Idén is megmértük, melyik a legjobb gumi nyárra

Ahogyan azt 2012 őszén elkezdtük a nonstopgumi csapatával, idén is megvalósítottuk a szokásos gumitesztünket, hazánk legnagyobb és legátfogóbb gumitesztjét. A mérések helyszínét továbbra is a mogyoródi Groupama Tanpálya adta, idén azonban méretet váltottunk. Míg korábban a 195/65 R15 volt hazánkban a legnagyobb példányszámban eladott, ma már, főként a nyári abroncsoknál a 205/55 R16 számít annak, így most már utóbbiakat vizsgáltuk. Újak voltak a teszthez használt autók is, nem csak abban az értelemben, hogy most először mértünk SEAT Leon ST modellekkel (köszönet értük a forgalmazónak), a két tesztpéldány közül az egyikben 1200, a másikban 1600 kilométer volt csupán. Igaz, ez nagy különbséget nem jelentett az eddigi tesztekhez mérten, eddig is kivétel nélkül ellenőrzött, így azonos paraméterekkel rendelkező autókkal dolgoztunk. A mérések közben most kellett a legkevésbé figyelni a járgányokra, a valahai rendőrségi Focusok nem mentek olyan jól, mint a mostani 1.2 TSI Leonok, a legutóbbi két teszthez (téli és kánikulai) használt Focus Electric modelleket pedig folyamatosan tölthettük.
Maga a gumiteszt a szokásos méréseket tartalmazta: fékút száras és vizes aszfalton, kanyarjellemzők szintén mindkét felületen, továbbá zajmérés és kigurulás (ami a gördülési ellenállásra utal) száraz úton, majd végül a kopási kép pontozása. Kiolvasható: a teszthez nem csak kellő (végig 15 Celsius fok feletti) hőmérsékletre, esőmentes időre és még továbbá szabad pályára, rendelkezésre álló autóra és csapatra volt szükségünk. Volt némi sakkozás, csak az első időpontunkat mosta el az eső, a másodiknál a bő 10 órányi tesztről hazafelé tartva ért csak utol a zivatar. Nem kicsit voltam boldog.
Idei nyárigumitesztünk 17, vagy inkább 15+2 szett abroncsot vizsgált, mindegyikkel minden mérést ötször végeztünk el, s az adatokat most is magas (10 Hz-es) érzékenységű GPS-es adatrögzítőkkel gyűjtöttük. A 15 nyári szett mellé két darab téli abroncsot tettünk: a tavaly téli tesztünk győzteséből egy vadonatúj garnitúrát, valamint egy szintén prémiummárkás, már használt, de szemre még jót. Egy használt, a télihez hasonlóan 7 éves, még megfelelő profilmélységgel rendelkező, de szakszerűtlenül tárolt nyári prémiumgarnitúránk is volt, továbbá egy egészéves Michelin CrossClimate is, hagyományos négyévszakos abroncsokat azonban most nem vallattunk, azok majd később, kánikulai tesztünkön következnek. A szokásosnál valamivel – szándékosan - későbbre időzített teszttel olyan új abroncsokat is be tudtunk várni, mint a Bridgestone Turanza T005, vagy a Michelin Primacy 4.
Érdemes is volt, hiszen száraz úton fékezhetőség és kanyarjellemzők szempontjából egyaránt a Bridgestone Turanza T005, míg vizesen a Michelin Primacy 4 adta a legjobb adatokat. Bevallom, az abroncsok között tesztelés közben érzésre nagyon nehéz különbséget tenni, de azt azért éreztük, hogy szárazon nagyot harapott a Bridgestone, vizesen kimagasló volt a Michelin, de nagyon kellenek a mért adatok, amelyeket ezúttal is kivétel nélkül megmutatunk (pontosabban a szélső értékektől megtisztított átlagokat). Szárazon minimális volt a Michelin Primacy 4 lemaradása, fékút szempontjából nagyon jó volt a CrossClimate is. Meglepő módon az új téli gumi még egészen jó eredményt, nem egész 10 százalékos többlet fékutat adott, míg a használt nyári gumi már több mint 40 százalékosat, a használt téli pedig több mint kétszeres távon, 14 helyett 30,1 méteren állt meg.
A vizes aszfalton kapott eredmények kapcsán mindenképp meg kell jegyezni, hogy azokat nyilván a száraz úton mért eredményekkel együtt, de semmiképpen sem azokkal összevetve kell nézni. Ugyanis hiába néztük azonos (60 km/órás) tempóról ott is a fékutakat, a méréseket nem azonos aszfaltcsíkon, s bár szinte azonos időben, de a locsolás miatt egy néhány Celsius fokkal eltérő talajhőmérsékleten végeztük. Jól látható, hogy a Michelin Primacy 4 nagyobb előnyt tudott mutatni vizes fékezhetőségben, mint a Bridgestone Turanza T005 szárazon, ráadásul utóbbi abroncs fékút szempontjából itt csak a középmezőnyben végzett, kanyarjellemzőivel azonban második volt. Az szárazon és vizesen, a fékutaknál és a kanyarjellemzőknél is kijött, hogy többet ér az új és jó téli gumi (amíg tönkre nem megy), mint egy erősen használt nyári (pláne, ha annak még a tárolása sem volt megfelelő).
A puha – még új – téli gumi zaj szempontjából is jónak bizonyult, az abban első Michelin CrossClimate után második lett, de harmadik helyen ott a Michelin Primacy 4 is. Kigurulás, azaz gördülési ellenállás, magyarán takarékosság kapcsán elsők lettek a már jó kemény használt abroncsok, csak épp megállni nem lehet velük, s nagyjából ugyanez mondható el az ebben a versenyszámban jól teljesítő többi abroncsról is. Kopás kapcsán idén a mezőny zöme nagyon jónak bizonyult, 10 abroncsnak tudtunk teljes pontszámot adni, rajtuk gyakorlatilag nem látszott a méréssor. Utóbbi valamelyest meglátszott a Laufenn S Fit EQ (azaz a budget Hankook) abroncson, s a használt nyári abroncs is megszenvedte már a 10 darab, 70 km/órás tempóról indított vészfékezést. Még jobban az Infinity Ecosis, ami szó szerint füstölt a száraz fékezések után, továbbá a Taurus High Performance is a nyári abroncsok közül a legkevésbé tartósak közé tartozónak tűnt. Eddig is tudtuk, most is tapasztaltuk, hogy bár a Michelin CrossClimate nagyon jó nyári körülmények között (és télen is kimagasló, amíg nincs hó vagy jég), ám átlagon felül kopik.

A téli abroncs akkor is jelentősen amortizálódik, ha új, ha pedig már használt, néhány nyári vészfékezéssel teljesen tönkre is tehetjük, igaz, még nagyobb baj, hogy már eleve borzalmas fékutakat kapunk tőle.

Az eredményeket szokás szerint és a korábban megszokott súlyozással összesítettük. Minden egyes kategóriában az elért legjobb eredményekhez hasonlítottuk a többit. Az összértékeléshez a száraz aszfalton mért fékutakat 30%-os, a nedves aszfalton mérteket 20%-os, a kopást 15%-os, a száraz és nedves aszfalton mért kanyarjellemzőket és a gördülési ellenállást 10-10%-os, valamint a zajszintet 5%-os súlyozással vettük alapul. Mindezek alapján (nem meglepő módon) az idei nyárigumiteszt győztese a Michelin Primacy 4 lett. Ugyanakkor 90% feletti eredménnyel a legjobbak közé tartozik a Bridgestone Turanza T005, a Goodyear EfficientGrip Performance és a Pirelli Cinturato P7 Blue is. A legjobbtól nem egész 10%-os lemaradással „jó” minősítést adtunk a Rácalmáson mind nagyobb üzemmel termelő (és igen vonzó árakat adó) Hankook Kinergy Eco2 K435 abroncsának, a BF Goodrich g-Gripnek, a Continental ContiPremium 5-nek és a Firestone RoadHawknak is.
A Michelin CrossClimate kopási képe miatt lett csupán „kielégítő”, míg az Infinity Ecosis, a Taurus HighPerformance és a Semperit Speed-Life 2 átlagos tudása miatt, így közülük a keveset autózók számára (pláne egészéves használhatósága miatt) a CrossClimate még ajánlható is. A „gyenge” minősítést érdemlő új téli gumi és a diszkont áron adott Laufenn S Fit EQ azonban meglehetősen erős kompromisszum már, míg a már elhasznált nyári gumi, a Dayton Touring és a használt téli gumi „rossz” minősítésével egyértelmű üzenet arra, hogy azokkal nem érdemes autózni. Utóbbi ugyanis veszélyes üzem, s csupán 60 km/órás tempóról egy 5-10 méteres fékút-többlet már életveszélyes lehet, ugyanis pont azt jelentheti, hogy meg tudunk-e állni a zebra előtt, vagy csak már azon. Ennek tudatában érdemes abroncsot választani!