Nézését meg a járását – Mercedes-Benz CLS
Mercedes-Benz CLS 400 d 4Matic Edition 1 teszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Csípőjének sajnos nincs ringása, de formásabbat nem egyszerű találni. Az új CLS döbbenetesen jól néz ki és sokkolja az érzékeket, miközben a precíz mozgásával és rendszereivel is lenyűgöz.
Végre kezdenek megint tetszeni a Mercedesek, mondjuk a mostani csillagosok előtti időszakból csak OT-érett példányokat tudnék felsorolni, amik valamennyire megmozgatnak. De amit mostanában alkotnak, az valahogy annyira egyedi, hogy már nem tudok elmenni mellette szó nélkül. Hogy a CLS-ből ez már a harmadik generáció? Melyik volt a második? Nem nehéz visszakeresni az emlékekben persze, hisz pár hónappal ezelőttig még piacon volt, ráadásul még Shooting Break is készült belőle, a három kérdőjeles „Ezt meg mégis minek???” kérdéssel. Nem tetszett, ahogy a tükörtojás lámpás elődje sem, viszont arra a mai napig emlékszem, pedig tudják mikor mutatkozott be? 15 évvel ezelőtt. Arra tudom azt mondani, hogy elért, meg alkotott valamit, mondjuk a négyajtós kupénak nevezett kategóriát. Amit a harmadik generáció méltón visz tovább a Mercedesnél, olyan formatervvel, amit nehéz otthagyni a parkolóban.
Elegánsan rejtik el a radart és a kamerát, az aprólékos rács önmagában is látványos, de a CLS orra igazi csemege
Egyetlen éles vonal van csupán az oldalán, az övvonalat domborítással érték el, éles ív nagyon kevés van rajta
Gorden Wagener, a Mercedes vezető formatervezője azt mondta, hogy nem akar látni egyetlen éles vonalat sem – az elődön úgyis volt elég – amit lehet, meg kell tudniuk oldani domborításokkal, meg hullámokkal. Ehhez annyira tartották magukat, hogy nincs konkrét övvonal, a hátsó sárvédőív is csak úgy kiolvad az íves tetővonalból, ahogy az első sárvédő is. Itt van egy csöpp részlet, az Edition 1 felirat, ami önmagában kicsit egyszerű, ám az első évben rendelhető különleges felszereltséget takarja. Ez a csomag önmagában 4,2 millió forintos extra bármelyik hajtáslánchoz és a további extrákat is bátran rápakolhatjuk. A CLS amúgy csinos és érzéki formáját ez sportos AMG kiegészítőkkel és lökhárítókkal dobja fel, beleértve az alapból is Panamericana formájú szigorú hűtőmaszkot, mely így apró gyémánthatású króm darabokkal van kirakva.
Elképesztően szép élőben, de a tekintete inkább kimért és haragos, cápás, bár ez elvileg egy BMW tesztjében kéne, hogy szerepeljen.
A Multibeam LED fényszórók szépek és brutális erővel világítanak, az Edition 1 felszereltség része
Keret nélküliek az ablakok, ahogy az elődöknél is volt, mégsem zajos a beltér, sőt, tökéletes nyugalom uralkodik bent
A szűkre húzott fényszórókkal optikailag előrefelé dől az orr, amitől agresszív és szúrós tekintete lesz. Mindenképp karakteres, ha becsukom a szemem, még mindig előttem van és képzelem, mit élhettek át azok, akiket utolértem a forgalomban. A két szép szeme az Edition 1 csomagnak köszönhetően a legdrágább Multibeam LED fantázianevű egység, ami kanyarkövetős, kitakargatós, automatán kapcsolós és mindenképp brutálisan erős.
Azt mondják, ennél nagyobb fényerővel már nem is világíthatna hivatalosan.
Így is 650 méterre előre bevilágítja az utat éjszaka. A kilátás amúgy sem rossz, bár a tető alacsony, a sofőr nem ül a padlón, halványan még a géptető domborításait is láthatjuk a kormány mögül. Beülni csöppet macerás, bár az is inkább hátul gond, de ez egy ilyen kategória, a fejtér egyébként nem rossz itt sem, de 180-nál magasabbak inkább engedjék el a gondolatot, hogy kényelmes lesz.
Akárcsak egy E-osztály kupé, minden ismerős, a fejtér viszont kisebb, elöl masszíroznak is az ülések (A fotó termékmegjelenítést tartalmaz)
Van ennél a fabetétnél szebb is, de egész jól passzol az autó világához, az apró részletek gyönyörűen ki vannak dolgozva
A népi monda szerint a keret nélküli ablakok miatt megnő a szélzaj, amit rögtön cáfol a huszonéves kupém is, hisz semmivel nem zajosabb, mint egy korbeli bármilyen autó. A CLS-nél itt azért biztosra mentek, dupla rétegű üvegek kerültek az ajtókba, amik az utolsó apró neszt is távol tartják az utastértől. Bent az E-osztály fogad, ahogy a lemezek alatt is, tengelytávja pont ugyanakkora, mint a szedáné, ám stílusa jóval több, praktikuma legalább annyival kevesebb, de itt nem az a lényeg. Különös vegyítés a mostani Mercik utastere, egyszerre klasszikus és high tech, bár utóbbit a két 12,3 colos műszerfali kijelző hozza el, melyek nélkül, vagy csak szebben beépítve harmonikusabb lenne a látkép. A fényjáték pompás, minden egyes szellőző világít, mindenhol más árnyalatot és erősséget állíthatunk, közben a parfüm is bódít, a masszázs ellazít.
Olyan élmény ez, amit meg kell tapasztalni, de csak a legvaskosabb pénztárca fogja tudni kifizetni.
Mostantól ötszemélyes a CLS, de csak két formázott ülés jut hátra, ahová bejutni kényelmetlen, elöl az igazi
Vezetéstámogatói rendkívül fejlettek, és főleg működnek, a távolságtartás mellett akár sávot is tud váltani és még az irányjelző is adaptív
A CLS-nél a látszat nagyon sokat elvisz, de semmi eltakarni valója nincs, a cukormáz alatt a legmodernebb technikák dolgoznak. Dízelmotorral kaptuk, ráadásul az erősebbik új egységgel, a 340 lóerős, 700 Nm nyomatékú 400 d-vel. Hangja még mindig elfogadható, szemtelenül csöndes autón kívül állva is, és forgatva sincs szinte semmilyen zavaró hangja, miközben akár 5 másodperc alatt 100-ra gyorsít. Sportos, nem kérdés, úgy kanyarodik, mintha sínen húznák, nem hiába támaszt elöl oldalanként négy, hátul öt ponton a futómű. Onnan se jön szinte semmi zaj, bár a zajelnyelő és defekttűrő réteggel kitömött abroncsok miatt a kelleténél jobban érezzük az úthibákat.
Borzalmasan nagyot lehet vele autózni, annak ellenére, hogy közelíti a két tonnát.
Rendkívül fordulékony, amire az összkerékhajtás is rátesz, bár néha jobban örülnék egy kis mókának a szúrós tekintetű beleköthetetlen precizitás helyett.
Kis érintőpadokkal is kezelhető a két 12,3 colos kijelző, a csendről pedig dupla üvegezés gondoskodik
Az AMG csomag is az Edition 1 pakk része, ahogy a sűrű küllőzésű felnik is
Szinte már vezeti magát, de talán a legfontosabb, hogy alapáron rengeteg biztonsági rendszer jár hozzá, mint például a vészfékasszisztens, vagy az aktív sávtartó és a sebességkorlátozó. Mellé jöhet még egy rakás okos szoftver, aminek nagy része az aktív kormányzáshoz köthető, de a távolságtartós tempomattal, holttérfigyelővel összejátszva ügyesen képes manőverezni magától.
15 másodpercet kibír szó nélkül, ha nem fogjuk a kormányt, onnantól elkezdi keresni az inputot a sofőr felől, és úgy egy perc elteltével megkezdi a vészleállást.
Nem vártam meg, belenyúltam, de a csipogások közben is végig sávban tartotta és ügyesen, amit egyébként országúton is rendkívül jól csinál. Autópályán akár sávot is vált, kipróbáltam, működik, bár mire melóra bírjuk, annyi idő alatt már mi is átkormányoztuk volna. Még a komfortindex is adaptív, nem elégszik meg három villanással, ha még nem értünk át, ha kell, négyet, vagy ötöt villant és ezt ő dönti el, mikor kel még indexelni. Beparkol magától, akár mobilról is irányítva, amiről még a nyitást is intézhetjük érintéssel. Az újfajta kormány kiváló fogású, gombjai fémből vannak így remek érzés kapcsolgatni, a két érintőpaddal pedig egyszerű kezelni is. Megkockáztatom, hogy a középsőnél is egyszerűbb. Lenyűgöző, amit modern technológiából mutat, az még inkább, hogy működnek is úgy, ahogy kell. Egy ilyen CLS viszont nem olcsó, a 400 d alapára húszmillió fölött indul, ebben a felszereltségben már bőven túllépi a 30 milliót, ami erős, de úgy érzem, teljesít is ennyire jól minden téren.
Rendkívül letisztult, elegáns és sportos, a sorhatos dízelmotor 340 lóereje és 700 Nm nyomatéka rendkívüli dinamizmust kölcsönöz a CLS-nek
