis igencsak jó kedvezményeket lehet elérni.